ዓለም አቀፍ የሽያጭ መሪ! የ BYD ተሰኪ ዲቃላ ቴክኖሎጂ ምን ያህል ጠንካራ ነው?

Plug-in Hybrid Vehicle (PHV) አዲስ ዓይነት ዲቃላ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ነው።

እንደ ተሰኪ ዲቃላ ተሽከርካሪዎች ፈር ቀዳጅ እና መሪ፣ ቢአይዲ በፕላግ ዲቃላ ቴክኖሎጂ ምርምር እና ልማት ላይ ለአስራ ሁለት ዓመታት ያተኮረ ሲሆን ሙሉ በሙሉ አዲስ የኢነርጂ ኢንዱስትሪ ሰንሰለት አለው። በተጨማሪም በቤት ውስጥ ሶስት የኤሌክትሪክ ሲስተሞችን በማዘጋጀት ከሶስት የኤሌክትሪክ ቴክኖሎጂዎች ተሰኪ ዲቃላ ተሽከርካሪዎችን በማምረት በዓለም ላይ ካሉት የመጀመሪያ አምራቾች አንዱ ያደርገዋል። የአዲሱ ኢነርጂ ቴክኖሎጂ ጠንካራ ጠቀሜታዎች በአፈፃፀም ዲዛይን ግቦች ላይ ተመስርተው የታለሙ የኤሌክትሪክ ሥርዓቶችን ምርምር እና ልማት ለማካሄድ እና የመሪ አፈፃፀም ያላቸውን ተሰኪ ዲቃላ ሞዴሎችን ለመፍጠር ለ BYD ጥንካሬ እና እምነት ይሰጡታል።

DM-p ለአዳዲስ የኢነርጂ ተሽከርካሪዎች የአፈጻጸም መለኪያ ለመፍጠር በ"ፍፁም አፈጻጸም" ላይ ያተኩራል።

በእርግጥ፣ ባለፉት አሥር ዓመታት ውስጥ የቢዲዲ ዲኤም ቴክኖሎጂ ልማት፣ ከትላልቅ የነዳጅ ተሽከርካሪዎች ጋር ሲነፃፀር ለኃይል አፈጻጸም ትልቅ ጠቀሜታ ሰጥቷል። የሁለተኛው ትውልድ ዲኤም ቴክኖሎጂ የ"542" ዘመንን ከጀመረ (ከ100 ኪሎ ሜትር በ5 ሰከንድ ፍጥነት መጨመር፣ የሙሉ ጊዜ የኤሌክትሪክ ባለአራት ጎማ ድራይቭ እና የነዳጅ ፍጆታ በ100 ኪሎ ሜትር ከ2L በታች)፣ አፈፃፀሙ የBYD's አስፈላጊ መለያ ሆኗል። የዲኤም ቴክኖሎጂ.

እ.ኤ.አ. በ 2020 ፣ BYD የDM-p ቴክኖሎጂን በ"ፍፁም አፈፃፀም" ላይ ያተኩራል ። ካለፉት ሶስት ትውልዶች የቴክኖሎጂ ውጤቶች ጋር ሲነፃፀር የሱፐር ሃይልን ለማግኘት የ"ዘይት እና ኤሌክትሪክ ውህደት" የበለጠ ያጠናክራል። ሁለቱም የሃን ዲኤም እና የ2021 ታንግ ዲኤም፣ የDM-p ቴክኖሎጂን የሚጠቀሙ፣ በ4 ሰከንድ ውስጥ ፍጹም የ0-100 ማጣደፍ አፈጻጸም አላቸው። የሃይል አፈጻጸማቸው ትልቅ ከሚፈናቀሉ የነዳጅ ተሽከርካሪዎች ይበልጣል እና ተመሳሳይ ደረጃ ላላቸው ሞዴሎች የአፈጻጸም መለኪያ ሆኗል።

የሃን ዲኤምን እንደ ምሳሌ ወስደን የፊት BSG ሞተር + 2.0T ሞተር + የኋላ ፒ 4 ሞተር በመጠቀም “ባለሁለት ሞተር ባለአራት ጎማ ድራይቭ” የሃይል አርክቴክቸር በብዙ የውጪ ብራንዶች ተሰኪ ከሚጠቀሙት P2 ሞተር ሃይል አርክቴክቸር በቴክኒካል ሙሉ ለሙሉ የተለየ ነው። - በድብልቅ ተሽከርካሪዎች ውስጥ. ሃን ዲኤም የፊት እና የኋላ የተለየ የሃይል አቀማመጥን ይቀበላል ፣ እና ድራይቭ ሞተር በኋለኛው ዘንግ ላይ ተስተካክሏል ፣ ይህም ለሞተር አፈፃፀም ሙሉ ጨዋታ ሊሰጥ እና የበለጠ የኃይል ውፅዓት ማግኘት ይችላል።

ከአፈጻጸም መለኪያዎች አንፃር የሃን ዲኤም ሲስተም ከፍተኛው 321 ኪ.ወ ሃይል፣ ከፍተኛው 650N·m እና ፍጥነት በ4.7 ሰከንድ ውስጥ ከ0 እስከ 100 ማይል ነው። ከተመሳሳይ ክፍል PHEV፣ HEV እና በነዳጅ የሚንቀሳቀሱ መኪኖች ጋር ሲወዳደር የሱፐር ሃይል አፈፃፀሙ ያለ ጥርጥር የላቀ ነው፣ እና በሚሊዮን ደረጃ ነዳጅ ከሚንቀሳቀሱ የቅንጦት መኪናዎች ጋር እንኳን ሊወዳደር ይችላል።

