ຜູ້ນໍາການຂາຍທົ່ວໂລກ! ເທັກໂນໂລຍີ plug-in hybrid ຂອງ BYD ແຂງແຮງປານໃດ?

Plug-in Hybrid Vehicle (PHV) ເປັນລົດໄຟຟ້າລູກປະສົມຊະນິດໃໝ່.

ໃນຖານະເປັນຜູ້ບຸກເບີກແລະເປັນຜູ້ນໍາຂອງຍານພາຫະນະ plug-in hybrid, BYD ໄດ້ສຸມໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ plug-in hybrid ສໍາລັບສິບສອງປີແລະມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ສົມບູນ. ມັນຍັງພັດທະນາແລະຜະລິດສາມລະບົບໄຟຟ້າພາຍໃນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດທໍາອິດໃນໂລກທີ່ພັດທະນາຍານພາຫະນະ plug-in hybrid ຈາກສາມເຕັກໂນໂລຊີໄຟຟ້າ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງເຕັກໂນໂລຢີພະລັງງານໃຫມ່ໃຫ້ BYD ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການປະຕິບັດການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາລະບົບໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ເປົ້າຫມາຍການອອກແບບປະສິດທິພາບແລະສ້າງແບບຈໍາລອງ plug-in hybrid ທີ່ມີການປະຕິບັດຊັ້ນນໍາ.

DM-p ສຸມໃສ່ "ການປະຕິບັດຢ່າງແທ້ຈິງ" ເພື່ອສ້າງມາດຕະຖານການປະຕິບັດສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ DM ຂອງ BYD ໃນສິບປີທີ່ຜ່ານມາ, ມັນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການປະຕິບັດພະລັງງານທຽບກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່. ນັບຕັ້ງແຕ່ເທກໂນໂລຍີ DM ຮຸ່ນທີສອງເລີ່ມຕົ້ນຍຸກ "542" (ການເລັ່ງຈາກ 100 ກິໂລແມັດພາຍໃນ 5 ວິນາທີ, ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ໄຟຟ້າເຕັມເວລາ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍກວ່າ 2L ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ), ການປະຕິບັດໄດ້ກາຍເປັນປ້າຍທີ່ສໍາຄັນຂອງ BYD's. ເຕັກໂນໂລຊີ DM.

ໃນປີ 2020, BYD ເປີດຕົວເທກໂນໂລຍີ DM-p, ເຊິ່ງເນັ້ນໃສ່ "ການປະຕິບັດຢ່າງແທ້ຈິງ". ເມື່ອປຽບທຽບກັບສາມລຸ້ນກ່ອນຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ມັນໄດ້ເສີມສ້າງ "ການຜະສົມນ້ໍາມັນແລະໄຟຟ້າ" ຕື່ມອີກເພື່ອບັນລຸພະລັງງານສູງສຸດ. ທັງ Han DM ແລະ 2021 Tang DM, ເຊິ່ງໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີ DM-p, ມີການປະຕິບັດຢ່າງແທ້ຈິງຂອງ 0-100 ຄວາມເລັ່ງພາຍໃນ 4 ວິນາທີ. ປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າລື່ນກາຍຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານການປະຕິບັດສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ມີລະດັບດຽວກັນ.

ເອົາ Han DM ເປັນຕົວຢ່າງ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາພະລັງງານ "ເຄື່ອງຈັກສອງລໍ້ສີ່ລໍ້" ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ BSG ທາງຫນ້າ + ເຄື່ອງຈັກ 2.0T + ມໍເຕີ P4 ຫລັງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຈາກສະຖາປັດຕະຍະກໍາພະລັງງານມໍເຕີ P2 ທີ່ນໍາໃຊ້ໂດຍຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫຼາຍຂອງ plug. - ໃນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ປະ​ສົມ​. Han DM ຮັບຮອງເອົາຮູບແບບພະລັງງານແຍກທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ແລະມໍເຕີຂັບໄດ້ຖືກຈັດລຽງຢູ່ໃນແກນຫລັງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການຫຼິ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ກັບການປະຕິບັດຂອງມໍເຕີແລະບັນລຸຜົນຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ໃນແງ່ຂອງຕົວກໍານົດການປະຕິບັດ, ລະບົບ Han DM ມີພະລັງງານສູງສຸດ 321kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 650N·m, ແລະການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 mph ໃນເວລາພຽງ 4.7 ວິນາທີ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ PHEV, HEV, ແລະລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຊັ້ນດຽວກັນ, ປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນດີກວ່າຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ແລະມັນສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະດັບລ້ານ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສໍາຄັນກັບເທກໂນໂລຍີ plug-in hybrid ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະມໍເຕີ, ແລະວິທີການສະຫນອງປະສົບການພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສອດຄ່ອງໃນເວລາທີ່ພະລັງງານພຽງພໍແລະໃນເວລາທີ່ພະລັງງານຕໍ່າ. ຮູບແບບ DM-p ຂອງ BYD ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມທົນທານ. ຫຼັກແມ່ນຢູ່ໃນການນໍາໃຊ້ມໍເຕີ BSG ທີ່ມີແຮງດັນສູງ - ມໍເຕີ BSG 25kW ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການຂັບລົດປະຈໍາວັນຂອງຍານພາຫະນະ. ການອອກແບບທີ່ມີແຮງດັນສູງ 360V ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການສາກໄຟຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບສາມາດຮັກສາພະລັງງານທີ່ພຽງພໍແລະພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບຜົນຜະລິດທີ່ຍາວນານ.

