বিশ্বব্যাপী বিক্রয় নেতা! BYD এর প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রযুক্তি কতটা শক্তিশালী?

প্লাগ-ইন হাইব্রিড ভেহিকল (PHV) হল একটি নতুন ধরনের হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যান।

প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনের অগ্রগামী এবং নেতা হিসাবে, BYD বারো বছর ধরে প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রযুক্তির গবেষণা এবং বিকাশের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছে এবং একটি সম্পূর্ণ নতুন শক্তি শিল্প চেইন রয়েছে। এছাড়াও এটি ঘরে তিনটি বৈদ্যুতিক সিস্টেমের বিকাশ ও উত্পাদন করে, এটি তিনটি বৈদ্যুতিক প্রযুক্তি থেকে প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহন বিকাশকারী বিশ্বের প্রথম নির্মাতাদের মধ্যে একটি করে তোলে। নতুন শক্তি প্রযুক্তির শক্তিশালী সুবিধাগুলি BYD কে কর্মক্ষমতা ডিজাইনের লক্ষ্যগুলির উপর ভিত্তি করে লক্ষ্যবস্তু গবেষণা এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেমের উন্নয়ন এবং অগ্রণী কর্মক্ষমতা সহ প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেল তৈরি করার শক্তি এবং আত্মবিশ্বাস দেয়।

DM-p নতুন শক্তির যানবাহনের জন্য একটি পারফরম্যান্স বেঞ্চমার্ক তৈরি করতে "পরম কর্মক্ষমতা" এর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে

প্রকৃতপক্ষে, বিগত দশ বছরে BYD-এর DM প্রযুক্তির উন্নয়নে, এটি বৃহৎ-স্থানচ্যুতি জ্বালানী যানবাহনের তুলনায় পাওয়ার পারফরম্যান্সকে অত্যন্ত গুরুত্ব দিয়েছে। যেহেতু দ্বিতীয় প্রজন্মের DM প্রযুক্তি "542" যুগ শুরু করেছে (5 সেকেন্ডের মধ্যে 100 কিলোমিটার থেকে ত্বরণ, ফুল-টাইম বৈদ্যুতিক চার চাকার ড্রাইভ, এবং প্রতি 100 কিলোমিটারে 2L এর কম জ্বালানী খরচ), কর্মক্ষমতা BYD-এর একটি গুরুত্বপূর্ণ লেবেল হয়ে উঠেছে। ডিএম প্রযুক্তি।

2020 সালে, BYD DM-p প্রযুক্তি চালু করেছে, যা "পরম কর্মক্ষমতা" এর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। প্রযুক্তির আগের তিন প্রজন্মের সাথে তুলনা করে, এটি সুপার পাওয়ার অর্জনের জন্য "তেল এবং বিদ্যুতের সংমিশ্রণ"কে আরও শক্তিশালী করে। হ্যান ডিএম এবং 2021 ট্যাং ডিএম উভয়ই, যা DM-p প্রযুক্তি ব্যবহার করে, 4 সেকেন্ডে 0-100 ত্বরণের নিখুঁত কর্মক্ষমতা রয়েছে। তাদের পাওয়ার পারফরম্যান্স বৃহৎ-স্থানচ্যুত জ্বালানী যানবাহনকে ছাড়িয়ে গেছে এবং একই স্তরের মডেলগুলির জন্য পারফরম্যান্স বেঞ্চমার্ক হয়ে উঠেছে।

হান ডিএম-কে উদাহরণ হিসাবে নিলে, সামনের BSG মোটর + 2.0T ইঞ্জিন + পিছনের P4 মোটর ব্যবহার করে "ডুয়াল-ইঞ্জিন ফোর-হুইল ড্রাইভ" পাওয়ার আর্কিটেকচারটি অনেক বিদেশী ব্র্যান্ডের প্লাগ দ্বারা ব্যবহৃত P2 মোটর পাওয়ার আর্কিটেকচার থেকে প্রযুক্তিগতভাবে সম্পূর্ণ আলাদা। - হাইব্রিড যানবাহনে। হান ডিএম সামনের এবং পিছনের বিচ্ছিন্ন পাওয়ার লেআউট গ্রহণ করে এবং ড্রাইভ মোটরটি পিছনের অ্যাক্সেলে সাজানো হয়, যা মোটর কর্মক্ষমতাকে সম্পূর্ণ প্লে দিতে পারে এবং বৃহত্তর পাওয়ার আউটপুট অর্জন করতে পারে।

পারফরম্যান্স প্যারামিটারের ক্ষেত্রে, হ্যান ডিএম সিস্টেমের সর্বোচ্চ শক্তি 321kW, সর্বোচ্চ 650N·m টর্ক এবং মাত্র 4.7 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 mph পর্যন্ত ত্বরণ। PHEV, HEV, এবং একই শ্রেণীর জ্বালানী চালিত গাড়ির সাথে তুলনা করলে, এর সুপার পাওয়ার পারফরম্যান্স নিঃসন্দেহে উচ্চতর, এবং এটি মিলিয়ন-লেভেলের জ্বালানি-চালিত বিলাসবহুল গাড়ির সাথেও প্রতিযোগিতা করতে পারে।

