Mājas
Jaunumi
BYD plug-in hibrīda transportlīdzeklis ir jauns enerģijas transportlīdzeklis starp tīri elektriskiem transportlīdzekļiem un transportlīdzekļiem ar degvielu. Ir ne tikai tradicionālo automašīnu dzinēji, pārnesumkārbas, transmisijas sistēmas, eļļas līnijas un automašīnu degvielas tvertnes, bet arī tīri elektrisko automašīnu akumulatori, elektromotori un regulēšanas ķēdes. Un akumulatora ietilpība ir salīdzinoši liela, kas var realizēt tīri elektrisku un bezemisiju braukšanu, kā arī var palielināt transportlīdzekļa braukšanas diapazonu, izmantojot hibrīda režīmu.
Plug-in Hybrid Vehicle (PHV) ir jauna veida hibrīdelektriskais transportlīdzeklis.
Kā pionieris un līderis no elektrotīkla pievienojamo hibrīda transportlīdzekļu, BYD ir koncentrējies uz pētniecību un izstrādi plug-in hibrīda tehnoloģiju jau divpadsmit gadus, un ir pilnīgi jauna enerģētikas nozares ķēde. Tas arī izstrādā un ražo trīs elektriskās sistēmas savā uzņēmumā, padarot to par vienu no pirmajiem ražotājiem pasaulē, kas izstrādā plug-in hibrīda transportlīdzekļus, izmantojot trīs elektriskās tehnoloģijas. Jauno energotehnoloģiju spēcīgās priekšrocības dod BYD spēku un pārliecību, lai veiktu mērķtiecīgu elektrisko sistēmu izpēti un izstrādi, pamatojoties uz veiktspējas dizaina mērķiem, un radītu spraudņa hibrīda modeļus ar izcilu veiktspēju.
DM-p koncentrējas uz "absolūto veiktspēju", lai izveidotu veiktspējas etalonu jauniem enerģijas transportlīdzekļiem
Faktiski, attīstot BYD DM tehnoloģiju pēdējo desmit gadu laikā, tā ir piešķīrusi lielu nozīmi jaudas veiktspējai, kas ir salīdzināma ar liela tilpuma degvielas transportlīdzekļiem. Kopš otrās paaudzes DM tehnoloģija aizsāka "542" ēru (paātrinājums no 100 kilometriem 5 sekundēs, pilna laika elektriskā četru riteņu piedziņa un degvielas patēriņš mazāks par 2l uz 100 kilometriem), veiktspēja ir kļuvusi par svarīgu BYD zīmi. DM tehnoloģija.
2020. gadā BYD uzsāka DM-p tehnoloģiju, kas koncentrējas uz "absolūtu veiktspēju". Salīdzinot ar iepriekšējām trīs tehnoloģiju paaudzēm, tas vēl vairāk stiprina "naftas un elektroenerģijas saplūšanu", lai sasniegtu superjaudu. Gan Han DM, gan 2021 Tang DM, kas izmanto DM-p tehnoloģiju, ir absolūtā veiktspēja no 0 līdz 100 paātrinājumam 4 sekundēs. To jaudas rādītāji pārspēj liela tilpuma degvielas transportlīdzekļu rādītājus un ir kļuvuši par veiktspējas etalonu tāda paša līmeņa modeļiem.
Ņemot par piemēru Han DM, "divu dzinēju četru riteņu piedziņas" jaudas arhitektūra, kurā tiek izmantots priekšējais BSG motors + 2.0T dzinējs + aizmugurējais P4 motors, tehniski pilnībā atšķiras no P2 motora jaudas arhitektūras, ko izmanto daudzi ārvalstu kontaktdakšu zīmoli. - hibrīdautomobiļos. Han DM izmanto priekšējo un aizmugurējo diskrētu jaudas izkārtojumu, un piedziņas motors ir novietots uz aizmugurējās ass, kas var pilnībā nodrošināt motora veiktspēju un sasniegt lielāku jaudu.
