Tuis
Nuus
BYD se inprophibriedvoertuig is 'n nuwe energievoertuig tussen suiwer elektriese voertuie en brandstofvoertuie. Daar is nie net die enjins, ratkaste, transmissiestelsels, olielyne en motorbrandstoftenks van tradisionele motors nie, maar ook die batterye, elektriese motors en reguleerkringe van suiwer elektriese motors. En die batterykapasiteit is relatief groot, wat suiwer elektriese en nul-emissiebestuur kan realiseer, en ook die voertuig se rybereik deur hibriedmodus kan vergroot.
Plug-in Hibrid Vehicle (PHV) is 'n nuwe tipe hibriede elektriese voertuig.
As die pionier en leier van inprophibriedvoertuie, het BYD vir twaalf jaar op die navorsing en ontwikkeling van inprophibriedtegnologie gefokus en het 'n volledige nuwe energiebedryfsketting. Dit ontwikkel en vervaardig ook drie elektriese stelsels in die huis, wat dit een van die eerste vervaardigers ter wêreld maak wat inprophibriedvoertuie van drie elektriese tegnologieë ontwikkel. Die sterk voordele van nuwe energietegnologie gee BYD die krag en selfvertroue om geteikende navorsing en ontwikkeling van elektriese stelsels uit te voer gebaseer op prestasie-ontwerpdoelwitte en om inprophibriedmodelle met toonaangewende werkverrigting te skep.
DM-p fokus op "absolute prestasie" om 'n prestasiemaatstaf vir nuwe energievoertuie te skep
Trouens, in die ontwikkeling van BYD se DM-tegnologie in die afgelope tien jaar, het dit groot belang geheg aan die kragprestasie wat vergelykbaar is met grootverplasingsbrandstofvoertuie. Sedert die tweedegenerasie DM-tegnologie die "542"-era begin het (versnelling vanaf 100 kilometer binne 5 sekondes, voltydse elektriese vierwielaandrywing en brandstofverbruik minder as 2L per 100 kilometer), het werkverrigting 'n belangrike etiket van BYD's geword. DM tegnologie.
In 2020 het BYD DM-p-tegnologie bekendgestel, wat fokus op "absolute prestasie". In vergelyking met die vorige drie generasies tegnologie, versterk dit die “samesmelting van olie en elektrisiteit” verder om superkrag te verkry. Beide die Han DM en die 2021 Tang DM, wat DM-p-tegnologie gebruik, het absolute werkverrigting van 0-100 versnelling in 4 sekondes. Hul kragverrigting oortref dié van grootverplasingsbrandstofvoertuie en het die prestasiemaatstaf vir modelle van dieselfde vlak geword.
Neem die Han DM as 'n voorbeeld, die "dubbelenjin vierwielaangedrewe" kragargitektuur wat 'n voorste BSG-motor + 2.0T-enjin + agterste P4-motor gebruik, is tegnies heeltemal anders as die P2-motorkragargitektuur wat deur baie buitelandse handelsmerke van prop gebruik word -in hibriede voertuie. Han DM neem 'n voor- en agter-diskrete kraguitleg aan, en die dryfmotor is op die agteras gerangskik, wat volle speling aan die motorverrigting kan gee en groter kraglewering kan behaal.
Wat prestasieparameters betref, het die Han DM-stelsel 'n maksimum drywing van 321kW, 'n maksimum wringkrag van 650N·m, en versnelling van 0 tot 100 mph in net 4,7 sekondes. In vergelyking met PHEV-, HEV- en brandstofaangedrewe motors van dieselfde klas, is sy superkragverrigting ongetwyfeld voortreflik, en dit kan selfs met miljoen-vlak brandstofaangedrewe luukse motors meeding.
’n Groot probleem met inprophibriedtegnologie is die kragverbinding tussen die enjin en die motor, en hoe om ’n konsekwente sterk kragervaring te verskaf wanneer die krag voldoende is en wanneer die krag laag is. BYD se DM-p-model kan sterk krag en duursaamheid balanseer. Die kern lê in die gebruik van hoëkrag, hoëspanning BSG-motors - die 25kW BSG-motor is voldoende vir daaglikse bestuur van die voertuig. Die 360V-hoëspanning-ontwerp waarborg ten volle laaidoeltreffendheid, wat die stelsel toelaat om altyd voldoende krag en sterk krag te handhaaf vir langdurige uitset.
DM-i fokus op "ultra-lae brandstofverbruik" en versnel sy vaslegging van die markaandeel van brandstofvoertuie
Die Han DM en 2021 Tang DM wat DM-p-tegnologie gebruik het, het "warm modelle" geword sodra hulle bekendgestel is. BYD se dubbele vlagskepe van Han en Tang New Energy het in Oktober altesaam 11 266 eenhede verkoop, wat stewig gerangskik is as die verkoopskampioen van hoë-end nuwe energie Chinese handelsmerkmotors. . Maar BYD het nie daar gestop nie. Nadat DM-p-tegnologie volwasse toegepas is, het dit die voortou in die bedryf geneem om "strategiese segmentering" van inprophibriedtegnologie te doen. Nie lank gelede nie het hy die DM-i-superhibriedtegnologie bekend gestel, wat op “ultra-lae brandstofverbruik” fokus.
As ons na die besonderhede kyk, neem DM-i-tegnologie BYD se nuutontwikkelde inprophibriedargitektuur en energiebestuurstelsel aan, wat 'n omvattende oortref van brandstofvoertuie in terme van ekonomie, krag en gerief behaal. As een van die kernkomponente het die SnapCloud-inprophibriedspesifieke 1.5L hoëdoeltreffendheidsenjin 'n nuwe vlak van termiese doeltreffendheid van 43.04% vir wêreldwye massavervaardigde petrolenjins gestel, wat 'n stewige grondslag lê vir ultra-lae brandstofverbruik .
Die eerste Qin PLUS toegerus met DM-i superhibriede tegnologie is die eerste keer by die Guangzhou Auto Show vrygestel en het die gehoor verstom. In vergelyking met modelle van dieselfde klas, het Qin PLUS revolusionêre brandstofverbruik so laag as 3,8L/100km, asook mededingende voordele soos oorvloedige krag, supergladheid en superstilte. Dit hervestig nie net die standaard vir A-klas-gesinsedans nie, maar “herwin ook verlore veld” vir Chinese handelsmerk-sedans in die brandstofvoertuigmark, wat die grootste aandeel het en die mededingendste is.
Met die dubbelplatformstrategie van DM-p en DM-i, het BYD sy leidende posisie in die inprophibriedveld verder gekonsolideer. Daar is rede om te glo dat BYD, wat voldoen aan die ontwikkelingsfilosofie van "tegnologie is koning en innovasie is die basis", sal voortgaan om deurbrake en innovasies op die gebied van nuwe energietegnologie te maak en die bedryf vorentoe te lei.