প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রযুক্তির একটি বড় অসুবিধা হল ইঞ্জিন এবং মোটরের মধ্যে পাওয়ার সংযোগ এবং যখন শক্তি পর্যাপ্ত হয় এবং যখন শক্তি কম থাকে তখন কীভাবে একটি ধারাবাহিক শক্তিশালী পাওয়ার অভিজ্ঞতা প্রদান করা যায়। BYD এর DM-p মডেল শক্তিশালী শক্তি এবং স্থায়িত্বের ভারসাম্য বজায় রাখতে পারে। মূলটি উচ্চ-শক্তি, উচ্চ-ভোল্টেজ বিএসজি মোটর ব্যবহারের মধ্যে রয়েছে - 25kW বিএসজি মোটর প্রতিদিনের গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট। 360V উচ্চ-ভোল্টেজ ডিজাইন সম্পূর্ণরূপে চার্জিং দক্ষতার গ্যারান্টি দেয়, যা দীর্ঘস্থায়ী আউটপুটের জন্য সিস্টেমটিকে সর্বদা পর্যাপ্ত শক্তি এবং শক্তিশালী শক্তি বজায় রাখতে দেয়।

DM-i "অতি-নিম্ন জ্বালানী খরচ" এর উপর ফোকাস করে এবং জ্বালানী যানবাহনের বাজারের শেয়ার দখলকে ত্বরান্বিত করে

DM-p প্রযুক্তি ব্যবহার করে Han DM এবং 2021 Tang DM চালু হওয়ার সাথে সাথেই "হট মডেল" হয়ে উঠেছে। BYD-এর হান এবং ট্যাং নিউ এনার্জির দ্বৈত ফ্ল্যাগশিপগুলি অক্টোবরে মোট 11,266 ইউনিট বিক্রি করেছে, যা দৃঢ়ভাবে উচ্চ-সম্পন্ন নতুন শক্তির চীনা ব্র্যান্ডের গাড়িগুলির বিক্রয় চ্যাম্পিয়ন হিসাবে স্থান পেয়েছে। . কিন্তু BYD সেখানে থামেনি। পরিপক্কভাবে DM-p প্রযুক্তি প্রয়োগ করার পরে, এটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রযুক্তির "কৌশলগত বিভাজন" পরিচালনা করতে শিল্পে নেতৃত্ব দেয়। কিছুদিন আগে, এটি DM-i সুপার হাইব্রিড প্রযুক্তি চালু করেছে, যা "অতি কম জ্বালানী খরচ" এর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।

বিশদ বিবরণের দিকে তাকিয়ে, DM-i প্রযুক্তি BYD-এর নতুন উন্নত প্লাগ-ইন হাইব্রিড আর্কিটেকচার এবং এনার্জি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমকে গ্রহণ করে, যা অর্থনীতি, শক্তি এবং আরামের পরিপ্রেক্ষিতে জ্বালানী যানবাহনের একটি ব্যাপক ছাড়িয়ে যায়। মূল উপাদানগুলির মধ্যে একটি হিসাবে, স্ন্যাপক্লাউড প্লাগ-ইন হাইব্রিড-নির্দিষ্ট 1.5L উচ্চ-দক্ষ ইঞ্জিন বিশ্বব্যাপী ভর-উত্পাদিত পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য 43.04% এর তাপ দক্ষতার একটি নতুন স্তর স্থাপন করেছে, যা অতি-স্বল্প জ্বালানী খরচের জন্য একটি শক্ত ভিত্তি স্থাপন করেছে। .

DM-i সুপার হাইব্রিড প্রযুক্তিতে সজ্জিত প্রথম কিন প্লাস প্রথম গুয়াংঝো অটো শোতে প্রকাশিত হয়েছিল এবং দর্শকদের স্তম্ভিত করেছিল। একই শ্রেণীর মডেলের সাথে তুলনা করে, কিন প্লাস-এর বৈপ্লবিক জ্বালানী খরচ 3.8L/100km কম, সেইসাথে প্রচুর শক্তি, অতি মসৃণতা এবং অতি শান্ততার মতো প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা রয়েছে। এটি শুধুমাত্র A-শ্রেণির ফ্যামিলি সেডানগুলির জন্য মানকে পুনঃপ্রতিষ্ঠিত করে না, বরং জ্বালানি গাড়ির বাজারে চীনা ব্র্যান্ড সেডানের জন্য "হারানো স্থল পুনরুদ্ধার করে", যার সবচেয়ে বেশি শেয়ার রয়েছে এবং এটি সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক।

DM-p এবং DM-i এর দ্বৈত-প্ল্যাটফর্ম কৌশল সহ, BYD প্লাগ-ইন হাইব্রিড ক্ষেত্রে তার অগ্রণী অবস্থানকে আরও সুসংহত করেছে। বিশ্বাস করার কারণ আছে যে BYD, যা "প্রযুক্তি রাজা এবং উদ্ভাবনই ভিত্তি" এর উন্নয়ন দর্শনকে মেনে চলে, নতুন শক্তি প্রযুক্তির ক্ষেত্রে যুগান্তকারী এবং উদ্ভাবন চালিয়ে যাবে এবং শিল্পকে এগিয়ে নিয়ে যাবে।