Kodu
Uudised
BYD pistikühendusega hübriidsõiduk on uus energiasõiduk puhaste elektrisõidukite ja kütusega sõidukite vahel. Traditsiooniliste autode mootorid, käigukastid, jõuülekandesüsteemid, õlitorud ja autode kütusepaagid pole olemas, vaid ka puhaste elektriautode akud, elektrimootorid ja reguleerimisahelad. Ja aku mahutavus on suhteliselt suur, mis võimaldab realiseerida puhtalt elektrilist ja saastevaba sõitu ning suurendada ka sõiduki sõiduulatust hübriidrežiimi kaudu.
Plug-in Hybrid Vehicle (PHV) on uut tüüpi hübriidelektrisõiduk.
Pistikhübriidsõidukite pioneeri ja liidrina on BYD kaksteist aastat keskendunud pistikhübriidtehnoloogia uurimisele ja arendustegevusele ning omab täielikku uut energiatööstuse ketti. Samuti arendab ja toodab ettevõte kolme elektrisüsteemi ettevõttesiseselt, mistõttu on see üks esimesi tootjaid maailmas, kes arendab pistikühendusega hübriidsõidukeid kolmest elektritehnoloogiast. Uue energiatehnoloogia tugevad eelised annavad BYD-le jõudu ja enesekindlust teostada elektrisüsteemide sihipärast uurimis- ja arendustööd, mis põhinevad jõudlusdisaini eesmärkidel ning luua juhtiva jõudlusega pistikhübriidmudeleid.
DM-p keskendub "absoluutsele jõudlusele", et luua uute energiasõidukite jaoks jõudluse etalon
Tegelikult on BYD DM-tehnoloogia arendamisel viimase kümne aasta jooksul omistanud suurt tähtsust suure töömahuga kütusega sõidukitega võrreldavale võimsusele. Alates ajast, mil teise põlvkonna DM-tehnoloogia käivitas "542" ajastu (kiirendus 100 kilomeetrilt 5 sekundiga, täisajaga elektriline nelikvedu ja kütusekulu alla 2 liitri 100 kilomeetri kohta), on jõudlus muutunud BYD-i oluliseks märgiks. DM tehnoloogia.
2020. aastal tõi BYD turule DM-p tehnoloogia, mis keskendub "absoluutsele jõudlusele". Võrreldes eelmise kolme põlvkonna tehnoloogiaga, tugevdab see supervõimsuse saavutamiseks veelgi "nafta ja elektri sulandumist". Nii Han DM-i kui ka 2021 Tang DM-i, mis kasutavad DM-p tehnoloogiat, absoluutne jõudlus on 0–100 kiirendus 4 sekundiga. Nende jõudlus ületab suure töömahuga kütusega sõidukite oma ja sellest on saanud sama taseme mudelite jõudluse etalon.
Võttes näiteks Han DM-i, siis "kahe mootoriga nelikveoline" võimsusarhitektuur, milles kasutatakse eesmist BSG-mootorit + 2,0T mootorit + tagumist P4-mootorit, erineb tehniliselt täielikult P2-mootori võimsusarhitektuurist, mida kasutavad paljud välismaiste pistikute kaubamärgid. - hübriidsõidukites. Han DM kasutab eesmise ja tagumise diskreetse võimsuse paigutust ning veomootor on paigutatud tagateljele, mis võimaldab mootori jõudlust täielikult mängida ja saavutada suurema väljundvõimsuse.
Toimivusparameetrite osas on Han DM süsteemi maksimaalne võimsus 321 kW, maksimaalne pöördemoment 650 N·m ja kiirendus 0–100 miili tunnis vaid 4,7 sekundiga. Võrreldes sama klassi PHEV-, HEV- ja kütusemootoriga autodega, on selle supervõimsus kahtlemata parem ja see suudab konkureerida isegi miljonitasemel kütusel töötavate luksusautodega.
Pistikhübriidtehnoloogia peamiseks raskuseks on mootori ja mootori vaheline toiteühendus ning pidev tugev võimsuskogemus, kui võimsust on piisavalt ja võimsust vähe. BYDi DM-p mudel suudab tasakaalustada tugevat võimsust ja vastupidavust. Tuum seisneb suure võimsusega kõrgepingeliste BSG mootorite kasutamises – 25kW BSG mootorist piisab igapäevaseks sõiduki juhtimiseks. 360 V kõrgepinge disain garanteerib täielikult laadimise tõhususe, võimaldades süsteemil alati säilitada piisavat võimsust ja tugevat võimsust pikaajaliseks väljundiks.
DM-i keskendub "ülimadalale kütusekulule" ja kiirendab kütusega sõidukite turuosa hõivamist.
DM-p tehnoloogiat kasutavatest Han DM-ist ja 2021 Tang DM-ist said "kuumad mudelid" kohe pärast turule toomist. BYDi topeltlipulaevad Han ja Tang New Energy müüsid oktoobris kokku 11 266 eksemplari, mis on kindlalt kõrgekvaliteediliste uue energiaga Hiina kaubamärgiga autode müügimeister. . Kuid BYD ei piirdunud sellega. Pärast DM-p tehnoloogia küpset rakendamist asus ta tööstuses juhtpositsioonile, et viia läbi pistikühendusega hübriidtehnoloogia "strateegiline segmenteerimine". Mitte kaua aega tagasi tõi see turule DM-i superhübriidtehnoloogia, mis keskendub "ülimadalale kütusekulule".
Üksikasju vaadates võtab DM-i tehnoloogia kasutusele BYDi äsja välja töötatud pistikhübriid-arhitektuuri ja energiahaldussüsteemi, saavutades ökonoomsuse, võimsuse ja mugavuse poolest kütusesõidukite laiaulatusliku ületamise. Ühe põhikomponendina on SnapCloudi pistikhübriidspetsiifiline 1,5-liitrine suure kasuteguriga mootor seadnud ülemaailmsete masstoodanguna toodetavate bensiinimootorite soojustõhususe uuele tasemele 43,04%, pannes sellega tugeva aluse ülimadalale kütusekulule. .
Esimene DM-i superhübriidtehnoloogiaga varustatud Qin PLUS tuli esmakordselt välja Guangzhou autonäitusel ja jahmatas publikut. Võrreldes sama klassi mudelitega on Qin PLUSil revolutsiooniline kütusekulu nii madal, kui 3,8 l/100 km, ning konkurentsieelised, nagu külluslik võimsus, ülisujuvus ja ülivaiksus. See mitte ainult ei taasta A-klassi peresedaanide standardit, vaid ka "taasab kaotatud kohad" Hiina marki sedaanidele kütusesõidukite turul, millel on suurim osakaal ja mis on kõige konkurentsivõimelisem.
Kaheplatvormilise DM-p ja DM-i strateegiaga on BYD veelgi tugevdanud oma liidripositsiooni pistikhübriidide valdkonnas. On alust arvata, et BYD, mis järgib arendusfilosoofiat "tehnoloogia on kuningas ja innovatsioon on aluseks", jätkab läbimurdete ja uuenduste tegemist uue energiatehnoloogia vallas ning viib tööstuse edasi.