domov
Novice
Priključno hibridno vozilo BYD je novo energetsko vozilo med izključno električnimi vozili in vozili na gorivo. Ne gre samo za motorje, menjalnike, prenosne sisteme, oljne cevi in avtomobilske rezervoarje za gorivo tradicionalnih avtomobilov, ampak tudi baterije, elektromotorje in regulacijske tokokroge čisto električnih avtomobilov. Zmogljivost baterije je sorazmerno velika, kar lahko uresniči čisto električno in brezemisijsko vožnjo ter lahko tudi poveča doseg vozila s hibridnim načinom.
Priključno hibridno vozilo (PHV) je nova vrsta hibridnega električnega vozila.
Kot pionir in vodja priključnih hibridnih vozil se BYD že dvanajst let osredotoča na raziskave in razvoj priključne hibridne tehnologije in ima popolnoma novo verigo energetske industrije. Prav tako lastno razvija in proizvaja tri električne sisteme, s čimer je eden prvih proizvajalcev na svetu, ki je razvil priključna hibridna vozila iz treh električnih tehnologij. Močne prednosti nove energetske tehnologije dajejo BYD moč in samozavest za izvajanje ciljno usmerjenih raziskav in razvoja električnih sistemov, ki temeljijo na ciljih načrtovanja zmogljivosti, in ustvarjanje priključnih hibridnih modelov z vodilno zmogljivostjo.
DM-p se osredotoča na "absolutno zmogljivost", da ustvari merilo zmogljivosti za nova energetska vozila
Pravzaprav je BYD pri razvoju tehnologije DM v zadnjih desetih letih pripisal velik pomen moči, ki je primerljiva z vozili z veliko prostornino na gorivo. Odkar je druga generacija tehnologije DM začela obdobje "542" (pospešek od 100 kilometrov v 5 sekundah, stalni električni štirikolesni pogon in poraba goriva manj kot 2 L na 100 kilometrov), je zmogljivost postala pomembna oznaka BYD-ja. DM tehnologija.
Leta 2020 je BYD predstavil tehnologijo DM-p, ki se osredotoča na "absolutno zmogljivost". V primerjavi s prejšnjimi tremi generacijami tehnologije dodatno krepi "fuzijo nafte in elektrike" za doseganje super moči. Tako Han DM kot Tang DM 2021, ki uporabljata tehnologijo DM-p, imata absolutno zmogljivost 0-100 pospeška v 4 sekundah. Njihova zmogljivost presega moč vozil z veliko prostornino in je postala merilo zmogljivosti za modele iste ravni.
Če za primer vzamemo Han DM, je arhitektura moči "dvomotornega štirikolesnega pogona", ki uporablja sprednji motor BSG + motor 2,0T + zadnji motor P4, tehnično popolnoma drugačna od arhitekture motorja P2, ki jo uporabljajo številne tuje znamke vtičnic. - pri hibridnih vozilih. Han DM ima spredaj in zadaj diskretno razporeditev moči, pogonski motor pa je nameščen na zadnji osi, kar lahko v celoti omogoči zmogljivost motorja in doseže večjo izhodno moč.
Kar zadeva parametre zmogljivosti, ima sistem Han DM največjo moč 321kW, največji navor 650N·m in pospešek od 0 do 100 mph v samo 4,7 sekunde. V primerjavi s PHEV, HEV in avtomobili istega razreda, ki jih poganja gorivo, je njegova zmogljivost super moči nedvomno boljša in se lahko kosa celo z luksuznimi avtomobili na ravni milijona na gorivo.
Velika težava pri priključni hibridni tehnologiji je napajalna povezava med motorjem in motorjem ter kako zagotoviti dosledno močno izkušnjo moči, ko je moči dovolj in ko je moči malo. BYD-ov model DM-p lahko uravnoteži veliko moč in vzdržljivost. Bistvo je v uporabi visoko zmogljivih in visokonapetostnih motorjev BSG - 25kW motor BSG zadostuje za vsakodnevno vožnjo z vozilom. Visokonapetostna zasnova 360 V v celoti zagotavlja učinkovitost polnjenja, kar sistemu omogoča, da vedno vzdržuje zadostno moč in močno moč za dolgotrajen izhod.
DM-i se osredotoča na "ultra nizko porabo goriva" in pospešuje prevzemanje tržnega deleža vozil na gorivo
Han DM in 2021 Tang DM, ki uporabljata tehnologijo DM-p, sta postala "vroča modela", takoj ko sta bila predstavljena. BYD-ova dvojna paradna konja Han in Tang New Energy sta oktobra prodala skupno 11.266 enot in se trdno uvrstila med prodajne prvake med avtomobili kitajske znamke z novo energijo višjega razreda. . Toda BYD se ni ustavil pri tem. Po zreli uporabi tehnologije DM-p je prevzel vodilno vlogo v industriji pri izvajanju "strateške segmentacije" priključne hibridne tehnologije. Pred kratkim je lansiral super hibridno tehnologijo DM-i, ki se osredotoča na "ultra nizko porabo goriva".
Če pogledamo podrobnosti, tehnologija DM-i prevzema BYD-ovo novo razvito priključnohibridno arhitekturo in sistem upravljanja z energijo, s čimer dosega celovito prekašanje vozil na gorivo v smislu gospodarnosti, moči in udobja. Kot ena od osrednjih komponent je 1,5-litrski visokoučinkoviti motor SnapCloud, specifičen za priključne hibride, postavil novo raven toplotne učinkovitosti 43,04 % za globalno množično proizvedene bencinske motorje, s čimer je postavil trdne temelje za izjemno nizko porabo goriva. .
Prvi Qin PLUS, opremljen s superhibridno tehnologijo DM-i, je bil prvič predstavljen na avtomobilskem salonu v Guangzhouju in osupnil občinstvo. V primerjavi z modeli istega razreda ima Qin PLUS revolucionarno porabo goriva, ki znaša le 3,8 l/100 km, pa tudi konkurenčne prednosti, kot so izdatna moč, super gladkost in super tihost. Ne samo, da ponovno vzpostavlja standard za družinske limuzine razreda A, ampak tudi "vrne izgubljeno mesto" za limuzine kitajske znamke na trgu vozil z gorivom, ki ima največji delež in je najbolj konkurenčen.
S strategijo dvojne platforme DM-p in DM-i je BYD še utrdil svoj vodilni položaj na področju priključnih hibridov. Obstaja razlog za domnevo, da bo BYD, ki se drži razvojne filozofije »tehnologija je kralj in inovacija osnova«, še naprej dosegal preboje in inovacije na področju novih energetskih tehnologij ter vodil industrijo naprej.