ATTO WÊRELD 3

Ek het onlangs nuwe energie suiwer elektriese voertuie getoets, en ek voel meer en meer dat die groottes van elektriese voertuigontwerpe nou groter word. Die rede is verstaanbaar, meer batterye kan gereël word. Laat die batterylewe langer hou en verminder laai-angs en laaityd. Maar nuwe probleme het ontstaan. Groot-grootte modelle is verplig om die bestuurder se ryvlak te toets. Veral ry of parkeer op smal stedelike paaie is baie onvriendelik vir beginners. Trouens, baie verbruikers het baie eenvoudige behoeftes. Kompakte grootte is genoeg, die voorkoms moet goed wees, dit moet maklik wees om te bestuur en die naverkoopdiens is gerieflik.

Daar is nie baie modelle wat aan hierdie voorafbepaalde antwoorde kan voldoen nie, en BYD AUTO 3 behoort een van hulle te wees. In Maart 2022 het maandelikse verkope 10 000 eenhede oorskry in die eerste maand ná die bekendstelling daarvan. In September van dieselfde jaar het kumulatiewe verkope 100 000 eenhede oorskry. Vanaf Oktober vanjaar het kumulatiewe verkope 500 000 voertuie oorskry. AUTO 3 het verskeie kere boaan die verkoopslys gestaan.

Die algehele vorm van die nuwe motor sit steeds die ontwerpelemente van die ou model voort, en die hele motor is geskep deur Wolfgang Egger, BYD se globale stileringsdirekteur. Dit neem BYD se klassieke Dragon Face 3.0-familieontwerptaal aan. Alle hoofligte gebruik LED-ligbronne en het outomatiese hoofligfunksies. Deur ligverwerkingstegnologie is die beligtingswydte tot 16,7 meter vergroot, wat die bestuursveiligheid snags verder verbeter.

Die kantlyne van die bakwerk is sportief, die aërodinamiese werkverrigting is uitstekend, en die voertuig se windweerstandskoëffisiënt word op 0,29Cd beheer. Die truspieël het 'n nuwe selfoon-NFC-motorsleutelfunksie, wat dit makliker maak om in en uit die motor te klim.

Die verchroomde draakskaaltekstuur op die D-pilaar is die afronding, wat die herkenning van die kant van die motor vergroot. Die geronde stertontwerp sit die dinamiese ontwerpstyl voort. Die deurtipe agterligte en die kleurskeidingsbehandeling van die onderste buffer laat die stert baie gelaagd lyk.

Dié keer word ’n nuwe ligte luukse rys-tweekleurige binnekant gebruik, wat skoner en deftiger lyk. In samewerking met fiksheid-tema stylelemente, soos druktipe skuifhefbome, haltertipe lugversorgingsopenings, greeptipe deurhandvatsels, trapmeultipe sentrale armleunings, toutipe deurpaneelversierings, ens. Die hele binneruim is gevul met 'n jeugdige en energieke atmosfeer.

Die boonste konfigurasie van die sentrale beheerskerm is 15,6 duim, en ander konfigurasies het 'n standaardgrootte van 12,8 duim. Die motor is toegerus met die DiLink 4.0 intelligente netwerkverbindingstelsel, wat goeie reaksie en verwerkingspoed het. Dit ondersteun 'n verskeidenheid APP-uitbreidings, en wanneer kort video's soos Douyin gebruik word, sal die skerm outomaties aanpas by vertikale skerm vir maklike besigtiging. Op hierdie basis word skermafveemodus en babamodus bygevoeg, wat funksies met een klik kan realiseer.

Die voorste sitplekke neem 'n geïntegreerde sportvorm aan, met goeie toevou en ondersteuning. Die hoofbestuurdersitplek kan op 6 maniere verstel word, en die passasiersitplek kan op 4 maniere verstel word. Die ondersteuning van die agtersitplekke word nie benadeel nie, want dit is 'n kompakte sportnutsvoertuig, en die kop- en beenruimte is ook goed versorg en voldoen basies aan die daaglikse rybehoeftes van vier mense.

Prestasie op bestuursvlak is so goed soos altyd. Dit neem basies BYD e-platform 3.0-tegnologie aan en neem liggaam elektroniese beheerdomeintegnologie aan om hoë integrasie en liggewig van elektroniese en elektriese stelsels te bereik, wat inligtingsverwerkingsdoeltreffendheid en reaksiespoed verbeter. Die maksimum krag is 204 perdekrag en 310 Nm, en dit kan van 0 tot 100 kilometer in 7,3 sekondes versnel. Die werklike ervaring is dat begin en versnel vinnig en buigsaam is, en daar is 'n sekere hoeveelheid volgehoue ​​krag wanneer jy weer versnel.