DM-i ສຸມໃສ່ "ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາສຸດ" ແລະເລັ່ງການຍຶດເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

Han DM ແລະ 2021 Tang DM ທີ່ໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ DM-p ກາຍເປັນ "ຕົວແບບທີ່ຮ້ອນ" ທັນທີທີ່ພວກມັນເປີດຕົວ. ເຮືອທຸງສອງລຸ້ນຂອງ BYD ຂອງ Han ແລະ Tang New Energy ຂາຍໄດ້ທັງໝົດ 11,266 ຄັນໃນເດືອນຕຸລາ, ຢືນຢູ່ໃນອັນດັບທີ່ໝັ້ນຂອງການຂາຍລົດຍີ່ຫໍ້ຈີນພະລັງງານໃໝ່ລະດັບສູງ. . ແຕ່ BYD ບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ DM-p ໃນຜູ້ໃຫຍ່, ມັນໄດ້ນໍາຫນ້າໃນອຸດສາຫະກໍາເພື່ອດໍາເນີນ "ການແບ່ງສ່ວນຍຸດທະສາດ" ຂອງເທກໂນໂລຍີ plug-in hybrid. ບໍ່ດົນມານີ້, ມັນໄດ້ເປີດຕົວເທກໂນໂລຍີ DM-i super hybrid, ເຊິ່ງເນັ້ນໃສ່ "ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາສຸດ".

ຊອກຫາຢູ່ໃນລາຍລະອຽດ, ເຕັກໂນໂລຊີ DM-i ຮັບຮອງເອົາສະຖາປັດຕະຍະກໍາ plug-in hybrid ພັດທະນາໃຫມ່ຂອງ BYD ແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ, ບັນລຸໄດ້ surpass ທີ່ສົມບູນແບບຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນດ້ານເສດຖະກິດ, ພະລັງງານແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເປັນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຫຼັກ, SnapCloud plug-in hybrid-specific ເຄື່ອງຈັກປະສິດທິພາບສູງ 1.5L ໄດ້ກໍານົດລະດັບໃຫມ່ຂອງປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງ 43.04% ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ gasoline ການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກ, ວາງພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາສຸດ. .

Qin PLUS ທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ DM-i super hybrid ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຄັ້ງທໍາອິດໃນງານວາງສະແດງລົດໃຫຍ່ Guangzhou ແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊົມປະຫລາດໃຈ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດຮຸ່ນດຽວກັນ, Qin PLUS ມີປະລິມານການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າເຖິງ 3.8 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ, ພ້ອມທັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນເຊັ່ນ: ພະລັງງານທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ຄວາມລຽບງ່າຍ, ແລະຄວາມງຽບສະຫງົບສູງ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງມາດຕະຖານໃຫມ່ສໍາລັບລົດເກັງຄອບຄົວ A-class, ແຕ່ຍັງ "ຟື້ນຟູພື້ນທີ່ທີ່ສູນເສຍ" ສໍາລັບລົດເກັງຍີ່ຫໍ້ຈີນໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງມີສ່ວນແບ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະມີການແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດ.

ດ້ວຍຍຸດທະສາດສອງເວທີຂອງ DM-p ແລະ DM-i, BYD ໄດ້ລວມເອົາຕໍາແຫນ່ງນໍາຫນ້າຂອງຕົນໃນພາກສະຫນາມປະສົມ plug-in. ມີເຫດຜົນທີ່ຈະເຊື່ອວ່າ BYD, ເຊິ່ງຍຶດຫມັ້ນກັບປັດຊະຍາການພັດທະນາຂອງ "ເຕັກໂນໂລຢີເປັນກະສັດແລະນະວັດຕະກໍາເປັນພື້ນຖານ", ຈະສືບຕໍ່ສ້າງຄວາມກ້າວຫນ້າແລະປະດິດສ້າງໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຢີພະລັງງານໃຫມ່ແລະນໍາພາອຸດສາຫະກໍາກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ.