Aktualności
Pojazd hybrydowy typu plug-in firmy BYD to nowy pojazd energetyczny będący połączeniem pojazdów czysto elektrycznych i pojazdów napędzanych paliwem. Istnieją nie tylko silniki, skrzynie biegów, układy przeniesienia napędu, przewody olejowe i zbiorniki paliwa w tradycyjnych samochodach, ale także akumulatory, silniki elektryczne i obwody regulacyjne samochodów czysto elektrycznych. Pojemność akumulatora jest stosunkowo duża, co pozwala na jazdę wyłącznie elektryczną i o zerowej emisji, a także może zwiększyć zasięg pojazdu w trybie hybrydowym.
Pojazd hybrydowy typu plug-in (PHV) to nowy typ hybrydowego pojazdu elektrycznego.
Jako pionier i lider pojazdów hybrydowych typu plug-in, BYD od dwunastu lat koncentruje się na badaniach i rozwoju technologii hybrydowej typu plug-in i posiada zupełnie nowy łańcuch przemysłu energetycznego. We własnym zakresie opracowuje i produkuje trzy układy elektryczne, co czyni go jednym z pierwszych producentów na świecie, który opracowuje pojazdy hybrydowe typu plug-in w trzech technologiach elektrycznych. Silne zalety nowej technologii energetycznej dają BYD siłę i pewność do prowadzenia ukierunkowanych badań i rozwoju systemów elektrycznych w oparciu o cele projektowe dotyczące wydajności oraz tworzenia modeli hybrydowych typu plug-in o wiodących osiągach.
DM-p koncentruje się na „absolutnych osiągach”, aby stworzyć punkt odniesienia dla nowych pojazdów energetycznych
W rzeczywistości w rozwoju technologii DM firmy BYD w ciągu ostatnich dziesięciu lat przywiązywano dużą wagę do wydajności mocy porównywalnej z pojazdami paliwowymi o dużej pojemności skokowej. Odkąd technologia DM drugiej generacji zapoczątkowała erę „542” (przyspieszenie od 100 kilometrów w ciągu 5 sekund, pełnoetatowy elektryczny napęd na cztery koła i zużycie paliwa poniżej 2 l na 100 kilometrów), osiągi stały się ważnym wyznacznikiem marki BYD Technologia DM.
W 2020 roku firma BYD wprowadziła technologię DM-p, która koncentruje się na „absolutnej wydajności”. W porównaniu z poprzednimi trzema generacjami technologii, technologia ta jeszcze bardziej wzmacnia „fuzję ropy i energii elektrycznej” w celu uzyskania supermocy. Zarówno Han DM, jak i 2021 Tang DM, które wykorzystują technologię DM-p, charakteryzują się absolutną wydajnością przyspieszenia 0-100 w 4 sekundy. Ich osiągi przewyższają parametry pojazdów napędzanych paliwem o dużej pojemności i stały się punktem odniesienia dla modeli na tym samym poziomie.
Biorąc za przykład Han DM, architektura mocy „dwusilnikowego napędu na cztery koła” wykorzystująca przedni silnik BSG + silnik 2.0T + tylny silnik P4 jest technicznie całkowicie odmienna od architektury mocy silnika P2 stosowanej przez wiele zagranicznych marek wtyczek -w pojazdach hybrydowych. Han DM wykorzystuje dyskretny układ mocy z przodu i z tyłu, a silnik napędowy jest umieszczony na tylnej osi, co pozwala w pełni wykorzystać wydajność silnika i osiągnąć większą moc wyjściową.
Pod względem parametrów użytkowych system Han DM dysponuje mocą maksymalną 321 kW, maksymalnym momentem obrotowym 650 N·m i przyspieszeniem od 0 do 100 mil na godzinę w zaledwie 4,7 sekundy. W porównaniu z samochodami PHEV, HEV i samochodami benzynowymi tej samej klasy, jego osiągi w postaci supermocy są niewątpliwie lepsze i mogą konkurować nawet z luksusowymi samochodami napędzanymi milionowym paliwem.
Główną trudnością związaną z technologią hybrydową typu plug-in jest połączenie mocy między silnikiem a silnikiem oraz sposób zapewnienia stałego, dużej mocy, gdy moc jest wystarczająca i gdy jest niska. Model DM-p firmy BYD może zrównoważyć dużą moc i trwałość. Istotą jest zastosowanie silników BSG o dużej mocy i wysokim napięciu - silnik BSG o mocy 25kW w zupełności wystarczy do codziennej jazdy pojazdu. Konstrukcja wysokiego napięcia 360 V w pełni gwarantuje wydajność ładowania, dzięki czemu system zawsze utrzymuje wystarczającą moc i dużą moc, aby zapewnić długotrwałą moc wyjściową.
DM-i koncentruje się na „ultra niskim zużyciu paliwa” i przyspiesza zdobywanie udziału w rynku pojazdów napędzanych paliwem
Han DM i 2021 Tang DM wykorzystujące technologię DM-p stały się „gorącymi modelami” od razu po ich wprowadzeniu na rynek. Podwójne statki flagowe BYD, Han i Tang New Energy, sprzedały się w październiku w sumie 11 266 sztuk, co zdecydowanie plasuje się na pozycji mistrza sprzedaży wysokiej klasy samochodów chińskiej marki wykorzystujących nowe źródła energii. . Ale BYD nie poprzestał na tym. Po dojrzałym zastosowaniu technologii DM-p firma objęła wiodącą pozycję w branży w zakresie przeprowadzenia „strategicznej segmentacji” technologii hybrydowej typu plug-in. Niedawno wprowadziła na rynek technologię superhybrydową DM-i, która skupia się na „ultra niskim zużyciu paliwa”.
Patrząc na szczegóły, technologia DM-i wykorzystuje nowo opracowaną architekturę hybrydową typu plug-in i system zarządzania energią firmy BYD, osiągając kompleksową przewagę nad pojazdami napędzanymi paliwem pod względem oszczędności, mocy i komfortu. Jako jeden z kluczowych komponentów, wysokowydajny silnik hybrydowy typu plug-in typu plug-in SnapCloud o pojemności 1,5 l wyznaczył nowy poziom sprawności cieplnej wynoszący 43,04% dla masowo produkowanych na całym świecie silników benzynowych, kładąc solidny fundament pod wyjątkowo niskie zużycie paliwa .
Pierwszy Qin PLUS wyposażony w technologię superhybrydową DM-i został po raz pierwszy zaprezentowany na salonie samochodowym w Guangzhou i zadziwił publiczność. W porównaniu z modelami tej samej klasy, Qin PLUS charakteryzuje się rewolucyjnym zużyciem paliwa wynoszącym zaledwie 3,8 l/100 km, a także przewagą konkurencyjną, taką jak duża moc, super płynność i super cisza. Nie tylko przywraca standard dla rodzinnych sedanów klasy A, ale także „odzyskuje utracony grunt” dla sedanów chińskiej marki na rynku pojazdów napędzanych paliwem, który ma największy udział i jest najbardziej konkurencyjny.
Dzięki strategii dwóch platform DM-p i DM-i firma BYD jeszcze bardziej umocniła swoją wiodącą pozycję w dziedzinie pojazdów hybrydowych typu plug-in. Istnieją podstawy, aby wierzyć, że BYD, wyznając filozofię rozwoju „technologia jest królem, a innowacja to podstawa”, będzie w dalszym ciągu dokonywać przełomów i innowacji w obszarze nowych technologii energetycznych i przewodzić branży.