Hjem
Nyheter
I september 2020 nådde den kumulative produksjonen av nye energikjøretøyer i Kina 5 millioner enheter, og overskred 10 millioner enheter i februar 2022. Det tok bare 1 år og 5 måneder å nå et nytt nivå på 20 millioner enheter.
Kinas bilindustri har gjort raske og jevne fremskritt på veien mot utvikling av høy kvalitet, rangert først i verdens produksjon og salg av nye energibiler i åtte år på rad. Nye energikjøretøyer gir et nytt "spor" for transformasjon, oppgradering og høykvalitetsutvikling av Kinas bilindustri. Hvorfor leder Kinas nye energibiler verden? Hva er "hemmeligheten" bak rask vekst?
Industrien trykker på "akseleratorknappen". Ta BYD Group som et eksempel: BYD Group kunngjorde 9. august at dets fem millioner nye energikjøretøy rullet ut av produksjonslinjen, og ble det første bilselskapet i verden som oppnådde denne milepælen. Fra 0 til 1 million kjøretøy tok det 13 år; fra 1 million til 3 millioner kjøretøy tok det ett og et halvt år; fra 3 millioner til 5 millioner kjøretøy tok det bare 9 måneder.
Data fra China Association of Automobile Manufacturers viser at i første halvår nådde Kinas produksjon og salg av nye energibiler 3,788 millioner og 3,747 millioner biler, en år-til-år økning på 42,4 % og 44,1 %.
Mens produksjon og salg blomstrer, betyr økende eksport at den internasjonale anerkjennelsen av kinesiske merkevarer har økt. I første halvår eksporterte Kina 2,14 millioner biler, en år-til-år økning på 75,7 %, hvorav 534 000 nye energibiler ble eksportert, en år-til-år økning på 160 %; Kinas bileksportvolum overgikk Japan, og rangerte først i verden.
Fremførelsen av nye energikjøretøyer på utstillingen var like populær. Nylig, på den 20. Changchun International Automobile Expo, spurte mange besøkende om bilkjøp i AION-utstillingsområdet. Selger Zhao Haiquan sa begeistret: "Mer enn 50 biler ble bestilt på en dag."
Siden begynnelsen av dette året, på store bilmesser, har frekvensen av "grupper" av store multinasjonale bilselskaper som besøker og kommuniserer på de lokale nye energibilmerkestandene økt betydelig.
Når vi ser på "koden" for utvikling av høy kvalitet, hva avhenger økningen av?
For det første er det uatskillelig fra politisk støtte. Venner som ønsker å kjøpe elektriske kjøretøy kan også lære om lokale retningslinjer.
Markedsfordeler forvandles til industrielle fordeler. I dag blir folk mer og mer bevisste på å beskytte miljøet, og grønn utvikling har blitt hovedstrømmen i forskjellige land.
Hold deg til uavhengig innovasjon. Innovasjon driver filskifte og forbikjøringer. Etter år med dyrking har Kina et relativt komplett industrisystem og teknologiske fordeler innen nye energikjøretøyer. "Uansett hvor vanskelig det er, kan vi ikke spare på FoU." Yin Tongyue, styreleder i Chery Automobile, mener at teknologisk innovasjon er kjernen i konkurranseevnen. Chery investerer omtrent 7 % av salgsinntektene sine i FoU hvert år.
Industrikjeden fortsetter å forbedre seg. Fra kjernekomponenter som batterier, motorer og elektroniske kontroller til komplett kjøretøyproduksjon og salg, har Kina skapt et relativt komplett nytt energikjedesystem for kjøretøyindustri. I Yangtze River Delta utvikler industriklynger seg i samarbeid, og en ny energibilprodusent kan levere de nødvendige støttedelene innen en 4-timers kjøretur.
For tiden, i den globale bølgen av elektrifisering og intelligent transformasjon, beveger Kinas nye energibiler seg raskt mot sentrum av verdensscenen. Lokale merkevarer står overfor historiske muligheter, og de bringer også nye utviklingsmuligheter til den globale bilindustrien.