AION S Suiwer elektriese 510/610km SEDAN

AION S is 'n suiwer elektriese sedan. Wat voorkoms betref, is die luginlaat onder die voorkant van die motor verdonker, en die binneruim is versier met skuins afwerkingstroke, wat meer gespanne lyk. ’n Splittipe hooflig is bo die voorkant van die motor ontwerp. Die lampholte is swartgemaak en versier met dun ligstroke en veelhoekige ligblokke, wat dit meer delikaat maak wanneer dit verlig word. Van die kant gesien, is die syvorm elegant en die dak neem 'n snelrug-ontwerp aan. Die deur- en vensterrame is met swart afwerkingstroke toegedraai, en die afwerkingstroke agter die C-pilaar strek tot bo-aan die agterkant van die motor, wat help om die horisontale visuele lengte van die motorkant te vergroot. Die grootte van die bande wat toegerus is, is 235/45 R18, en wanneer dit by die liggaam pas, is die visuele effek relatief harmonieus.

As jy van die agterkant van die motor kyk, is die ontwerpstyl agter relatief eenvoudig. Die deur-tipe agterligte neem 'n omringende ontwerp aan en strek na die kant van die motor, wat help om die horisontale visuele breedte van die agterkant van die motor te vergroot. Terselfdertyd is die nommerplaatarea onder die agterkant van die motor ontwerp, wat help om die visuele swaartepunt van die agterkant van die motor te verminder. Die agterbufferarea is toegedraai met 'n swart beskermplaat, en die agterste vorm van die motor lyk meer tekstuur.

Wat binnekant betref, is die binne-ontwerp van hierdie motor relatief modieus. Die motor is toegerus met ’n 10,25-duim-instrumentpaneel en ’n 14,6-duim sentrale beheerskerm. Die binnelyne is netjies gery, die middelkonsole is in 'n "T"-vorm ontwerp, en die voorste middelpaadjie-area neem 'n seiljagstyl-ontwerp aan. Die oppervlakontwerp is relatief eenvoudig, wat makliker is om te versorg vir huishoudelike gebruik. Wat meer aangenaam is, is dat houtkorrelfineer hier vir versiering gebruik word, wat 'n gevoel van kwaliteit het.

Wat kragparameters betref, het hierdie motor 'n vinnige versnellingstyd, met die amptelike versnellingstyd van 100 kilometer tot 6,7 sekondes. Die maksimum wringkrag van die motor is 309N·m, en die totale perdekrag van die elektriese motor is 245Ps. Wat batterylewe betref, is die motor se batterykapasiteit 67,9 kWh, met 0,5 uur se vinnige laai. Die ooreenstemmende CLTC suiwer elektriese reeks is 610 km, en die kragparameters is goed.

Om die laaispoed van die motor te ervaar, het ons 'n laaitoets gedoen. Die omgewingstemperatuur is 15 grade. Soos jy op die paneelbord kan sien, is 14% van die battery oor wanneer laai begin. Dan neem dit 45 minute om te begin laai en die battery is tot 80% gelaai. Dit is amper dieselfde as die amptelik gekalibreerde vinnige laai van 0,5 uur (vinnige laai kapasiteit 30%-80%). Persoonlik voel ek dat hierdie laaispoed goed is, en dit maak die gebruik van die motor meer kommervry wanneer jy ver reis. Vir die meeste huishoudelike groepe is hierdie laaispoed aanvaarbaar. Die laaitoetsdata hou egter verband met die omgewingstemperatuur tydens laai, en die toetsdata is slegs vir verwysing.

Wat dinamiese ervaring betref, wanneer die motor teen 'n gemiddelde spoed van 80 km/h ry, is die kragstelsel meer reageer en die versnellerpedaal reageer vinnig. Daaglikse verbysteek sal ’n sterk terugstoot-gevoel teruggee, en die motor het voldoende krag. Die stuurwiel voel lig en in lyn met die posisionering van 'n gesinsmotor. Die vibrasiedempstelsel is aangepas om gemakliker te wees, en daar sal geen harde stampe wees wanneer jy in die motor sit nie. Wanneer groot skommelinge op die padoppervlak teëkom, sal daar geen noemenswaardige skommelinge in die agterste ry wees nie, wat die rit gemaklik maak.