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BYD のプラグイン ハイブリッド車は、純粋な電気自動車と燃料自動車の中間の新エネルギー車です。 従来の自動車のエンジン、ギアボックス、トランスミッション システム、オイル ライン、自動車燃料タンクだけでなく、純粋な電気自動車のバッテリー、電気モーター、調整回路もあります。 また、バッテリー容量が比較的大きいため、純粋な電気走行とゼロエミッション走行を実現でき、ハイブリッドモードにより車両の航続距離を延ばすこともできます。
プラグインハイブリッド車（PHV）は、新しいタイプのハイブリッド電気自動車です。
プラグイン ハイブリッド車のパイオニアおよびリーダーとして、BYD は 12 年間プラグイン ハイブリッド技術の研究開発に注力しており、完全な新エネルギー産業チェーンを持っています。 また、3 つの電気システムを自社で開発および生産しており、3 つの電気技術からプラグイン ハイブリッド車を開発した世界初のメーカーの 1 つです。 新エネルギー技術の強力な利点により、BYD は性能設計目標に基づいて電気システムの的を絞った研究開発を実行し、優れた性能を備えたプラグイン ハイブリッド モデルを作成する強みと自信を得ることができます。
DM-pは「絶対性能」にこだわり、新エネルギー車の性能ベンチマークを創出
実際、BYDは過去10年間のDM技術の開発において、大排気量燃料車に匹敵する動力性能を重視してきました。 第 2 世代 DM テクノロジーが「542」時代 (100 キロメートルから 5 秒以内の加速、フルタイム電気四輪駆動、100 キロメートルあたり 2L 未満の燃料消費量) を開始して以来、性能は BYD の重要なラベルになりました。 DMテクノロジー。
2020年、BYDは「絶対的なパフォーマンス」に焦点を当てたDM-pテクノロジーを発表しました。 前3世代のテクノロジーと比較して、「石油と電気の融合」をさらに強化し、スーパーパワーを実現します。 DM-pテクノロジーを採用したHan DMと2021 Tang DMはどちらも、0-100加速4秒という絶対的な性能を備えています。 大排気量ガソリン車を上回る動力性能を誇り、同クラスモデルの性能基準となっています。
Han DMを例にとると、フロントBSGモーター+2.0Tエンジン+リアP4モーターを使用した「デュアルエンジン四輪駆動」の電源アーキテクチャは、多くの海外ブランドのプラグで使用されているP2モーターの電源アーキテクチャとは技術的に完全に異なります。 -ハイブリッド車の場合。 Han DMは前後ディスクリートパワーレイアウトを採用し、駆動モーターをリアアクスルに配置することでモーター性能を最大限に発揮し、より大きな出力を実現します。
性能パラメータに関しては、Han DM システムの最大出力は 321kW、最大トルクは 650N・m、時速 0 マイルから 160 マイルまでの加速はわずか 4.7 秒です。 同クラスのPHEVやHEV、燃料車と比べてもその超動力性能は間違いなく優れており、100万クラスの高級燃料車にも負けない。
プラグインハイブリッド技術の主な課題は、エンジンとモーターの間の動力接続と、動力が十分な場合と動力が低い場合に一貫した強力な動力体験をどのように提供するかです。 BYDのDM-pモデルは強力なパワーと耐久性をバランスさせることができます。 中心となるのは、高出力、高電圧の BSG モーターの使用です。25kW の BSG モーターは、車両の日常の運転には十分です。 360V 高電圧設計により充電効率が完全に保証され、システムは常に十分な電力と強力な電力を維持して長時間の出力を実現できます。
DM-iは「超低燃費」にこだわり燃料車のシェア獲得を加速
DM-pテクノロジーを採用したHan DMと2021 Tang DMは、発売されるやいなや「ホットモデル」となりました。 BYDの漢新エネルギーと唐新エネルギーの両旗艦は10月に合計1万1266台を販売し、高級新エネルギー中国ブランド車の販売チャンピオンとして確固たる地位を築いた。 。 しかし、BYDはそこで止まりませんでした。 DM-p技術を成熟に応用した後、業界に先駆けてプラグインハイブリッド技術の「戦略的細分化」を行った。 つい最近、同社は「超低燃費」に焦点を当てたスーパーハイブリッド技術「DM-i」を発表した。
詳細を見ると、DM-i テクノロジーは BYD が新たに開発したプラグイン ハイブリッド アーキテクチャとエネルギー管理システムを採用しており、経済性、パワー、快適性の点で燃料車を総合的に上回ることを実現しています。 コアコンポーネントの 1 つである SnapCloud プラグインハイブリッド専用 1.5L 高効率エンジンは、世界の量産ガソリンエンジンの熱効率 43.04% という新レベルを達成し、超低燃費の強固な基盤を築きました。 。
DM-iスーパーハイブリッド技術を搭載した初のQin PLUSは広州モーターショーで初公開され、観客の度肝を抜きました。 Qin PLUS は、同クラスのモデルと比較して、3.8L/100km という革新的な低燃費に加え、豊富なパワー、超滑らかさ、超静粛性などの競争優位性を備えています。 これは、Aクラスファミリーセダンの標準を再確立するだけでなく、最大のシェアを持ち、最も競争が激しい燃料車市場における中国ブランドのセダンの「失地回復」にもつながる。
DM-p と DM-i のデュアル プラットフォーム戦略により、BYD はプラグイン ハイブリッド分野での主導的地位をさらに強化しました。 「技術は王であり、革新が基礎である」という開発哲学を堅持するBYDが、今後も新エネルギー技術分野で画期的な進歩と革新を遂げ、業界を前進させると信じる理由があります。