дадому
Навіны
Гібрыдны аўтамабіль BYD з'яўляецца новым энергетычным аўтамабілем паміж чыста электрычнымі транспартнымі сродкамі і паліўнымі аўтамабілямі. Ёсць не толькі рухавікі, каробкі перадач, трансмісійныя сістэмы, маслаправоды і аўтамабільныя паліўныя бакі традыцыйных аўтамабіляў, але таксама акумулятары, электрарухавікі і схемы рэгулявання чыста электрычных аўтамабіляў. І ёмістасць акумулятара адносна вялікая, што можа рэалізаваць чыста электрычнае кіраванне з нулявым выкідам, а таксама можа павялічыць запас ходу аўтамабіля ў гібрыдным рэжыме.
Гібрыдны аўтамабіль (PHV) - гэта новы тып гібрыднага электрамабіля.
З'яўляючыся піянерам і лідэрам у галіне гібрыдных аўтамабіляў, якія падключаюцца да падключэння, BYD на працягу дванаццаці гадоў засяроджваецца на даследаванні і распрацоўцы гібрыдных тэхналогій, якія падключаюцца да падключэння, і мае цалкам новую сетку энергетычнай галіны. Ён таксама займаецца распрацоўкай і вытворчасцю трох электрычных сістэм, што робіць яго адным з першых вытворцаў у свеце, які распрацаваў гібрыдныя аўтамабілі з падключанымі да сеткі гібрыдамі на аснове трох электрычных тэхналогій. Моцныя перавагі новай энергетычнай тэхналогіі даюць BYD сілу і ўпэўненасць у мэтанакіраваных даследаваннях і распрацоўках электрычных сістэм, заснаваных на мэтах распрацоўкі прадукцыйнасці, і ствараюць гібрыдныя мадэлі з перадавой прадукцыйнасцю.
DM-p робіць акцэнт на "абсалютнай прадукцыйнасці", каб стварыць эталон прадукцыйнасці для новых энергетычных аўтамабіляў
Фактычна, пры распрацоўцы тэхналогіі DM BYD за апошнія дзесяць гадоў вялікае значэнне надавала магутнасці, параўнальнай з паліўнымі аўтамабілямі вялікага аб'ёму. З таго часу, як тэхналогія DM другога пакалення пачала эру "542" (разгон са 100 кіламетраў за 5 секунд, поўны электрычны поўны прывад і расход паліва менш за 2 л на 100 кіламетраў), прадукцыйнасць стала важным ярлыком BYD. Тэхналогія DM.
У 2020 годзе BYD запусціла тэхналогію DM-p, якая арыентавана на «абсалютную прадукцыйнасць». У параўнанні з трыма папярэднімі пакаленнямі тэхналогій, гэта яшчэ больш узмацняе «зліццё нафты і электрычнасці» для дасягнення звышмагутнасці. І Han DM, і Tang DM 2021 года, якія выкарыстоўваюць тэхналогію DM-p, маюць абсалютную прадукцыйнасць 0-100 паскарэнне за 4 секунды. Іх магутнасць пераўзыходзіць паказчыкі паліўных аўтамабіляў вялікага аб'ёму і стала эталонам прадукцыйнасці для мадэляў таго ж ўзроўню.
Прымаючы ў якасці прыкладу Han DM, архітэктура харчавання "двухматорнага поўнага прывада", якая выкарыстоўвае пярэдні рухавік BSG + рухавік 2,0T + задні рухавік P4, тэхнічна цалкам адрозніваецца ад архітэктуры харчавання рухавіка P2, якая выкарыстоўваецца шматлікімі замежнымі маркамі разеткі. - у гібрыдных аўтамабілях. Han DM прымае пярэднюю і заднюю дыскрэтную схему харчавання, а прывадны рухавік размешчаны на задняй восі, што можа даць поўную прадукцыйнасць рухавіка і дасягнуць большай магутнасці.
