Nyumbani
Habari
Gari la mseto la BYD ni gari jipya la nishati kati ya magari safi ya umeme na ya mafuta. Kuna sio tu injini, sanduku za gia, mifumo ya upitishaji, laini za mafuta, na matangi ya mafuta ya gari ya magari ya jadi, lakini pia betri, motors za umeme, na mizunguko ya kudhibiti ya magari safi ya umeme. Na uwezo wa betri ni mkubwa kiasi, ambao unaweza kutambua uendeshaji safi wa umeme na sifuri, na pia inaweza kuongeza masafa ya uendeshaji wa gari kupitia hali ya mseto.
Plug-in Hybrid Vehicle (PHV) ni aina mpya ya gari la mseto la umeme.
Kama waanzilishi na kiongozi wa magari mseto ya programu-jalizi, BYD imeangazia utafiti na ukuzaji wa teknolojia ya mseto wa programu-jalizi kwa miaka kumi na miwili na ina msururu mpya wa tasnia ya nishati. Pia huendeleza na kutoa mifumo mitatu ya umeme ndani ya nyumba, na kuifanya kuwa moja ya watengenezaji wa kwanza ulimwenguni kuunda magari ya mseto ya programu-jalizi kutoka kwa teknolojia tatu za umeme. Faida dhabiti za teknolojia mpya ya nishati huipa BYD nguvu na ujasiri wa kufanya utafiti lengwa na uundaji wa mifumo ya umeme kulingana na malengo ya muundo wa utendaji na kuunda miundo mseto ya programu-jalizi yenye utendakazi bora.
DM-p inaangazia "utendaji kamili" ili kuunda kigezo cha utendaji kwa magari mapya yanayotumia nishati
Kwa kweli, katika ukuzaji wa teknolojia ya DM ya BYD katika miaka kumi iliyopita, imeweka umuhimu mkubwa kwa utendaji wa nishati unaolinganishwa na magari makubwa ya mafuta. Tangu teknolojia ya DM ya kizazi cha pili ianze enzi ya "542" (kuongeza kasi kutoka kilomita 100 ndani ya sekunde 5, gari la kudumu la magurudumu manne ya umeme, na matumizi ya mafuta chini ya 2L kwa kilomita 100), utendakazi umekuwa lebo muhimu ya BYD's. Teknolojia ya DM.
Mnamo 2020, BYD ilizindua teknolojia ya DM-p, ambayo inazingatia "utendaji kamili". Ikilinganishwa na vizazi vitatu vya awali vya teknolojia, inaimarisha zaidi "muungano wa mafuta na umeme" kufikia nguvu kubwa. DM ya Han na DM ya Tang ya 2021, zinazotumia teknolojia ya DM-p, zina utendakazi kamili wa kuongeza kasi ya 0-100 katika sekunde 4. Utendaji wao wa nguvu unazidi ule wa magari makubwa ya mafuta na umekuwa alama ya utendakazi kwa miundo ya kiwango sawa.
Tukichukua DM ya Han kama mfano, usanifu wa nguvu wa "injini mbili-mbili za magurudumu manne" kwa kutumia injini ya mbele ya BSG motor + 2.0T injini ya nyuma ya P4 kiufundi ni tofauti kabisa na usanifu wa nguvu wa P2 unaotumiwa na chapa nyingi za kigeni. -katika magari ya mseto. Han DM inachukua mpangilio wa mbele na nyuma wa nguvu tupu, na gari la kiendeshi limepangwa kwenye ekseli ya nyuma, ambayo inaweza kutoa uchezaji kamili kwa utendaji wa gari na kufikia pato kubwa la nguvu.
Kwa upande wa vigezo vya utendakazi, mfumo wa Han DM una nguvu ya juu zaidi ya 321kW, torque ya upeo wa 650N·m, na kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 mph katika sekunde 4.7 tu. Ikilinganishwa na PHEV, HEV, na magari yanayotumia mafuta ya aina moja, utendakazi wake wa nguvu za juu bila shaka ni bora, na inaweza kushindana hata na magari ya kifahari yanayotumia mafuta ya kiwango cha milioni.
