소식
BYD의 플러그인 하이브리드 자동차는 순수 전기 자동차와 연료 자동차 사이의 신 에너지 자동차입니다. 기존 자동차의 엔진, 기어박스, 변속기 시스템, 오일 라인, 자동차 연료 탱크뿐만 아니라 순수 전기 자동차의 배터리, 전기 모터, 조절 회로도 있습니다. 그리고 배터리 용량이 상대적으로 커서 순수 전기 및 배기가스 제로 주행을 실현할 수 있으며, 하이브리드 모드를 통해 차량의 주행 거리도 늘릴 수 있습니다.
PHV(플러그인 하이브리드 자동차)는 새로운 유형의 하이브리드 전기 자동차입니다.
플러그인 하이브리드 차량의 선구자이자 리더인 BYD는 12년 동안 플러그인 하이브리드 기술의 연구 개발에 주력해 왔으며 완전한 새로운 에너지 산업 체인을 보유하고 있습니다. 또한 3가지 전기 시스템을 자체적으로 개발 및 생산하여 3가지 전기 기술을 바탕으로 플러그인 하이브리드 차량을 개발한 세계 최초의 제조업체 중 하나입니다. 새로운 에너지 기술의 강력한 장점은 BYD가 성능 설계 목표를 기반으로 전기 시스템의 목표 연구 및 개발을 수행하고 최고의 성능을 갖춘 플러그인 하이브리드 모델을 만들 수 있는 힘과 자신감을 제공합니다.
DM-p는 신에너지 자동차의 성능 벤치마크를 만들기 위해 '절대 성능'에 중점을 둡니다.
실제로 지난 10년간 BYD의 DM 기술 개발에서는 대용량 연료전지 차량에 버금가는 동력 성능을 매우 중요하게 여겨왔다. 2세대 DM 기술이 '542' 시대(100km에서 5초 이내 가속, 상시 전기 사륜구동, 100km당 2L 미만의 연료 소비) 시대를 연 이후 성능은 BYD의 중요한 라벨이 되었습니다. 디엠기술.
2020년 BYD는 '절대적인 성능'에 초점을 맞춘 DM-p 기술을 출시했다. 이전 3세대 기술과 비교하여 '석유와 전기의 융합'을 더욱 강화하여 초능력을 달성합니다. DM-p 기술을 적용한 한DM(Han DM)과 2021년형 탕DM(Tang DM) 모두 4초 만에 0~100km 가속이라는 절대 성능을 갖췄다. 이들의 출력 성능은 대형 배기량 연료 자동차의 출력 성능을 능가하며 동급 모델의 성능 벤치마크가 되었습니다.
Han DM을 예로 들면, 전면 BSG 모터 + 2.0T 엔진 + 후면 P4 모터를 사용하는 '듀얼 엔진 4륜 구동' 동력 아키텍처는 많은 외국 브랜드의 플러그가 사용하는 P2 모터 동력 아키텍처와 기술적으로 완전히 다릅니다. -하이브리드 차량에서. Han DM은 전면 및 후면 개별 동력 레이아웃을 채택하고 구동 모터를 후면 차축에 배치하여 모터 성능을 최대한 발휘하고 더 큰 출력을 달성할 수 있습니다.
성능 매개변수 측면에서 Han DM 시스템은 최대 출력 321kW, 최대 토크 650N·m, 단 4.7초 만에 0~100mph 가속을 갖췄습니다. PHEV, HEV, 동급 내연기관차와 비교해 초강력 성능은 의심할 여지 없이 월등하며, 100만급 연료차 고급차와도 경쟁할 수 있다.
플러그인 하이브리드 기술의 가장 큰 어려움은 엔진과 모터 사이의 동력 연결, 그리고 출력이 충분할 때와 출력이 낮을 때 일관되게 강력한 출력 경험을 제공하는 방법입니다. BYD의 DM-p 모델은 강력한 파워와 내구성의 균형을 이룰 수 있습니다. 핵심은 고전력, 고전압 BSG 모터를 사용하는 데 있습니다. 25kW BSG 모터는 차량의 일상 주행에 충분합니다. 360V 고전압 설계로 충전 효율을 완벽하게 보장해 시스템이 항상 충분한 전력과 강력한 전력을 유지해 오래 지속되는 출력을 제공한다.
DM-i는 '초저연비'에 주력해 연료자동차 시장점유율 가속화
DM-p 기술을 적용한 한DM과 2021년형 탕DM은 출시되자마자 '핫 모델'로 등극했다. BYD의 듀얼 플래그십인 Han and Tang New Energy는 10월 총 11,266대를 판매하여 중국 고급 신에너지 브랜드 자동차 판매 챔피언으로 확고히 자리매김했습니다. . 하지만 BYD는 여기서 멈추지 않았습니다. DM-p 기술을 성숙하게 적용한 뒤, 플러그인 하이브리드 기술의 '전략적 세분화'를 진행하는 데 업계 선두를 차지했다. 얼마 전 '초저연비'에 초점을 맞춘 DM-i 슈퍼 하이브리드 기술을 출시했다.
세부 사항을 살펴보면 DM-i 기술은 BYD가 새로 개발한 플러그인 하이브리드 아키텍처와 에너지 관리 시스템을 채택하여 경제성, 출력 및 편안함 측면에서 연료 차량을 포괄적으로 능가합니다. 핵심 부품 중 하나인 스냅클라우드 플러그인 하이브리드 전용 1.5L 고효율 엔진은 글로벌 양산 가솔린 엔진의 열효율 43.04%라는 새로운 수준을 제시하며 초저연비의 견고한 기반을 마련했다. .
DM-i 슈퍼 하이브리드 기술이 탑재된 최초의 Qin PLUS는 광저우 모터쇼에서 최초로 공개되어 관객들을 놀라게 했습니다. 동급 모델과 비교했을 때, Qin PLUS는 3.8L/100km라는 혁신적인 연료 소비량은 물론, 풍부한 출력, 초부드러움, 초정숙성과 같은 경쟁 우위도 갖추고 있습니다. A클래스 패밀리 세단의 표준을 재정립할 뿐만 아니라, 가장 큰 점유율을 차지하고 가장 경쟁력이 있는 연료 자동차 시장에서 중국 브랜드 세단의 '잃어버린 기반을 회복'합니다.
BYD는 DM-p와 DM-i의 듀얼 플랫폼 전략을 통해 플러그인 하이브리드 분야에서 선두 위치를 더욱 공고히 했습니다. "기술은 왕이고 혁신은 기본이다"라는 개발 철학을 고수하는 BYD가 앞으로도 신에너지 기술 분야에서 획기적인 발전과 혁신을 이루며 업계를 선도할 것이라고 믿을 만한 이유가 있습니다.