Hasiera
Berriak
2020ko irailean, Txinan energia berrien ibilgailuen ekoizpen metatua 5 milioi unitatera iritsi zen, eta 10 milioi unitate gainditu zituen 2022ko otsailean. Urte 1 eta 5 hilabete besterik ez ziren behar 20 milioi unitateko maila berrira iristeko.
Txinako automobil-industriak aurrerapen azkarrak eta etengabeak egin ditu kalitate handiko garapena lortzeko bidean, zortzi urtez jarraian munduko energia berrien ibilgailuen ekoizpen eta salmentan lehen postuan kokatuz. Energia-ibilgailu berriek "pista" berri bat eskaintzen dute Txinako automobilgintzaren industriaren eraldaketa, hobekuntza eta kalitate handiko garapenerako. Zergatik Txinako energia-ibilgailu berriek liderra dute mundua? Zein da hazkunde azkarraren "sekretua"?
Industriak "azeleragailuaren botoia" sakatzen du. Hartu BYD Group adibide gisa: BYD Group-ek abuztuaren 9an jakinarazi zuen bere 5 milioigarren ibilgailu energetiko berri produkzio-lerrotik atera zela, eta mugarri hori lortu zuen munduko lehen auto-enpresa bihurtu zen. 0 milioi ibilgailutik 1era, 13 urte behar izan zituen; milioi 1etik 3 milioi ibilgailura, urte eta erdi behar izan zuen; 3 milioitik 5 milioi ibilgailura, 9 hilabete baino ez zituen behar izan.
Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen datuek erakusten dutenez, urteko lehen seihilekoan, Txinako energia berrien ibilgailuen ekoizpena eta salmenta 3,788 milioi eta 3,747 milioi ibilgailura iritsi dira, urte arteko % 42,4 eta % 44,1eko hazkundea.
Ekoizpena eta salmentak gora egiten ari diren arren, esportazioen gorakadak Txinako marken nazioarteko aitorpena areagotu egin dela esan nahi du. Urtearen lehen seihilekoan, Txinak 2,14 milioi automobil esportatu zituen, urte arteko % 75,7ko hazkundea, eta horietatik 534.000 ibilgailu energetiko berri esportatu ziren, urte arteko % 160eko hazkundea; Txinako automobilen esportazio bolumenak Japonia gainditu zuen, munduko lehen postuan kokatuz.
Erakusketan energia berrien ibilgailuen errendimendua ere ezaguna izan zen. Duela gutxi, Changchuneko 20. Automobilaren Nazioarteko Erakusketan, bisitari askok AION erakusketa eremuko autoen erosketei buruz galdetu zuten. Zhao Haiquan saltzaileak esan zuen hunkituta: "Egun batean 50 auto baino gehiago eskatu ziren".
Urte honen hasieratik, auto-azoka nagusietan, auto-enpresa multinazional handien "taldeen" maiztasuna nabarmen hazi da energia berriko ibilgailuen markaren erakusleihoetan bisitatzen eta komunikatzen.
Kalitate handiko garapenaren “kodeari” begiratuta, zeren araberakoa da igoera?
Lehenik eta behin, politikaren laguntzatik bereizezina da. Ibilgailu elektrikoa erosi nahi duten lagunek tokiko politikak ere ezagutu ditzakete.
Merkatuko abantailak industria abantaila bihurtzen dira. Gaur egun, jendeak gero eta kontzientzia handiagoa du ingurumena babesteaz, eta garapen berdea nagusi bihurtu da herrialde ezberdinetan.
Berrikuntza independenteari atxikitzea. Berrikuntzak errei-aldaketa eta aurreratzea bultzatzen du. Urteetako laborantzaren ondoren, Txinak sistema industrial nahiko osatua eta abantaila teknologikoak ditu energia berrien ibilgailuen arloan. «Zaila izan arren, ezin dugu I+Gn aurreztu». Yin Tongyuek, Chery Automobileko presidenteak, uste du berrikuntza teknologikoa oinarrizko lehiakortasuna dela. Chery-k bere salmenten diru-sarreren % 7 inguru inbertitzen du I+G-n urtero.
Industria-kateak hobetzen jarraitzen du. Oinarrizko osagaietatik, hala nola bateriak, motorrak eta kontrol elektronikoak ibilgailuen fabrikazio eta salmenta osoraino, Txinak energia-ibilgailuen industria-kate sistema berri nahiko osatua sortu du. Yangtze ibaiaren deltan, industria-klusterrak lankidetzan garatzen ari dira, eta energia-ibilgailuen fabrikatzaile berri batek beharrezko euskarri-piezak horni ditzake 4 orduko bidai batean.
Gaur egun, elektrifikazioaren eta eraldaketa adimendunaren mundu mailako olatuan, Txinako energia-ibilgailu berriak azkar mugitzen ari dira munduko eszenatokiaren erdigunerantz. Tokiko markek aukera historikoei aurre egiten diete, eta garapen-aukera berriak ere ekartzen dizkiote automobilgintza globalari.