Heim
Fréttir
Í september 2020 náði uppsöfnuð framleiðsla nýrra orkubíla í Kína 5 milljón einingar og fór yfir 10 milljónir í febrúar 2022. Það tók aðeins 1 ár og 5 mánuði að ná nýju stigi upp á 20 milljón einingar.
Bílaiðnaðurinn í Kína hefur tekið hröðum og stöðugum framförum á leiðinni til að ná hágæða þróun, í fyrsta sæti í framleiðslu og sölu nýrra orkutækja í heiminum í átta ár í röð. Ný orkutæki bjóða upp á nýtt „lag“ fyrir umbreytingu, uppfærslu og hágæða þróun bílaiðnaðar Kína. Af hverju leiða nýju orkutæki Kína heiminn? Hvert er „leyndarmálið“ að örum vexti?
Iðnaðurinn ýtir á „hröðunarhnappinn“. Tökum BYD Group sem dæmi: BYD Group tilkynnti þann 9. ágúst að 5 milljónasta nýja orkufarartækið færi af framleiðslulínunni og varð þar með fyrsta bílafyrirtækið í heiminum til að ná þessum áfanga. Frá 0 til 1 milljón farartækja, það tók 13 ár; úr 1 milljón í 3 milljónir farartækja, það tók eitt og hálft ár; úr 3 milljónum í 5 milljónir farartækja, það tók aðeins 9 mánuði.
Gögn frá samtökum bílaframleiðenda í Kína sýna að á fyrri helmingi ársins náði framleiðsla og sala nýrra orkutækja í Kína 3,788 milljónum og 3,747 milljónum bíla, sem er aukning á milli ára um 42,4% og 44,1%.
Þó framleiðsla og sala sé í uppsveiflu þýðir vaxandi útflutningur að alþjóðleg viðurkenning á kínverskum vörumerkjum hefur aukist. Á fyrri helmingi ársins flutti Kína út 2,14 milljónir bíla, sem er 75,7% aukning á milli ára, þar af voru 534.000 ný orkutæki flutt út, sem er 160% aukning á milli ára; Bílaútflutningsmagn Kína fór yfir Japan, í fyrsta sæti í heiminum.
Frammistaða nýrra orkutækja á sýningunni var ekki síður vinsæl. Nýlega, á 20. Changchun International Automobile Expo, spurðu margir gestir um bílakaup á AION sýningarsvæðinu. Sölumaðurinn Zhao Haiquan sagði spenntur: „Meira en 50 bílar voru pantaðir á einum degi.“
Frá upphafi þessa árs, á helstu bílasýningum, hefur tíðni „hópa“ stórra fjölþjóðlegra bílafyrirtækja sem heimsækja og eiga samskipti á staðbundnum básum nýrra orkubifreiða aukist verulega.
Þegar litið er á „kóða“ hágæða þróunar, hverju veltur hækkun á?
Í fyrsta lagi er það óaðskiljanlegt frá stuðningi við stefnu. Vinir sem vilja kaupa rafknúin farartæki geta líka lært um staðbundnar stefnur.
Markaðskostum er breytt í iðnaðarávinning. Nú á dögum er fólk að verða meira og meira meðvitað um að vernda umhverfið og græn þróun er orðin meginstraumur í mismunandi löndum.
Fylgstu með sjálfstæðri nýsköpun. Nýsköpun knýr akreinaskipti og framúrakstur. Eftir margra ára ræktun hefur Kína tiltölulega fullkomið iðnaðarkerfi og tæknilega kosti á sviði nýrra orkutækja. "Sama hversu erfitt það er, við getum ekki sparað í rannsóknum og þróun." Yin Tongyue, stjórnarformaður Chery Automobile, telur að tækninýjungar séu kjarna samkeppnishæfni. Chery fjárfestir um 7% af sölutekjum sínum í rannsóknir og þróun á hverju ári.
Iðnaðarkeðjan heldur áfram að batna. Frá kjarnaíhlutum eins og rafhlöðum, mótorum og rafeindastýringum til fullkomins ökutækjaframleiðslu og sölu, hefur Kína búið til tiltölulega fullkomið keðjukerfi fyrir orkubílaiðnað. Í Yangtze River Delta eru iðnaðarklasar að þróast í samvinnu og nýr orkubílaframleiðandi getur útvegað nauðsynlega stuðningshluta innan 4 tíma aksturs.
Eins og er, í alþjóðlegri bylgju rafvæðingar og skynsamlegra umbreytinga, eru nýju orkutæki Kína að færast hratt í átt að miðju heimssviðsins. Staðbundin vörumerki standa frammi fyrir söguleg tækifærum, og þau eru einnig að færa nýjum þróunarmöguleikum til alþjóðlegs bílaiðnaðar.