Cartref
Newyddion
Mae cerbyd hybrid plug-in BYD yn gerbyd ynni newydd rhwng cerbydau trydan pur a cherbydau tanwydd. Mae nid yn unig y peiriannau, blychau gêr, systemau trawsyrru, llinellau olew, a thanciau tanwydd ceir o automobiles traddodiadol, ond hefyd y batris, moduron trydan, a rheoleiddio cylchedau o automobiles trydan pur. Ac mae gallu'r batri yn gymharol fawr, a all wireddu gyrru trydan pur a dim-allyriadau, a gall hefyd gynyddu ystod gyrru'r cerbyd trwy ddull hybrid.
Mae Cerbyd Hybrid Plug-in (PHV) yn fath newydd o gerbyd trydan hybrid.
Fel arloeswr ac arweinydd cerbydau hybrid plug-in, mae BYD wedi canolbwyntio ar ymchwil a datblygu technoleg hybrid plug-in ers deuddeg mlynedd ac mae ganddo gadwyn diwydiant ynni newydd gyflawn. Mae hefyd yn datblygu ac yn cynhyrchu tair system drydan yn fewnol, gan ei gwneud yn un o'r gwneuthurwyr cyntaf yn y byd i ddatblygu cerbydau hybrid plug-in o dair technoleg drydan. Mae manteision cryf technoleg ynni newydd yn rhoi cryfder a hyder i BYD gynnal ymchwil wedi'i dargedu a datblygu systemau trydanol yn seiliedig ar nodau dylunio perfformiad a chreu modelau hybrid plug-in gyda pherfformiad blaenllaw.
Mae DM-p yn canolbwyntio ar "berfformiad absoliwt" i greu meincnod perfformiad ar gyfer cerbydau ynni newydd
Mewn gwirionedd, wrth ddatblygu technoleg DM BYD yn ystod y deng mlynedd diwethaf, mae wedi rhoi pwys mawr ar berfformiad pŵer sy'n debyg i gerbydau tanwydd dadleoli mawr. Ers i dechnoleg DM ail genhedlaeth ddechrau'r cyfnod "542" (cyflymiad o 100 cilomedr o fewn 5 eiliad, gyriant pedair olwyn trydan amser llawn, a defnydd o danwydd yn llai na 2L y 100 cilomedr), mae perfformiad wedi dod yn label pwysig o BYD's. Technoleg DM.
Yn 2020, lansiodd BYD dechnoleg DM-p, sy'n canolbwyntio ar "berfformiad absoliwt". O'i gymharu â'r tair cenhedlaeth flaenorol o dechnoleg, mae'n cryfhau ymhellach y "ymasiad o olew a thrydan" i gyflawni pŵer super. Mae gan Han DM a Tang DM 2021, sy'n defnyddio technoleg DM-p, berfformiad absoliwt o gyflymiad 0-100 mewn 4 eiliad. Mae eu perfformiad pŵer yn well na pherfformiad cerbydau tanwydd dadleoli mawr ac mae wedi dod yn feincnod perfformiad ar gyfer modelau o'r un lefel.
Gan gymryd y Han DM fel enghraifft, mae pensaernïaeth pŵer "gyrru pedair olwyn injan ddeuol" gan ddefnyddio modur blaen BSG + injan 2.0T + modur P4 cefn yn dechnegol yn gwbl wahanol i'r bensaernïaeth pŵer modur P2 a ddefnyddir gan lawer o frandiau tramor o plwg -mewn cerbydau hybrid. Mae Han DM yn mabwysiadu cynllun pŵer arwahanol blaen a chefn, a threfnir y modur gyrru ar yr echel gefn, a all roi chwarae llawn i berfformiad y modur a chyflawni mwy o allbwn pŵer.
O ran paramedrau perfformiad, mae gan system Han DM bŵer uchaf o 321kW, trorym uchaf o 650N·m, a chyflymiad o 0 i 100 mya mewn dim ond 4.7 eiliad. O'i gymharu â PHEV, HEV, a cheir sy'n cael eu pweru gan danwydd o'r un dosbarth, heb os, mae ei berfformiad pŵer uwch yn well, a gall gystadlu hyd yn oed â cheir moethus sy'n cael eu pweru gan danwydd ar lefel miliwn.