Runājot par veiktspējas parametriem, Han DM sistēmas maksimālā jauda ir 321 kW, maksimālais griezes moments ir 650 N·m un paātrinājums no 0 līdz 100 mph tikai 4,7 sekundēs. Salīdzinot ar vienas klases PHEV, HEV un ar degvielu darbināmiem automobiļiem, tā lieljaudas veiktspēja neapšaubāmi ir pārāka, un tā var konkurēt pat ar miljoniem ar degvielu darbināmām luksusa automašīnām.
Galvenās grūtības ar spraudņa hibrīdtehnoloģiju ir jaudas savienojums starp dzinēju un motoru un tas, kā nodrošināt pastāvīgu spēcīgu jaudu, kad jauda ir pietiekama un ja jauda ir maza. BYD DM-p modelis var līdzsvarot spēcīgu jaudu un izturību. Būtība slēpjas lieljaudas, augstsprieguma BSG motoru izmantošanā – ar 25kW BSG motoru pietiek ikdienas transportlīdzekļa vadīšanai. 360 V augstsprieguma dizains pilnībā garantē uzlādes efektivitāti, ļaujot sistēmai vienmēr uzturēt pietiekamu jaudu un spēcīgu jaudu ilgstošai izvadei.
DM-i koncentrējas uz "īpaši zemu degvielas patēriņu" un paātrina degvielas transportlīdzekļu tirgus daļas iekarošanu.
Han DM un 2021 Tang DM, kas izmanto DM-p tehnoloģiju, kļuva par "karstajiem modeļiem", tiklīdz tie tika laisti klajā. BYD dubultie flagmaņi Han un Tang New Energy oktobrī kopumā pārdeva 11 266 vienības, kas pārliecinoši ierindojas augstākās klases jauno enerģijas Ķīnas zīmolu automašīnu pārdošanas čempionu sarakstā. . Bet BYD ar to neapstājās. Pēc pilnīgas DM-p tehnoloģijas pielietošanas uzņēmums uzņēmās nozares vadību, lai veiktu spraudņa hibrīda tehnoloģijas "stratēģisko segmentāciju". Pirms neilga laika tas ieviesa DM-i superhibrīda tehnoloģiju, kas koncentrējas uz "īpaši zemu degvielas patēriņu".
Aplūkojot detaļas, DM-i tehnoloģija izmanto BYD jaunizveidoto plug-in hibrīda arhitektūru un enerģijas pārvaldības sistēmu, panākot visaptverošu degvielas transportlīdzekļu pārspēju ekonomijas, jaudas un komforta ziņā. SnapCloud spraudņa hibrīdam raksturīgais 1,5 l augstas efektivitātes dzinējs, kas ir viens no galvenajiem komponentiem, ir uzstādījis jaunu termiskās efektivitātes līmeni 43,04% apmērā globālās sērijveida benzīna dzinējiem, ieliekot stabilu pamatu īpaši zemam degvielas patēriņam. .
Pirmais Qin PLUS, kas aprīkots ar DM-i superhibrīda tehnoloģiju, pirmo reizi tika izlaists Guandžou autoizstādē un pārsteidza skatītājus. Salīdzinot ar tās pašas klases modeļiem, Qin PLUS ir revolucionārs degvielas patēriņš līdz 3,8 l/100 km, kā arī tādas konkurences priekšrocības kā bagātīga jauda, īpaši gluds un īpaši kluss. Tas ne tikai atjauno A klases ģimenes sedanu standartu, bet arī "atgūst zaudētās pozīcijas" Ķīnas zīmolu sedaniem degvielas transportlīdzekļu tirgū, kuram ir lielākā daļa un kas ir viskonkurētspējīgākais.
Izmantojot divu platformu stratēģiju DM-p un DM-i, BYD ir vēl vairāk nostiprinājis savas vadošās pozīcijas spraudņa hibrīda jomā. Ir pamats uzskatīt, ka BYD, kas pieturas pie attīstības filozofijas "tehnoloģijas ir karalis un inovācijas ir pamats", turpinās gūt sasniegumus un inovācijas jauno energotehnoloģiju jomā un virzīs nozari uz priekšu.