Што тычыцца параметраў прадукцыйнасці, то сістэма Han DM мае максімальную магутнасць 321 кВт, максімальны крутоўны момант 650 Н·м і разгон ад 0 да 100 міль у гадзіну ўсяго за 4,7 секунды. У параўнанні з аўтамабілямі PHEV, HEV і паліўнымі аўтамабілямі таго ж класа, яго звышмагутнасць, несумненна, вышэйшая, і ён можа канкурыраваць нават з мільённымі аўтамабілямі класа люкс з паліўным рухавіком.
Асноўная цяжкасць з гібрыднай тэхналогіяй, якая падключаецца да плагіна, заключаецца ў падключэнні электраэнергіі паміж рухавіком і маторам, а таксама ў тым, як забяспечыць стабільную моцную магутнасць, калі магутнасці дастаткова і калі магутнасці мала. Мадэль BYD DM-p можа збалансаваць вялікую магутнасць і даўгавечнасць. Ядро заключаецца ў выкарыстанні рухавікоў высокай магутнасці і высокага напружання BSG - рухавіка BSG магутнасцю 25 кВт дастаткова для штодзённага кіравання аўтамабілем. Канструкцыя высокага напружання 360 В цалкам гарантуе эфектыўнасць зарадкі, дазваляючы сістэме заўсёды падтрымліваць дастатковую магутнасць і моцную магутнасць для працяглай працы.
DM-i робіць акцэнт на «звышнізкім спажыванні паліва» і паскарае захоп долі рынку паліўных аўтамабіляў
Han DM і 2021 Tang DM з выкарыстаннем тэхналогіі DM-p сталі «гарачымі мадэлямі», як толькі былі запушчаны. Двайныя флагманы BYD Han і Tang New Energy прадалі ў агульнай складанасці 11 266 адзінак у кастрычніку, заняўшы лідзіруючае месца ў рэйтынгу продажаў высакакласных аўтамабіляў кітайскай маркі з новай энергіяй. . Але BYD не спыніўся на дасягнутым. Пасля спелага прымянення тэхналогіі DM-p кампанія ўзяла на сябе лідэрства ў галіне правядзення "стратэгічнай сегментацыі" гібрыднай тэхналогіі, якая падключаецца да плагіна. Не так даўно ён запусціў супергібрыдную тэхналогію DM-i, якая арыентавана на «звышнізкі расход паліва».
У дэталях тэхналогія DM-i выкарыстоўвае нядаўна распрацаваную гібрыдную архітэктуру BYD і сістэму кіравання энергіяй, што дасягае поўнага пераўзыходжання паліўных аўтамабіляў з пункту гледжання эканамічнасці, магутнасці і камфорту. Як адзін з асноўных кампанентаў, 1,5-літровы высокаэфектыўны гібрыдны рухавік SnapCloud усталяваў новы ўзровень цеплавой эфектыўнасці ў 43,04 % для бензінавых рухавікоў масавай вытворчасці ў свеце, закладваючы трывалую аснову для звышнізкага спажывання паліва .
Першы Qin PLUS, абсталяваны супергібрыднай тэхналогіяй DM-i, быў упершыню выпушчаны на аўтасалоне ў Гуанчжоу і ашаламіў публіку. У параўнанні з мадэлямі таго ж класа, Qin PLUS мае рэвалюцыйны расход паліва да 3,8 л/100 км, а таксама канкурэнтныя перавагі, такія як вялікая магутнасць, звышплыўнасць і звышцішыня. Гэта не толькі аднаўляе стандарт для сямейных седанаў класа А, але і «аднаўляе страчаныя пазіцыі» для седанаў кітайскай маркі на рынку паліўных аўтамабіляў, які займае найбольшую долю і з'яўляецца найбольш канкурэнтаздольным.
Дзякуючы двухплатформеннай стратэгіі DM-p і DM-i, BYD яшчэ больш умацаваў сваю лідзіруючую пазіцыю ў галіне плагін-гібрыдаў. Ёсць падставы меркаваць, што кампанія BYD, якая прытрымліваецца філасофіі развіцця «тэхналогіі - гэта каралі, а інавацыі - аснова», працягне рабіць прарывы і інавацыі ў галіне новых энергетычных тэхналогій і весці галіну наперад.