Hem
Nyheter
BYD:s laddhybridfordon är ett nytt energifordon mellan rena elfordon och bränslefordon. Det finns inte bara motorer, växellådor, transmissionssystem, oljeledningar och bilbränsletankar i traditionella bilar, utan också batterier, elmotorer och reglerkretsar i rena elbilar. Och batterikapaciteten är relativt stor, vilket kan realisera ren el- och nollutsläppskörning, och kan även öka fordonets körräckvidd genom hybridläge.
Plug-in Hybrid Vehicle (PHV) är en ny typ av hybridelbil.
Som pionjär och ledare för plug-in hybridfordon har BYD fokuserat på forskning och utveckling av plug-in hybridteknologi i tolv år och har en helt ny energiindustrikedja. Det utvecklar och producerar också tre elektriska system internt, vilket gör det till en av de första tillverkarna i världen att utveckla plug-in hybridfordon från tre elektriska teknologier. De starka fördelarna med ny energiteknik ger BYD styrkan och självförtroendet att utföra riktad forskning och utveckling av elektriska system baserat på prestandadesignmål och skapa plug-in hybridmodeller med ledande prestanda.
DM-p fokuserar på "absolut prestanda" för att skapa ett prestandariktmärke för nya energifordon
Faktum är att i utvecklingen av BYD:s DM-teknik under de senaste tio åren har den lagt stor vikt vid kraftprestanda som är jämförbar med bränslefordon med stor slagvolym. Sedan andra generationens DM-teknik startade "542"-eran (acceleration från 100 kilometer inom 5 sekunder, elektrisk fyrhjulsdrift på heltid och bränsleförbrukning mindre än 2L per 100 kilometer), har prestanda blivit en viktig etikett för BYD:s DM-teknik.
2020 lanserade BYD DM-p-teknik, som fokuserar på "absolut prestanda". Jämfört med de tidigare tre generationerna av teknik stärker det ytterligare "fusionen av olja och elektricitet" för att uppnå superkraft. Både Han DM och 2021 Tang DM, som använder DM-p-teknik, har en absolut prestanda på 0-100 acceleration på 4 sekunder. Deras kraftprestanda överträffar den för fordon med stor deplacement och har blivit riktmärket för prestanda för modeller på samma nivå.
Om man tar Han DM som ett exempel, är kraftarkitekturen "dubbelmotorig fyrhjulsdrift" som använder en främre BSG-motor + 2.0T-motor + bakre P4-motor tekniskt helt annorlunda än P2-motorkraftsarkitekturen som används av många utländska märken av stickpropp. -i hybridfordon. Han DM antar en främre och bakre diskret kraftlayout, och drivmotorn är anordnad på bakaxeln, vilket kan ge fullt spel till motorns prestanda och uppnå större effekt.
När det gäller prestandaparametrar har Han DM-systemet en maximal effekt på 321kW, ett maximalt vridmoment på 650N·m och acceleration från 0 till 100 mph på bara 4,7 sekunder. Jämfört med PHEV-, HEV- och bränsledrivna bilar av samma klass är dess superkraftprestanda utan tvekan överlägsen, och den kan konkurrera även med bränsledrivna lyxbilar på miljonnivåer.
En stor svårighet med plug-in-hybridteknik är kraftanslutningen mellan motorn och motorn, och hur man kan ge en konsekvent stark kraftupplevelse när kraften är tillräcklig och när effekten är låg. BYD:s DM-p-modell kan balansera stark kraft och hållbarhet. Kärnan ligger i användningen av högeffekts, högspännings BSG-motorer - 25kW BSG-motorn är tillräcklig för daglig körning av fordonet. 360V-högspänningsdesignen garanterar helt laddningseffektivitet, vilket gör att systemet alltid kan bibehålla tillräcklig effekt och stark effekt för långvarig effekt.
DM-i fokuserar på "ultra-låg bränsleförbrukning" och påskyndar sin erövring av marknadsandelar för bränslefordon
Han DM och 2021 Tang DM med DM-p-teknik blev "heta modeller" så fort de lanserades. BYD:s dubbla flaggskepp, Han och Tang New Energy, sålde totalt 11 266 enheter i oktober, och rankades starkt som försäljningsmästare för high-end nya energibilar av kinesiskt märke. . Men BYD slutade inte där. Efter att ha moget tillämpat DM-p-teknik tog man ledningen i branschen för att genomföra "strategisk segmentering" av plug-in-hybridteknologi. För inte så länge sedan lanserade man DM-i superhybridteknologi, som fokuserar på "ultralåg bränsleförbrukning".
När man tittar på detaljerna antar DM-i-tekniken BYD:s nyutvecklade plug-in hybrid-arkitektur och energiledningssystem, vilket uppnår ett omfattande överträffande av bränslefordon när det gäller ekonomi, kraft och komfort. Som en av kärnkomponenterna har SnapCloud plug-in hybridspecifika 1,5L högeffektiva motor satt en ny nivå av termisk verkningsgrad på 43,04 % för globala massproducerade bensinmotorer, vilket lägger en solid grund för ultralåg bränsleförbrukning .
Den första Qin PLUS utrustad med DM-i superhybridteknologi släpptes först på Guangzhou Auto Show och häpnade publiken. Jämfört med modeller av samma klass har Qin PLUS en revolutionerande bränsleförbrukning så låg som 3,8L/100 km, samt konkurrensfördelar som riklig kraft, superjämnhet och supertysthet. Det återupprättar inte bara standarden för A-klass familjesedaner, utan "återställer också förlorad mark" för kinesiska sedanbilar på bränslefordonsmarknaden, som har den största andelen och är den mest konkurrenskraftiga.
Med strategin med dubbla plattformar DM-p och DM-i har BYD ytterligare befäst sin ledande position inom plug-in hybridområdet. Det finns anledning att tro att BYD, som håller fast vid utvecklingsfilosofin "teknik är kung och innovation är grunden", kommer att fortsätta göra genombrott och innovationer inom området ny energiteknik och leda branschen framåt.