Kodu
Uudised
2020. aasta septembris ulatus uute energiasõidukite kumulatiivne tootmine Hiinas 5 miljoni ühikuni ja 2022. aasta veebruaris ületas see 10 miljonit ühikut. Uuele tasemele 20 miljoni ühikuni jõudmiseks kulus vaid 1 aasta ja 5 kuud.
Hiina autotööstus on teinud kiireid ja järjepidevaid edusamme teel kõrgekvaliteedilise arengu poole, olles kaheksa aastat järjest esikohal maailma uute energiasõidukite tootmise ja müügi osas. Uued energiasõidukid pakuvad Hiina autotööstuse ümberkujundamiseks, uuendamiseks ja kvaliteetseks arendamiseks uut "rada". Miks on Hiina uued energiasõidukid maailmas juhtivad? Mis on kiire kasvu "saladus"?
Tööstus vajutab "kiirendusnuppu". Võtke näiteks BYD Group: BYD Group teatas 9. augustil, et tema 5 miljonis uus energiasõiduk veeres tootmisliinilt maha, saades sellega esimeseks autoettevõtteks maailmas, kes selle verstaposti saavutanud. 0 kuni 1 miljoni sõiduki jaoks kulus 13 aastat; 1 miljonilt 3 miljonile sõidukile kulus poolteist aastat; 3 miljonilt 5 miljonile sõidukile kulus selleks vaid 9 kuud.
Hiina autotootjate liidu andmed näitavad, et esimesel poolaastal ulatus Hiina uute energiasõidukite tootmine ja müük 3,788 miljoni ja 3,747 miljoni sõidukini, mis on 42,4% ja 44,1% rohkem kui aasta varem.
Kuigi tootmine ja müük õitsevad, tähendab kasvav eksport Hiina kaubamärkide rahvusvahelise tuntuse suurenemist. Esimesel poolaastal eksportis Hiina 2,14 miljonit autot, mis on 75,7% rohkem kui aasta varem, millest 534 000 uut energiasõidukit, mis on 160% rohkem kui aasta varem; Hiina autoekspordi maht ületas Jaapani, olles maailmas esikohal.
Sama populaarne oli ka uute energiasõidukite esinemine näitusel. Hiljuti 20. Changchuni rahvusvahelisel autonäitusel uurisid paljud külastajad AIONi messipiirkonnas autoostu kohta. Müügimees Zhao Haiquan ütles õhinal: "Ühe päevaga telliti rohkem kui 50 autot."
Alates selle aasta algusest on suurtel autonäitustel märkimisväärselt kasvanud suurte rahvusvaheliste autofirmade "gruppide" sagedus, mis külastavad ja suhtlevad kohalike uute energiasõidukite kaubamärkide müügiboksides.
Vaadates kvaliteetse arenduse “koodi”, siis millest sõltub tõus?
Esiteks on see lahutamatu poliitika toetamisest. Sõbrad, kes soovivad osta elektrisõidukeid, saavad tutvuda ka kohalike poliitikatega.
Turueelised muudetakse tööstuslikeks eelisteks. Tänapäeval on inimesed keskkonnakaitsest üha teadlikumad ning roheline areng on muutunud erinevates riikides peavooluks.
Järgige sõltumatut innovatsiooni. Innovatsioon juhib sõidurea vahetamist ja möödasõitu. Pärast aastatepikkust kasvatamist on Hiinal suhteliselt terviklik tööstussüsteem ja tehnoloogilised eelised uute energiasõidukite valdkonnas. "Ükskõik kui raske see ka poleks, ei saa me teadus- ja arendustegevuse pealt kokku hoida." Chery Automobile'i esimees Yin Tongyue usub, et tehnoloogiline innovatsioon on konkurentsivõime tuum. Chery investeerib igal aastal umbes 7% oma müügitulust teadus- ja arendustegevusse.
Tööstuskett paraneb jätkuvalt. Alates põhikomponentidest, nagu akud, mootorid ja elektroonilised juhtseadised, lõpetades sõidukite tootmise ja müügiga, on Hiina loonud suhteliselt tervikliku uue energiasõidukite tööstuse ketisüsteemi. Jangtse jõe deltas arenevad tööstusklastrid koostöös ja uus energiasõidukite tootja suudab tarnida vajalikud tugiosad 4-tunnise sõidu jooksul.
Praegu liiguvad Hiina uued energiasõidukid ülemaailmses elektrifitseerimise ja intelligentse ümberkujundamise laines kiiresti maailmaareeni keskpunkti poole. Kohalikud kaubamärgid seisavad silmitsi ajalooliste võimalustega ning ühtlasi toovad nad uusi arenguvõimalusi globaalsesse autotööstusse.