ATTO ਵਿਸ਼ਵ 3

ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਹੁਣ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਕਾਰਨ ਸਮਝ ਹੈ, ਹੋਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਿੰਤਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ। ਪਰ ਨਵੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨਾ ਨਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਦਿੱਖ ਚੰਗੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੇਵਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਜਵਾਬਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ BYD AUTO 3 ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਾਰਚ 2022 ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਮਾਸਿਕ ਵਿਕਰੀ 10,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ। ਉਸੇ ਸਾਲ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਸੰਚਤ ਵਿਕਰੀ 100,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ। ਇਸ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ, ਸੰਚਤ ਵਿਕਰੀ 500,000 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਹੈ। AUTO 3 ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਕਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ਕਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਵੋਲਫਗੈਂਗ ਐਗਰ, BYD ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ BYD ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਡਰੈਗਨ ਫੇਸ 3.0 ਪਰਿਵਾਰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ LED ਲਾਈਟ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲਾਈਟ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ 16.7 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਸਾਈਡ ਲਾਈਨਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਹਨ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗੁਣਾਂਕ 0.29Cd 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ। ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ NFC ਕਾਰ ਕੁੰਜੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਡੀ-ਪਿਲਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ ਡ੍ਰੈਗਨ ਸਕੇਲ ਟੈਕਸਟਚਰ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਟੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਈਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੋਲ ਪੂਛ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਥਰੂ-ਟਾਈਪ ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬੰਪਰ ਦਾ ਰੰਗ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਇਲਾਜ ਪੂਛ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਰਤ ਵਾਲਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲਾਈਟ ਲਗਜ਼ਰੀ ਰਾਈਸ ਟੂ-ਟੋਨ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਟਨੈਸ-ਥੀਮਡ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਤੱਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਸ਼-ਟਾਈਪ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ, ਡੰਬਲ-ਟਾਈਪ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੈਂਟਸ, ਪਕੜ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ, ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ-ਟਾਈਪ ਸੈਂਟਰਲ ਆਰਮਰੇਸਟਸ, ਸਤਰ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਦੀ ਸਜਾਵਟ, ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਪੂਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਵਾਨ ਅਤੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਮਾਹੌਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ.

ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਸਿਖਰ ਸੰਰਚਨਾ 15.6 ਇੰਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਆਕਾਰ 12.8 ਇੰਚ ਹੈ। ਕਾਰ DiLink 4.0 ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਰਿਸਪਾਂਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ APP ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੂਯਿਨ ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ ਵੀਡੀਓ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਵਰਟੀਕਲ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਕਰੀਨ ਵਾਈਪ ਮੋਡ ਅਤੇ ਬੇਬੀ ਮੋਡ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਕਲਿੱਕ ਨਾਲ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀ ਲਪੇਟਣ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਖੇਡ ਆਕਾਰ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ 6 ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਨੂੰ 4 ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ SUV ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਲੱਤ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਦਾ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਵਾਰੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ BYD ਈ-ਪਲੇਟਫਾਰਮ 3.0 ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਉੱਚ ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਡੋਮੇਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 204 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 310 Nm ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 7.3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਅਨੁਭਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਗਤੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।