Hjem
Nyheter
BYDs plug-in hybridbil er et nytt energikjøretøy mellom rene elektriske kjøretøy og drivstoffbiler. Det er ikke bare motorer, girkasser, transmisjonssystemer, oljeledninger og bildrivstofftanker til tradisjonelle biler, men også batterier, elektriske motorer og reguleringskretser til rene elektriske biler. Og batterikapasiteten er relativt stor, noe som kan realisere ren elektrisk og nullutslippskjøring, og kan også øke kjøretøyets rekkevidde gjennom hybridmodus.
Plug-in Hybrid Vehicle (PHV) er en ny type hybrid elektrisk kjøretøy.
Som pioneren og lederen av plug-in hybridbiler, har BYD fokusert på forskning og utvikling av plug-in hybrid teknologi i tolv år og har en helt ny energiindustrikjede. Den utvikler og produserer også tre elektriske systemer internt, noe som gjør den til en av de første produsentene i verden som utviklet plug-in hybridbiler fra tre elektriske teknologier. De sterke fordelene med ny energiteknologi gir BYD styrke og selvtillit til å utføre målrettet forskning og utvikling av elektriske systemer basert på ytelsesdesignmål og lage plug-in hybridmodeller med ledende ytelse.
DM-p fokuserer på "absolutt ytelse" for å skape en ytelsesstandard for nye energikjøretøyer
Faktisk, i utviklingen av BYDs DM-teknologi de siste ti årene, har den lagt stor vekt på kraftytelsen som kan sammenlignes med drivstoffbiler med stort slagvolum. Siden andregenerasjons DM-teknologi startet "542"-æraen (akselerasjon fra 100 kilometer innen 5 sekunder, fulltids elektrisk firehjulsdrift og drivstofforbruk mindre enn 2L per 100 kilometer), har ytelse blitt en viktig merkelapp for BYDs DM-teknologi.
I 2020 lanserte BYD DM-p-teknologi, som fokuserer på "absolutt ytelse". Sammenlignet med de tre foregående generasjonene av teknologi, styrker det ytterligere «fusjonen av olje og elektrisitet» for å oppnå superkraft. Både Han DM og 2021 Tang DM, som bruker DM-p-teknologi, har en absolutt ytelse på 0-100 akselerasjon på 4 sekunder. Kraftytelsen deres overgår den til kjøretøyer med stort slagvolum og har blitt ytelsesstandarden for modeller på samme nivå.
For å ta Han DM som et eksempel, er "dobbeltmotors firehjulsdrift"-kraftarkitekturen som bruker en BSG-motor foran + 2.0T-motor + P4-motor bak, teknisk helt forskjellig fra P2-motorkraftarkitekturen som brukes av mange utenlandske merker av plugger -i hybridbiler. Han DM tar i bruk en diskret kraftoppsett foran og bak, og drivmotoren er anordnet på bakakselen, noe som kan gi fullt spill til motorytelsen og oppnå større kraftutgang.
Når det gjelder ytelsesparametere, har Han DM-systemet en maksimal effekt på 321kW, et maksimalt dreiemoment på 650N·m, og akselerasjon fra 0 til 100 mph på bare 4,7 sekunder. Sammenlignet med PHEV, HEV og drivstoffdrevne biler i samme klasse, er superkraftytelsen utvilsomt overlegen, og den kan konkurrere selv med drivstoffdrevne luksusbiler på millionnivå.
En stor vanskelighet med plug-in hybrid-teknologi er strømforbindelsen mellom motoren og motoren, og hvordan man kan gi en jevn sterk kraftopplevelse når kraften er tilstrekkelig og når effekten er lav. BYDs DM-p-modell kan balansere sterk kraft og holdbarhet. Kjernen ligger i bruken av høyeffekts, høyspente BSG-motorer - 25kW BSG-motoren er tilstrekkelig for daglig kjøring av kjøretøyet. 360V høyspenningsdesignet garanterer fullt ut ladeeffektivitet, slik at systemet alltid opprettholder tilstrekkelig kraft og sterk kraft for langvarig utgang.
DM-i fokuserer på "ultra-lavt drivstofforbruk" og akselererer sin fangst av markedsandelen til drivstoffbiler
Han DM og 2021 Tang DM med DM-p-teknologi ble "hot modeller" så snart de ble lansert. BYDs doble flaggskip av Han og Tang New Energy solgte totalt 11 266 enheter i oktober, og rangerte fast som salgsmesteren for high-end nye energibiler av kinesisk merkevare. . Men BYD stoppet ikke der. Etter moden bruk av DM-p-teknologi, tok den ledelsen i bransjen for å gjennomføre "strategisk segmentering" av plug-in hybridteknologi. For kort tid siden lanserte den DM-i superhybridteknologien, som fokuserer på «ultralavt drivstofforbruk».
Når vi ser på detaljene, tar DM-i-teknologien i bruk BYDs nyutviklede plug-in hybrid-arkitektur og energistyringssystem, og oppnår en omfattende overgåelse av drivstoffkjøretøyer når det gjelder økonomi, kraft og komfort. Som en av kjernekomponentene har SnapCloud plug-in hybrid-spesifikke 1,5L høyeffektive motor satt et nytt nivå av termisk effektivitet på 43,04 % for globale masseproduserte bensinmotorer, og legger et solid grunnlag for ultralavt drivstofforbruk .
Den første Qin PLUS utstyrt med DM-i superhybridteknologi ble først utgitt på Guangzhou Auto Show og overveldet publikum. Sammenlignet med modeller i samme klasse har Qin PLUS et revolusjonerende drivstofforbruk så lavt som 3,8L/100 km, samt konkurransefortrinn som rikelig kraft, superglatthet og superstille. Det gjenoppretter ikke bare standarden for familiesedaner i A-klassen, men "gjenoppretter tapt terreng" for sedaner fra kinesiske merkevarer på drivstoffmarkedet, som har den største andelen og er det mest konkurransedyktige.
Med dobbelplattformstrategien DM-p og DM-i har BYD ytterligere befestet sin ledende posisjon innen plug-in hybrid-feltet. Det er grunn til å tro at BYD, som holder seg til utviklingsfilosofien «teknologi er konge og innovasjon er grunnlaget», vil fortsette å gjøre gjennombrudd og innovasjoner innen ny energiteknologi og lede industrien fremover.