Hasiera
Berriak
BYD-en ibilgailu hibrido entxufagarria ibilgailu elektriko hutsen eta erregai-ibilgailuen arteko energia-ibilgailu berri bat da. Automobil tradizionalen motorrak, engranajeak, transmisio-sistemak, olio-lerroak eta automobil-erregai deposituak ez ezik, automobil elektriko hutsen bateriak, motor elektrikoak eta zirkuitu erregulatzaileak ere daude. Eta bateriaren edukiera nahiko handia da, eta horrek gidatze elektriko hutsa eta zero isuria gauzatu dezake, eta ibilgailuaren gidatzeko autonomia ere handitu dezake modu hibridoaren bidez.
Plug-in Hybrid Vehicle (PHV) ibilgailu elektriko hibrido mota berri bat da.
Ibilgailu hibrido entxufagarrien aitzindari eta lider gisa, BYDk hamabi urte daramatza teknologia hibrido entxufagarriaren ikerketan eta garapenean zentratu eta energia-industria kate berri osoa du. Gainera, hiru sistema elektriko garatzen eta ekoizten ditu bere barnean, eta hiru teknologia elektrikotako ibilgailu hibrido entxufagarriak garatzen dituen munduko lehen fabrikatzaileetako bat da. Energia-teknologia berriaren abantaila sendoek indarra eta konfiantza ematen diote BYDri, errendimendu-diseinuko helburuetan oinarritutako sistema elektrikoen ikerketa eta garapen zuzenduak egiteko eta errendimendu puntako modelo hibrido entxufagarriak sortzeko.
DM-p "errendimendu absolutuan" oinarritzen da energia berriko ibilgailuentzako errendimendu-erreferentzia bat sortzeko
Izan ere, azken hamar urteotan BYD-ren DM teknologiaren garapenean, garrantzi handia eman dio desplazamendu handiko erregaien ibilgailuen pareko potentzia-errendimenduari. Bigarren belaunaldiko DM teknologiak "542" aroa hasi zuenetik (100 kilometrotik azelerazioa 5 segundotan, denbora osoko lau gurpileko trakzio elektrikoa eta erregai-kontsumoa 2L baino gutxiago 100 kilometroko), errendimendua BYD-en etiketa garrantzitsu bat bihurtu da. DM teknologia.
2020an, BYD-k DM-p teknologia jarri zuen martxan, "errendimendu absolutuan" zentratzen dena. Aurreko hiru belaunaldi teknologikoekin alderatuta, "petrolioaren eta elektrizitatearen fusioa" are gehiago indartzen du super potentzia lortzeko. Han DM eta 2021 Tang DM-ek, DM-p teknologia erabiltzen dutenek, 0-100 azelerazioko errendimendu absolutua dute 4 segundotan. Haien potentzia-errendimenduak desplazamendu handiko erregaien ibilgailuena gainditzen du eta maila bereko modeloen errendimendu-erreferente bihurtu da.
Han DM adibide gisa hartuta, aurreko BSG motor + 2.0T motorra + atzeko P4 motorra erabiliz "bikoitzeko lau gurpileko trakziorako" potentzia-arkitektura teknikoki guztiz desberdina da atzerriko marka askok erabiltzen duten P2 motor-potentzia-arkitekturatik. -Ibilgailu hibridoetan. Han DM-k aurrealdeko eta atzeko potentzia diskretuaren diseinua hartzen du, eta motorra atzeko ardatzean kokatuta dago, eta horrek motorraren errendimenduari errendimendu osoa eman eta potentzia handiagoa lor dezake.
Errendimendu-parametroei dagokienez, Han DM sistemak 321 kW-ko potentzia maximoa du, 650 N·m-ko momentu maximoa eta 0tik 100 mph-ra arteko azelerazioa 4,7 segundotan soilik. Klase bereko PHEV, HEV eta erregai bidezko autoekin alderatuta, bere superpotentziaren errendimendua handiagoa da, zalantzarik gabe, eta milioi-mailako erregaidun luxuzko autoekin ere lehiatu daiteke.
Teknologia hibrido entxufagarriaren zailtasun nagusietako bat motorraren eta motorren arteko potentzia-konexioa da, eta potentzia nahikoa denean eta potentzia baxua denean potentzia sendoa eskaintzea. BYD-ren DM-p ereduak potentzia sendoa eta iraunkortasuna orekatu ditzake. Muina potentzia handiko eta tentsio handiko BSG motorren erabileran datza - 25 kW BSG motorra nahikoa da ibilgailua egunero gidatzeko. 360 V-ko goi-tentsioko diseinuak guztiz bermatzen du karga-eraginkortasuna, eta sistemak potentzia nahikoa eta potentzia sendoa mantentzea ahalbidetzen du iraupen luzerako irteerarako.
DM-i "erregai-kontsumo oso baxuan" zentratzen da eta erregai-ibilgailuen merkatu-kuota harrapatzea azkartzen du.
Han DM eta 2021 Tang DM DM-p teknologia erabiliz "eredu beroak" bihurtu ziren abian jarri bezain pronto. BYD-ren Han eta Tang New Energy-ren enblematiko bikoitzak 11.266 unitate saldu zituzten guztira urrian, eta energia berrien marka handiko autoen salmenta txapeldun gisa irmotasunez sailkatu zen. . Baina BYD ez zen hor gelditu. DM-p teknologia heldutasunez aplikatu ondoren, industriaren lidergoa hartu zuen plug-in teknologia hibridoaren "segmentazio estrategikoa" egiteko. Duela gutxi, DM-i teknologia super hibridoa jarri zuen martxan, zeina "erregai-kontsumo oso baxuan" oinarritzen dena.
Xehetasunei erreparatuta, DM-i teknologiak BYD-ren arkitektura hibrido entxufagarria eta energia kudeatzeko sistema garatu berri du, erregaien ibilgailuen gainditze integrala lortuz ekonomia, potentzia eta erosotasun aldetik. Oinarrizko osagaietako bat den heinean, SnapCloud plug-in hibrido espezifikoa den 1.5L eraginkortasun handiko motorrak %43,04ko eraginkortasun termiko maila berria ezarri du masiboki ekoitzitako gasolina motorrentzako, oinarri sendoak ezarriz erregai kontsumo baxurako. .
DM-i super hibrido teknologiaz hornitutako lehen Qin PLUS lehenengoz kaleratu zen Guangzhouko Auto Show-ean eta ikusleak txundituta utzi zituen. Klase bereko modeloekin alderatuta, Qin PLUS-ek 3,8 L/100 km-ko erregai-kontsumo iraultzailea du, baita abantaila lehiakorrak ere, hala nola potentzia ugari, leuntasun handia eta isiltasun handia. A klaseko familiaren sedanen estandarra berrezartzen ez ezik, Txinako markako sedanentzako "galdutako lurrak berreskuratzen" ditu erregai-ibilgailuen merkatuan, kuota handiena duen eta lehiakorrena baita.
DM-p eta DM-i plataforma bikoitzeko estrategiarekin, BYD-k are gehiago sendotu du plug-in hibridoen eremuan lidergoan. Badago uste BYD-k, "teknologia erregea da eta berrikuntza oinarria" den garapen-filosofiari atxikita, energia-teknologia berriaren alorrean aurrerapausoak eta berrikuntzak egiten jarraituko duela eta industria aurrera eramango duela.