በፕላግ-ኢን ዲቃላ ቴክኖሎጂ ትልቅ ችግር በሞተሩ እና በሞተሩ መካከል ያለው የኃይል ግንኙነት እና ኃይሉ በቂ ሲሆን እና ኃይሉ ዝቅተኛ በሚሆንበት ጊዜ የማያቋርጥ ጠንካራ የኃይል ተሞክሮ እንዴት ማቅረብ እንደሚቻል ነው። የ BYD DM-p ሞዴል ጠንካራ ኃይልን እና ጥንካሬን ማመጣጠን ይችላል። ዋናው ነገር ከፍተኛ ኃይል ያለው ከፍተኛ-ቮልቴጅ BSG ሞተርስ በመጠቀም ነው - 25kW BSG ሞተር ለተሽከርካሪው ዕለታዊ መንዳት በቂ ነው። የ 360 ቮ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ዲዛይን የኃይል መሙላትን ውጤታማነት ሙሉ በሙሉ ያረጋግጣል, ይህም ስርዓቱ ሁልጊዜ ለረጅም ጊዜ የሚቆይ ውፅዓት በቂ ኃይል እና ጠንካራ ኃይል እንዲይዝ ያስችለዋል.

DM-i "እጅግ በጣም ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ" ላይ ያተኩራል እና የነዳጅ ተሽከርካሪዎችን የገበያ ድርሻ ያፋጥናል.

ሃን ዲኤም እና 2021 ታንግ ዲኤም የዲኤም-ፒ ቴክኖሎጂን በመጠቀም ልክ እንደጀመሩ "ትኩስ ሞዴሎች" ሆነዋል። የሃን እና ታንግ ኒው ኢነርጂ ባለሁለት ባንዲራዎች በጥቅምት ወር በድምሩ 11,266 አሃዶችን በመሸጥ የከፍተኛ ደረጃ አዲስ የኢነርጂ የቻይና ብራንድ መኪናዎች የሽያጭ ሻምፒዮን በመሆን ደረጃቸውን ሰጥተዋል። . ቢኢዲ ግን በዚህ አላቆመም። የዲኤም-ፒ ቴክኖሎጂን በብስለት ከተጠቀመ በኋላ፣ የተሰኪ ዲቃላ ቴክኖሎጂን “ስትራቴጂካዊ ክፍፍል” ለማካሄድ በኢንዱስትሪው ውስጥ ግንባር ቀደም ሆኖ አገልግሏል። ከረጅም ጊዜ በፊት "እጅግ በጣም ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ" ላይ የሚያተኩረውን የዲኤም-አይ ሱፐር ሃይብሪድ ቴክኖሎጂን ጀምሯል.

ዝርዝሩን ስንመለከት የDM-i ቴክኖሎጂ የBYD አዲስ የተሻሻለውን ተሰኪ ዲቃላ አርክቴክቸር እና የኢነርጂ አስተዳደር ስርዓትን በመከተል በኢኮኖሚ፣ በኃይል እና በምቾት ከነዳጅ ተሽከርካሪዎች የላቀ ብልጫ አለው። እንደ አንድ ዋና አካል ፣ SnapCloud plug-in hybrid-specific 1.5L ከፍተኛ ብቃት ያለው ሞተር ለአለም አቀፍ በጅምላ ለተመረቱ ቤንዚን ሞተሮች 43.04% አዲስ የሙቀት ብቃት ደረጃ አዘጋጅቷል ፣ ይህም እጅግ ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ ጠንካራ መሠረት በመጣል .

በዲኤም-አይ ሱፐር ዲቃላ ቴክኖሎጂ የታጠቀው የመጀመሪያው Qin PLUS ለመጀመሪያ ጊዜ በጓንግዙ አውቶ ሾው ተለቀቀ እና ተመልካቹን አስደንግጧል። ከተመሳሳይ ክፍል ሞዴሎች ጋር ሲወዳደር Qin PLUS እስከ 3.8 ሊትር/100 ኪ.ሜ ዝቅተኛ የሆነ አብዮታዊ የነዳጅ ፍጆታ አለው፣ እንዲሁም እንደ የተትረፈረፈ ሃይል፣ ልስላሴ እና እጅግ ጸጥታ ያሉ የውድድር ጥቅሞች አሉት። የ A-class ቤተሰብ sedans መደበኛ ደረጃን እንደገና ማቋቋም ብቻ ሳይሆን በነዳጅ ተሽከርካሪ ገበያ ውስጥ የቻይና የምርት ስም ሰሪዎችን "የጠፋውን መሬት ያድሳል", ይህም ትልቁን ድርሻ ያለው እና በጣም ተወዳዳሪ ነው.

በዲኤም-ፒ እና ዲኤም-አይ ባለሁለት ፕላትፎርም ስትራቴጂ፣ ቢአይዲ የመሪነት ቦታውን በፕላክ-ኢንጂብሪድ መስክ የበለጠ አጠናክሯል። "ቴክኖሎጂ ንጉስ እና ፈጠራ መሰረት ነው" የሚለውን የእድገት ፍልስፍና የጠበቀው ቢአይዲ በአዲስ ኢነርጂ ቴክኖሎጂ መስክ እመርታዎችን እና ፈጠራዎችን ማድረጉን እንደሚቀጥል እና ኢንዱስትሪውን ወደፊት እንደሚመራ ለማመን በቂ ምክንያት አለ.