itthon
hírek
2020 szeptemberében Kínában az új energetikai járművek összesített gyártása elérte az 5 millió darabot, 2022 februárjában pedig meghaladta a 10 milliót. Mindössze 1 év és 5 hónap kellett ahhoz, hogy új, 20 milliós szintet értek el.
A kínai autóipar gyors és folyamatos előrehaladást ért el a magas színvonalú fejlesztés felé vezető úton, és már nyolc egymást követő évben az első helyen áll a világ új energiahordozók gyártásában és értékesítésében. Az új energetikai járművek új „pályát” biztosítanak a kínai autóipar átalakításához, korszerűsítéséhez és magas színvonalú fejlesztéséhez. Miért vezetik a világot Kína új energetikai járművei? Mi a gyors növekedés „titka”?
Az ipar megnyomja a „gyorsító gombot”. Vegyük példának a BYD Group-ot: a BYD Group augusztus 9-én bejelentette, hogy az 5 milliomodik új energiajármű legördült a gyártósorról, és ez lett az első autógyártó cég a világon, amely elérte ezt a mérföldkövet. 0 és 1 millió jármű között 13 év kellett; 1 millióról 3 millió járműre másfél évig tartott; 3 millióról 5 millió járműre mindössze 9 hónapig tartott.
A Kínai Autógyártók Szövetségének adatai azt mutatják, hogy az év első felében a kínai új energetikai járművek gyártása és értékesítése elérte a 3,788 millió és 3,747 millió járművet, ami 42,4%-os és 44,1%-os éves növekedést jelent.
Miközben a termelés és az értékesítés virágzik, a növekvő export azt jelenti, hogy a kínai márkák nemzetközi elismertsége nőtt. Az első félévben Kína 2,14 millió autót exportált, ami 75,7%-os éves növekedést jelent, ebből 534 000 új energetikai járművet exportáltak, ami 160%-os éves növekedést jelent; Kína autóexportjának volumene meghaladta Japánt, és ezzel az első helyen áll a világon.
Hasonlóan népszerű volt az új energetikai járművek bemutatója is a kiállításon. A közelmúltban, a 20. Changchun International Automobile Expón sok látogató érdeklődött az AION kiállítási területén történő autóvásárlásról. Zhao Haiquan eladó izgatottan mondta: "Több mint 50 autót rendeltek egy nap alatt."
Az idei év eleje óta a nagy autókiállításokon jelentősen megnőtt a nagy multinacionális autógyártó cégek "csoportjainak" gyakorisága, akik felkeresik és kommunikálnak a helyi új energetikai járműmárkák standjain.
Ha a minőségi fejlesztés „kódját” nézzük, mitől függ az emelkedés?
Először is elválaszthatatlan a szakpolitikai támogatástól. Az elektromos járműveket vásárolni vágyó barátok a helyi irányelvekről is tájékozódhatnak.
A piaci előnyök ipari előnyökké alakulnak. Napjainkban az emberek egyre tudatosabbak a környezetvédelemmel, és a zöld fejlesztés a különböző országokban általánossá vált.
Ragaszkodjon a független innovációhoz. Az innováció ösztönzi a sávváltást és az előzést. Több éves termesztés után Kína viszonylag teljes ipari rendszerrel és technológiai előnyökkel rendelkezik az új energetikai járművek területén. "Bármilyen nehéz is, a K+F-en nem tudunk spórolni." Yin Tongyue, a Chery Automobile elnöke úgy véli, hogy a technológiai innováció a versenyképesség alapja. A Chery minden évben árbevételének körülbelül 7%-át fekteti K+F-be.
Az ipari lánc tovább fejlődik. Az alapvető alkatrészektől, például akkumulátoroktól, motoroktól és elektronikus vezérlőktől a teljes járműgyártásig és -értékesítésig Kína egy viszonylag teljes, új energetikai járműipari láncrendszert hozott létre. A Jangce-deltában az ipari klaszterek együttműködésben fejlődnek, és egy új energetikai járműgyártó 4 órán belül be tudja szállítani a szükséges alátámasztó alkatrészeket.
Jelenleg a villamosítás és az intelligens átalakulás globális hullámában Kína új energetikai járművei gyorsan a világszíntér középpontja felé haladnak. A helyi márkák történelmi lehetőségek előtt állnak, és új fejlesztési lehetőségeket is hoznak a globális autóipar számára.