Hjem
Nyheder
I september 2020 nåede den kumulative produktion af nye energikøretøjer i Kina 5 millioner enheder og oversteg 10 millioner enheder i februar 2022. Det tog kun 1 år og 5 måneder at nå et nyt niveau på 20 millioner enheder.
Kinas bilindustri har gjort hurtige og støt fremskridt på vejen til at opnå udvikling af høj kvalitet, rangerende først i verdens produktion og salg af nye energikøretøjer i otte år i træk. Nye energikøretøjer giver et nyt "spor" til transformation, opgradering og højkvalitetsudvikling af Kinas bilindustri. Hvorfor fører Kinas nye energikøretøjer verden? Hvad er "hemmeligheden" bag hurtig vækst?
Industrien trykker på "acceleratorknappen". Tag BYD Group som et eksempel: BYD Group annoncerede den 9. august, at dens 5. million. nye energikøretøj rullede ud af produktionslinjen og blev det første bilfirma i verden til at opnå denne milepæl. Fra 0 til 1 million køretøjer tog det 13 år; fra 1 million til 3 millioner køretøjer tog det halvandet år; fra 3 millioner til 5 millioner køretøjer tog det kun 9 måneder.
Data fra China Association of Automobile Manufacturers viser, at Kinas produktion og salg af nye energikøretøjer i første halvdel af året nåede op på 3,788 millioner og 3,747 millioner køretøjer, en år-til-år-stigning på 42,4 % og 44,1 %.
Mens produktion og salg boomer, betyder stigende eksport, at den internationale anerkendelse af kinesiske mærker er steget. I første halvdel af året eksporterede Kina 2,14 millioner biler, en år-til-år-stigning på 75,7%, hvoraf 534.000 nye energikøretøjer blev eksporteret, en år-til-år-stigning på 160%; Kinas bileksportvolumen overgik Japan og rangerede først i verden.
Præstationen af nye energikøretøjer på udstillingen var lige så populær. For nylig, på den 20. Changchun International Automobile Expo, spurgte mange besøgende om bilkøb i AION-udstillingsområdet. Sælger Zhao Haiquan sagde begejstret: "Der blev bestilt mere end 50 biler på én dag."
Siden begyndelsen af dette år er frekvensen af "grupper" af store multinationale bilselskaber, der besøger og kommunikerer ved de lokale nye energibilmærkestande, steget markant.
Når man ser på "koden" for udvikling af høj kvalitet, hvad afhænger stigning af?
For det første er den uadskillelig fra politisk støtte. Venner, der ønsker at købe elbiler, kan også lære om lokale politikker.
Markedsfordele omdannes til industrielle fordele. I dag bliver folk mere og mere opmærksomme på at beskytte miljøet, og grøn udvikling er blevet mainstream i forskellige lande.
Hold dig til uafhængig innovation. Innovation driver vognbaneskift og overhaling. Efter flere års dyrkning har Kina et relativt komplet industrielt system og teknologiske fordele inden for nye energikøretøjer. "Uanset hvor svært det er, kan vi ikke spare på R&D." Yin Tongyue, formand for Chery Automobile, mener, at teknologisk innovation er kernen i konkurrenceevnen. Chery investerer omkring 7% af sin salgsindtægt i F&U hvert år.
Industrikæden fortsætter med at forbedre sig. Fra kernekomponenter som batterier, motorer og elektroniske kontroller til komplet fremstilling og salg af køretøjer har Kina skabt et relativt komplet nyt energikøretøjsindustrikædesystem. I Yangtze River Delta udvikles industrielle klynger i fællesskab, og en ny producent af energikøretøjer kan levere de nødvendige støttedele inden for en 4-timers kørsel.
I øjeblikket, i den globale bølge af elektrificering og intelligent transformation, bevæger Kinas nye energikøretøjer sig hurtigt mod centrum af verdensscenen. Lokale mærker står over for historiske muligheder, og de bringer også nye udviklingsmuligheder til den globale bilindustri.