Koti
Uutiset
BYD:n ladattava hybridiajoneuvo on uusi energiaajoneuvo puhtaiden sähköajoneuvojen ja polttoainekäyttöisten ajoneuvojen välillä. Perinteisten autojen moottoreita, vaihteistoja, voimansiirtojärjestelmiä, öljylinjoja ja autojen polttoainesäiliöitä ei ole olemassa, vaan myös puhtaiden sähköautojen akut, sähkömoottorit ja säätöpiirit. Ja akun kapasiteetti on suhteellisen suuri, mikä voi toteuttaa puhdasta sähköä ja päästötöntä ajoa ja voi myös lisätä ajoneuvon ajomatkaa hybriditilan avulla.
Plug-in Hybrid Vehicle (PHV) on uudenlainen hybridi-sähköajoneuvo.
Ladattavien hybridiajoneuvojen edelläkävijänä ja johtajana BYD on keskittynyt ladattavan hybriditeknologian tutkimukseen ja kehittämiseen kahdentoista vuoden ajan ja sillä on täydellinen uusi energiateollisuusketju. Se myös kehittää ja valmistaa kolmea sähköjärjestelmää itse, mikä tekee siitä yhden maailman ensimmäisistä valmistajista, joka on kehittänyt ladattavia hybridiajoneuvoja kolmesta sähkötekniikasta. Uuden energiateknologian vahvat edut antavat BYD:lle voimaa ja luottamusta suorittaa kohdennettua sähköjärjestelmien tutkimusta ja kehitystä suorituskyvyn suunnittelutavoitteiden pohjalta ja luoda pistokehybridimalleja, joilla on johtava suorituskyky.
DM-p keskittyy "absoluuttiseen suorituskykyyn" luodakseen suorituskykyvertailun uusille energiaajoneuvoille
Itse asiassa BYD:n DM-teknologian kehittämisessä viimeisen kymmenen vuoden aikana se on kiinnittänyt suurta huomiota tehon suorituskykyyn, joka on verrattavissa suuritilavuuksisiin polttoainetta käyttäviin ajoneuvoihin. Siitä lähtien kun toisen sukupolven DM-teknologia aloitti "542"-aikakauden (kiihtyvyys 100 kilometristä 5 sekunnissa, kokoaikainen sähköinen neliveto ja polttoaineenkulutus alle 2 litraa 100 kilometriä kohti), suorituskyvystä on tullut tärkeä BYD:n merkki. DM-tekniikkaa.
Vuonna 2020 BYD toi markkinoille DM-p-teknologian, joka keskittyy "absoluuttiseen suorituskykyyn". Verrattuna kolmeen edelliseen teknologiasukupolveen se vahvistaa entisestään "öljyn ja sähkön fuusiota" supervoiman saavuttamiseksi. Sekä Han DM:n että 2021 Tang DM:n, jotka käyttävät DM-p-tekniikkaa, absoluuttinen suorituskyky on 0-100 kiihtyvyys 4 sekunnissa. Niiden teho ylittää suuren iskutilavuuden omaavien ajoneuvojen tehon, ja niistä on tullut suorituskyvyn vertailukohta saman tason malleille.
Han DM esimerkkinä, "kaksimoottorinen neliveto" tehoarkkitehtuuri, jossa käytetään BSG-moottoria edessä + 2.0T-moottori + taka-P4-moottori, on teknisesti täysin erilainen kuin P2-moottorin tehoarkkitehtuuri, jota monet ulkomaiset pistokemerkit käyttävät -hybridiautoissa. Han DM käyttää erillistä etu- ja takatehoa, ja käyttömoottori on järjestetty taka-akselille, mikä voi antaa täyden pelin moottorin suorituskyvylle ja saavuttaa suuremman tehon.