Ugumu mkubwa wa teknolojia ya mseto wa programu-jalizi ni muunganisho wa nguvu kati ya injini na injini, na jinsi ya kutoa uzoefu thabiti wa nguvu wakati nguvu inatosha na wakati nguvu iko chini. Muundo wa DM-p wa BYD unaweza kusawazisha nguvu na uimara. Msingi ni utumiaji wa motors za BSG zenye nguvu nyingi, zenye nguvu ya juu - injini ya 25kW BSG inatosha kuendesha gari kila siku. Muundo wa 360V wa high-voltage huhakikisha kikamilifu utendakazi wa kuchaji, kuruhusu mfumo kudumisha nguvu za kutosha kila wakati na nguvu kali kwa pato la kudumu.
DM-i inaangazia "matumizi ya chini ya mafuta" na kuharakisha upatikanaji wake wa sehemu ya soko ya magari ya mafuta.
Han DM na 2021 Tang DM kwa kutumia teknolojia ya DM-p zikawa "miundo motomoto" mara tu zilipozinduliwa. Kampuni mbili maarufu za BYD za Han na Tang New Energy ziliuza jumla ya vitengo 11,266 mwezi Oktoba, zikiwa zimeorodheshwa kwa uthabiti kama bingwa wa mauzo wa magari ya chapa ya Kichina yenye nguvu ya juu. . Lakini BYD haikuishia hapo. Baada ya kutumia teknolojia ya DM-p kwa ukomavu, ilichukua nafasi ya kwanza katika tasnia kufanya "segmentation ya kimkakati" ya teknolojia ya mseto wa programu-jalizi. Sio muda mrefu uliopita, ilizindua teknolojia ya DM-i super hybrid, ambayo inazingatia "matumizi ya chini ya mafuta".
Kwa kuangalia maelezo, teknolojia ya DM-i inachukua usanifu mpya wa mseto wa usanifu wa mseto wa BYD na usimamizi wa nishati, na kufikia upeo wa kina wa magari ya mafuta katika suala la uchumi, nguvu na faraja. Kama mojawapo ya vipengele vya msingi, injini ya mseto maalum ya 1.5L ya programu-jalizi ya SnapCloud imeweka kiwango kipya cha ufanisi wa joto wa 43.04% kwa injini za petroli zinazozalishwa kwa wingi duniani, na kuweka msingi thabiti wa matumizi ya chini ya mafuta. .
Qin PLUS ya kwanza iliyo na teknolojia ya DM-i super hybrid ilitolewa kwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Guangzhou na kuwashangaza watazamaji. Ikilinganishwa na miundo ya aina moja, Qin PLUS ina matumizi ya mafuta ya kimapinduzi ya chini kama 3.8L/100km, pamoja na faida za ushindani kama vile nguvu nyingi, ulaini wa hali ya juu, na utulivu wa hali ya juu. Sio tu kwamba inaweka tena kiwango cha sedan za familia za darasa la A, lakini pia "hurejesha ardhi iliyopotea" kwa sedan za bidhaa za Kichina katika soko la magari ya mafuta, ambayo ina sehemu kubwa zaidi na yenye ushindani zaidi.
Kwa mkakati wa mifumo miwili ya DM-p na DM-i, BYD imeimarisha zaidi nafasi yake ya kuongoza katika uga wa mseto wa programu-jalizi. Kuna sababu ya kuamini kwamba BYD, ambayo inazingatia falsafa ya maendeleo ya "teknolojia ni mfalme na uvumbuzi ni msingi", itaendelea kufanya mafanikio na ubunifu katika uwanja wa teknolojia mpya ya nishati na kuongoza sekta hiyo.