Casa
Novas
O vehículo híbrido enchufable de BYD é un vehículo de nova enerxía entre vehículos eléctricos puros e vehículos de combustible. Non só están os motores, as caixas de cambios, os sistemas de transmisión, as liñas de aceite e os depósitos de combustible dos automóbiles tradicionais, senón tamén as baterías, os motores eléctricos e os circuítos reguladores dos automóbiles eléctricos puros. E a capacidade da batería é relativamente grande, o que pode realizar unha condución eléctrica pura e sen emisións, e tamén pode aumentar a autonomía do vehículo mediante o modo híbrido.
O vehículo híbrido enchufable (PHV) é un novo tipo de vehículo eléctrico híbrido.
Como pioneiro e líder dos vehículos híbridos enchufables, BYD centrouse na investigación e desenvolvemento de tecnoloxía híbrida enchufable durante doce anos e ten unha cadea completa da industria enerxética. Tamén desenvolve e produce internamente tres sistemas eléctricos, o que o converte nun dos primeiros fabricantes do mundo en desenvolver vehículos híbridos enchufables a partir de tres tecnoloxías eléctricas. As fortes vantaxes da nova tecnoloxía enerxética danlle a BYD a forza e a confianza para levar a cabo investigacións e desenvolvementos específicos de sistemas eléctricos baseados en obxectivos de deseño de rendemento e crear modelos híbridos enchufables cun rendemento líder.
DM-p céntrase no "rendemento absoluto" para crear unha referencia de rendemento para os vehículos de nova enerxía
De feito, no desenvolvemento da tecnoloxía DM de BYD nos últimos dez anos, concedeu gran importancia ao rendemento de potencia comparable aos vehículos de combustible de gran cilindrada. Desde que a tecnoloxía DM de segunda xeración comezou a era "542" (aceleración a partir de 100 quilómetros en 5 segundos, tracción eléctrica ás catro rodas a tempo completo e consumo de combustible inferior a 2 litros por cada 100 quilómetros), o rendemento converteuse nunha etiqueta importante de BYD. Tecnoloxía DM.
En 2020, BYD lanzou a tecnoloxía DM-p, que se centra no "rendemento absoluto". En comparación coas tres xeracións anteriores de tecnoloxía, fortalece aínda máis a "fusión de petróleo e electricidade" para conseguir superpotencia. Tanto o Han DM como o Tang DM 2021, que usan tecnoloxía DM-p, teñen un rendemento absoluto de aceleración de 0 a 100 en 4 segundos. O seu rendemento de potencia supera ao dos vehículos de combustible de gran cilindrada e converteuse no referente de rendemento para modelos do mesmo nivel.
Tomando o Han DM como exemplo, a arquitectura de potencia de "dobre motor con tracción ás catro rodas" que utiliza un motor BSG dianteiro + motor 2.0T + motor P4 traseiro é tecnicamente completamente diferente da arquitectura de potencia do motor P2 utilizada por moitas marcas estranxeiras de enchufes. -en vehículos híbridos. Han DM adopta unha distribución de potencia discreta dianteira e traseira, e o motor de accionamento está disposto no eixe traseiro, o que pode dar un xogo completo ao rendemento do motor e acadar unha maior potencia de saída.
En canto aos parámetros de rendemento, o sistema Han DM ten unha potencia máxima de 321 kW, un par máximo de 650 N·m e unha aceleración de 0 a 100 mph en só 4,7 segundos. En comparación cos coches PHEV, HEV e con combustible da mesma clase, o seu rendemento de superpotencia é, sen dúbida, superior e pode competir incluso con coches de luxo que funcionan con combustible.
Unha das principais dificultades coa tecnoloxía híbrida enchufable é a conexión de enerxía entre o motor e o motor, e como proporcionar unha experiencia de potencia consistente e forte cando a potencia é suficiente e cando a potencia é baixa. O modelo DM-p de BYD pode equilibrar a forte potencia e durabilidade. O núcleo reside no uso de motores BSG de alta potencia e alta tensión: o motor BSG de 25 kW é suficiente para a condución diaria do vehículo. O deseño de alta tensión de 360 V garante plenamente a eficiencia de carga, o que permite que o sistema manteña sempre unha potencia suficiente e forte para unha saída duradeira.
DM-i céntrase no "consumo de combustible ultra baixo" e acelera a súa captura da cota de mercado dos vehículos de combustible
O Han DM e o Tang DM 2021 que usan a tecnoloxía DM-p convertéronse en "modelos populares" en canto foron lanzados. Os buques insignia dobres de BYD de Han e Tang New Energy venderon un total de 11.266 unidades en outubro, clasificándose firmemente como o campión de vendas de coches de marca chinesa de nova enerxía de gama alta. . Pero BYD non parou aí. Despois de aplicar maduramente a tecnoloxía DM-p, tomou o liderado da industria para levar a cabo a "segmentación estratéxica" da tecnoloxía híbrida enchufable. Non hai moito, lanzou a tecnoloxía súper híbrida DM-i, que se centra no "consumo de combustible ultra baixo".
Mirando os detalles, a tecnoloxía DM-i adopta a arquitectura híbrida enchufable recentemente desenvolvida de BYD e o sistema de xestión da enerxía, logrando unha superación completa dos vehículos de combustible en termos de economía, potencia e confort. Como un dos compoñentes fundamentais, o motor de alta eficiencia híbrido enchufable SnapCloud de 1,5 litros estableceu un novo nivel de eficiencia térmica do 43,04 % para os motores de gasolina producidos en serie, sentando unha base sólida para un consumo de combustible ultra baixo. .
O primeiro Qin PLUS equipado con tecnoloxía súper híbrida DM-i foi lanzado por primeira vez no Salón do Automóbil de Guangzhou e sorprendeu ao público. En comparación cos modelos da mesma clase, Qin PLUS ten un consumo de combustible revolucionario de tan só 3,8 L/100 km, así como vantaxes competitivas como unha potencia abundante, unha supersuave e unha super silenciosa. Non só restablece o estándar para as berlinas da familia da clase A, senón que tamén "recupera o terreo perdido" para as berlinas da marca chinesa no mercado de vehículos de combustible, que ten a maior cota e é o máis competitivo.
Coa estratexia de dobre plataforma de DM-p e DM-i, BYD consolidou aínda máis a súa posición de liderado no campo híbrido enchufable. Hai razóns para crer que BYD, que se adhire á filosofía de desenvolvemento de "a tecnoloxía é o rei e a innovación é a base", seguirá facendo avances e innovacións no campo da nova tecnoloxía enerxética e liderando a industria cara adiante.