Anhawster mawr gyda thechnoleg hybrid plug-in yw'r cysylltiad pŵer rhwng yr injan a'r modur, a sut i ddarparu profiad pŵer cryf cyson pan fo'r pŵer yn ddigonol a phan fo'r pŵer yn isel. Gall model DM-p BYD gydbwyso pŵer cryf a gwydnwch. Mae'r craidd yn gorwedd yn y defnydd o moduron BSG pŵer uchel, foltedd uchel - mae'r modur BSG 25kW yn ddigon ar gyfer gyrru'r cerbyd bob dydd. Mae'r dyluniad foltedd uchel 360V yn gwarantu effeithlonrwydd codi tâl yn llawn, gan ganiatáu i'r system gynnal digon o bŵer a phŵer cryf bob amser ar gyfer allbwn parhaol.
Mae DM-i yn canolbwyntio ar "defnydd tanwydd uwch-isel" ac yn cyflymu ei gipio cyfran marchnad cerbydau tanwydd
Daeth Han DM a 2021 Tang DM gan ddefnyddio technoleg DM-p yn "fodelau poeth" cyn gynted ag y cawsant eu lansio. Gwerthodd prif gwmnïau deuol BYD o Han a Tang New Energy gyfanswm o 11,266 o unedau ym mis Hydref, gan raddio'n gadarn fel hyrwyddwr gwerthu ceir brand Tsieineaidd ynni uchel newydd. . Ond ni stopiodd BYD fan yna. Ar ôl cymhwyso technoleg DM-p yn aeddfed, cymerodd yr awenau yn y diwydiant i gynnal "segmentu strategol" o dechnoleg hybrid plug-in. Ddim yn bell yn ôl, lansiodd y dechnoleg super hybrid DM-i, sy'n canolbwyntio ar "defnydd tanwydd uwch-isel".
Gan edrych ar y manylion, mae technoleg DM-i yn mabwysiadu system rheoli ynni a phensaernïaeth hybrid plug-in sydd newydd ei datblygu BYD, gan gyflawni rhagori cynhwysfawr ar gerbydau tanwydd o ran economi, pŵer a chysur. Fel un o'r cydrannau craidd, mae'r injan effeithlonrwydd uchel 1.5L hybrid-benodol plug-in SnapCloud wedi gosod lefel newydd o effeithlonrwydd thermol o 43.04% ar gyfer peiriannau gasoline masgynhyrchu byd-eang, gan osod sylfaen gadarn ar gyfer defnydd tanwydd isel iawn. .
Rhyddhawyd y Qin PLUS cyntaf gyda thechnoleg uwch-hybrid DM-i gyntaf yn Sioe Auto Guangzhou a syfrdanu'r gynulleidfa. O'i gymharu â modelau o'r un dosbarth, mae gan Qin PLUS ddefnydd tanwydd chwyldroadol mor isel â 3.8L / 100km, yn ogystal â manteision cystadleuol megis pŵer toreithiog, llyfnder hynod, a thawelwch hynod. Mae nid yn unig yn ailsefydlu'r safon ar gyfer sedanau teulu dosbarth A, ond hefyd yn "adennill tir coll" ar gyfer sedanau brand Tsieineaidd yn y farchnad cerbydau tanwydd, sydd â'r gyfran fwyaf a dyma'r mwyaf cystadleuol.
Gyda strategaeth platfform deuol DM-p a DM-i, mae BYD wedi atgyfnerthu ei safle blaenllaw ymhellach yn y maes hybrid plug-in. Mae lle i gredu y bydd BYD, sy'n cadw at athroniaeth datblygu "technoleg yn frenin ac arloesi yn sail", yn parhau i wneud datblygiadau arloesol ac arloesi ym maes technoleg ynni newydd ac arwain y diwydiant yn ei flaen.