Suorituskykyparametreilla mitattuna Han DM -järjestelmän maksimiteho on 321 kW, suurin vääntömomentti 650 N·m ja kiihtyvyys 0-100 mph vain 4,7 sekunnissa. Verrattuna saman luokan PHEV-, HEV- ja polttoainekäyttöisiin autoihin sen superteho on epäilemättä ylivoimainen, ja se voi kilpailla jopa miljoonatason polttoainekäyttöisten luksusautojen kanssa.
Suurin vaikeus pistokehybriditekniikassa on moottorin ja moottorin välinen tehoyhteys ja tasaisen vahvan tehokokemuksen tarjoaminen, kun tehoa on riittävästi ja tehoa on vähän. BYD:n DM-p-malli voi tasapainottaa vahvan tehon ja kestävyyden. Ydin on suuritehoisten, korkeajännitteisten BSG-moottoreiden käytössä - 25 kW:n BSG-moottori riittää ajoneuvon päivittäiseen ajoon. 360 V:n suurjänniterakenne takaa täysin lataustehokkuuden, jolloin järjestelmä voi aina ylläpitää riittävää tehoa ja vahvaa tehoa pitkäkestoiseen ulostuloon.
DM-i keskittyy "erittäin alhaiseen polttoaineenkulutukseen" ja vauhdittaa polttoaineena käytettävien ajoneuvojen markkinaosuuden valtaamista.
DM-p-tekniikkaa käyttävistä Han DM:stä ja 2021 Tang DM:stä tuli "kuumia malleja" heti julkaisun jälkeen. BYD:n kaksoislippulaivoja Han ja Tang New Energy myivät yhteensä 11 266 yksikköä lokakuussa, mikä on vahvasti uusien energiatehokkaiden kiinalaisten autojen myynnin mestari. . Mutta BYD ei pysähtynyt tähän. DM-p-teknologian kypsän soveltamisen jälkeen se otti alan johtavan aseman pistokehybriditekniikan "strategisen segmentoinnin" suorittamisessa. Ei kauan sitten se lanseerasi DM-i superhybriditeknologian, joka keskittyy "erittäin alhaiseen polttoaineenkulutukseen".
Yksityiskohtia tarkasteltaessa DM-i-tekniikka ottaa käyttöön BYD:n äskettäin kehitetyn plug-in hybridi-arkkitehtuurin ja energianhallintajärjestelmän, mikä saavuttaa kattavan polttoaineajoneuvojen ylityksen taloudellisuuden, tehon ja mukavuuden suhteen. Yhtenä ydinkomponenteista SnapCloud-pistokehybridikohtainen 1,5 litran korkeatehoinen moottori on asettanut 43,04 %:n lämpöhyötysuhteen maailmanlaajuisille massatuotteille bensiinimoottoreille, mikä luo vankan perustan erittäin alhaiselle polttoaineenkulutukselle. .
Ensimmäinen DM-i-superhybriditeknologialla varustettu Qin PLUS julkaistiin ensimmäisen kerran Guangzhoun autonäyttelyssä ja hämmästytti yleisöä. Verrattuna saman luokan malleihin, Qin PLUS:ssa on vallankumouksellinen polttoaineenkulutus niinkin alhainen kuin 3,8 l/100 km, sekä kilpailuetuja, kuten runsas teho, superpehmeys ja superhiljaisuus. Se ei ainoastaan luo uudelleen A-luokan perhesedanien standardia, vaan myös "palauttaa menetetyt paikat" kiinalaisten merkkien sedaneille polttoaineen markkinoilla, joilla on suurin markkinaosuus ja kilpailukykyisin.
DM-p:n ja DM-i:n kahden alustan strategialla BYD on edelleen vahvistanut johtavaa asemaansa plug-in-hybridimarkkinoilla. On syytä uskoa, että "teknologia on kuningas ja innovaatio on perusta" -kehitysfilosofiaa noudattava BYD tekee edelleen läpimurtoja ja innovaatioita uuden energiateknologian alalla ja vie alaa eteenpäin.