Heim
Fréttir
BYD tengiltvinnbíll er nýtt orkutæki milli hreinra rafbíla og eldsneytisbíla. Það eru ekki aðeins vélar, gírkassar, flutningskerfi, olíulínur og bifreiðaeldsneytisgeymar hefðbundinna bifreiða, heldur einnig rafhlöður, rafmótorar og stjórnrásir hreinna rafbíla. Og rafgeymirinn er tiltölulega stór, sem getur gert sér grein fyrir hreinum rafknúnum og losunarlausum akstri og getur einnig aukið drægni ökutækisins með tvinnstillingu.
Plug-in Hybrid Vehicle (PHV) er ný gerð tvinn rafbíla.
Sem brautryðjandi og leiðtogi tengiltvinnbíla hefur BYD einbeitt sér að rannsóknum og þróun tengitvinntækni í tólf ár og er með algjörlega nýja orkuiðnaðarkeðju. Það þróar og framleiðir einnig þrjú rafkerfi innanhúss, sem gerir það að einum af fyrstu framleiðendum í heiminum til að þróa tengitvinnbíla úr þremur raftækni. Sterkir kostir nýrrar orkutækni gefa BYD styrk og sjálfstraust til að framkvæma markvissar rannsóknir og þróun rafkerfa sem byggjast á frammistöðuhönnunarmarkmiðum og búa til tengitvinnlíkön með leiðandi frammistöðu.
DM-p einbeitir sér að „algerri frammistöðu“ til að búa til frammistöðuviðmið fyrir ný orkutæki
Reyndar, í þróun DM tækni BYD á undanförnum tíu árum, hefur hún lagt mikla áherslu á afköst sem er sambærilegt við eldsneytisbíla með stórum slagrými. Frá því að önnur kynslóð DM tækni hóf "542" tímabilið (hröðun úr 100 kílómetra innan 5 sekúndna, rafdrifið fjórhjóladrif í fullu starfi og eldsneytisnotkun innan við 2L á 100 kílómetra), hefur frammistaða orðið mikilvægur merki BYD. DM tækni.
Árið 2020 setti BYD á markað DM-p tækni, sem einbeitir sér að „algerri frammistöðu“. Í samanburði við fyrri þrjár kynslóðir tækni, styrkir það enn frekar "samruna olíu og rafmagns" til að ná ofurkrafti. Bæði Han DM og 2021 Tang DM, sem nota DM-p tækni, hafa algjöra frammistöðu upp á 0-100 hröðun á 4 sekúndum. Aflframmistaða þeirra er meiri en hjá ökutækjum með stórar slagrými og hefur orðið afkastaviðmið fyrir gerðir af sama stigi.
Ef ég tek Han DM sem dæmi, þá er „tvíhreyfla fjórhjóladrif“ aflarkitektúrinn sem notar BSG mótor að framan + 2.0T vél + P4 mótor að aftan tæknilega allt frábrugðinn P2 mótoraflsarkitektúrnum sem notuð eru af mörgum erlendum merkjum af innstungum -í tvinnbílum. Han DM tekur upp stakt aflskipulag að framan og aftan og drifmótornum er komið fyrir á afturásnum, sem getur gefið mótorinn fullan leik og náð meiri afköstum.
Hvað varðar afkastabreytur hefur Han DM kerfið hámarksafl 321kW, hámarkstog 650N·m og hröðun úr 0 til 100 mph á aðeins 4,7 sekúndum. Í samanburði við PHEV-, HEV- og eldsneytisknúna bíla af sama flokki er ofurkraftsafköst hans án efa betri og hann getur keppt jafnvel við milljónastig eldsneytisknúna lúxusbíla.
Mikill erfiðleiki við tengitvinntækni er afltenging milli vélar og mótor og hvernig á að veita stöðuga sterka aflupplifun þegar krafturinn er nægur og þegar krafturinn er lítill. DM-p líkan BYD getur jafnvægið sterkan kraft og endingu. Kjarninn liggur í notkun aflmikilla, háspennu BSG mótora - 25kW BSG mótorinn nægir fyrir daglegan akstur ökutækisins. 360V háspennuhönnunin tryggir að fullu hleðsluskilvirkni, sem gerir kerfinu kleift að viðhalda nægilegu afli og sterku afli fyrir langvarandi afköst.
DM-i einbeitir sér að „ofur lítilli eldsneytisnotkun“ og flýtir fyrir að ná markaðshlutdeild eldsneytisbíla
Han DM og 2021 Tang DM sem notuðu DM-p tækni urðu „heitar módel“ um leið og þær voru settar á markað. Tvöfalda flaggskip BYD, Han og Tang New Energy, seldu samtals 11.266 einingar í október, sem er staðfastur sem sölumeistari hágæða nýrra kínverskra bílamerkja. . En BYD stoppaði ekki þar. Eftir að hafa beitt DM-p tækni á fullorðinsárum tók það forystuna í greininni að framkvæma „stefnumótandi skiptingu“ á tengitvinntækni. Ekki er langt síðan það hleypti af stokkunum DM-i ofur hybrid tækninni, sem leggur áherslu á „ofurlítil eldsneytisnotkun“.
Þegar litið er á smáatriðin notar DM-i tækni BYD nýþróaðan tengiltvinn arkitektúr og orkustjórnunarkerfi, sem nær yfirgripsmikilli yfirburði eldsneytisbíla hvað varðar sparneytni, kraft og þægindi. Sem einn af kjarnahlutunum hefur SnapCloud tengitvinnsértæka 1,5L hánýtni vélin sett nýtt stig hitauppstreymis upp á 43,04% fyrir fjöldaframleidda bensínvélar á heimsvísu, sem leggur traustan grunn að mjög lágri eldsneytisnotkun. .
Fyrsti Qin PLUS búinn DM-i ofur hybrid tækni var fyrst gefinn út á bílasýningunni í Guangzhou og hreif áhorfendur. Í samanburði við gerðir af sama flokki hefur Qin PLUS byltingarkennda eldsneytiseyðslu allt niður í 3,8L/100km, auk samkeppnislegra kosta eins og mikið afl, frábær mýkt og frábær hljóðlát. Það endurheimtir ekki aðeins staðalinn fyrir fjölskyldubíla í A-flokki, heldur „endurheimtir töpuð jörð“ fyrir kínverska fólksbíla á eldsneytisbílamarkaðnum, sem hefur stærsta hlutdeild og er mest samkeppnishæf.
Með tvöföldum vettvangsstefnu DM-p og DM-i hefur BYD styrkt enn frekar leiðandi stöðu sína á tengiltvinnsviði. Ástæða er til að ætla að BYD, sem aðhyllist þróunarheimspeki „tækni er konungur og nýsköpun er undirstaða“, muni halda áfram að gera bylting og nýjungar á sviði nýrrar orkutækni og leiða iðnaðinn áfram.