AION S Rein elektrische 510/610 km lange Limousine

AION S ist eine reine Elektrolimousine. Optisch wurde der Lufteinlass unter der Fahrzeugfront geschwärzt und der Innenraum mit schrägen Zierleisten verziert, was spannungsgeladener wirkt. Über der Fahrzeugfront ist ein geteilter Scheinwerfer angebracht. Der Lampenhohlraum ist geschwärzt und mit dünnen Lichtstreifen und polygonalen Lichtblöcken verziert, was ihn beim Leuchten filigraner macht. Von der Seite betrachtet ist die Seitenform elegant und das Dach weist ein Fastback-Design auf. Die Tür- und Fensterrahmen sind mit schwarzen Zierleisten umwickelt, und die Zierleisten hinter der C-Säule reichen bis zum oberen Ende des Fahrzeughecks und tragen so dazu bei, die horizontale optische Länge der Fahrzeugseite zu vergrößern. Die Größe der ausgestatteten Reifen beträgt 235/45 R18 und in Abstimmung mit der Karosserie ist die optische Wirkung relativ harmonisch.

Von der Rückseite des Autos aus betrachtet ist der Designstil des Hecks relativ einfach. Die durchgehenden Rückleuchten haben ein umlaufendes Design und erstrecken sich bis zur Seite des Fahrzeugs, was dazu beiträgt, die horizontale visuelle Breite des Fahrzeughecks zu vergrößern. Gleichzeitig ist der Nummernschildbereich unter dem Heck des Autos angeordnet, was dazu beiträgt, den optischen Schwerpunkt des Hecks des Autos zu reduzieren. Der hintere Stoßfängerbereich ist mit einer schwarzen Schutzplatte umwickelt, wodurch die Heckform des Fahrzeugs strukturierter wirkt.

Was den Innenraum angeht, ist das Innendesign dieses Autos relativ modisch. Das Auto ist mit einer 10,25-Zoll-Instrumententafel und einem 14,6-Zoll-Zentralkontrollbildschirm ausgestattet. Die Innenlinien sind sauber geführt, die Mittelkonsole ist in „T“-Form gestaltet und der vordere Mittelgangbereich ist im Yacht-Stil gestaltet. Die Oberflächengestaltung ist relativ schlicht, was für den Hausgebrauch pflegeleichter ist. Erfreulicher ist, dass hier zur Dekoration Holzmaserungsfurniere verwendet werden, was ein Gefühl von Qualität vermittelt.

Was die Leistungsparameter angeht, hat dieses Auto eine schnelle Beschleunigungszeit, wobei die offizielle Beschleunigungszeit von 100 Kilometern auf 6,7 Sekunden liegt. Das maximale Drehmoment des Autos beträgt 309 Nm und die Gesamtleistung des Elektromotors beträgt 245 PS. In Bezug auf die Batterielebensdauer beträgt die Batteriekapazität des Autos 67,9 kWh, mit 0,5 Stunden Schnellladung. Die entsprechende rein elektrische CLTC-Reichweite beträgt 610 km und die Leistungsparameter sind gut.

Um die Ladegeschwindigkeit des Autos zu erfahren, haben wir einen Ladetest durchgeführt. Die Umgebungstemperatur beträgt 15 Grad. Wie Sie auf dem Armaturenbrett sehen können, sind zu Beginn des Ladevorgangs noch 14 % der Batterie übrig. Anschließend dauert es 45 Minuten, bis der Ladevorgang beginnt und der Akku zu 80 % geladen ist. Dies entspricht fast der offiziell kalibrierten Schnellladung von 0,5 Stunden (Schnellladekapazität 30 %–80 %). Persönlich finde ich diese Ladegeschwindigkeit gut und macht die Nutzung des Autos auf Reisen in weite Ferne sorgenfreier. Für die meisten Haushaltsgruppen ist diese Ladegeschwindigkeit akzeptabel. Die Ladetestdaten beziehen sich jedoch auf die Umgebungstemperatur während des Ladevorgangs und dienen nur als Referenz.

Was das dynamische Erlebnis betrifft, so reagiert das Antriebssystem bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 80 km/h schneller und das Gaspedal reagiert schneller. Tägliches Überholen vermittelt ein starkes Rückstoßgefühl und das Auto verfügt über ausreichend Leistung. Das Lenkrad fühlt sich leicht an und entspricht der Positionierung eines Familienautos. Das Vibrationsdämpfungssystem ist so eingestellt, dass es komfortabler ist und beim Sitzen im Auto keine harten Stöße auftreten. Bei großen Schwankungen der Fahrbahnoberfläche treten in der hinteren Reihe keine nennenswerten Schwankungen auf, was die Fahrt angenehm macht.