HiPhi X Pure elektriese 560/650 km SUV

HiPhi X is 'n suiwer elektriese SUV-model. Eerstens, vanuit die perspektief van stilering, is die bolyf van HiPhi X tussen 'n koepee en 'n luikrug, terwyl die onderlyf die postuur van 'n SUV het, vergesel van die plat vorm van 'n sportmotor. Hierdie voorkoms maak sy sleepkoëffisiënt so laag as 0.27cd. Tesame met die voertuiglengte van 5,2 meter en die asafstand van 3,15 meter, is die imposante voorkoms uniek. 'n Hoë, luukse atmosfeer tref jou gesig.

Na oopmaak kan die vorm van die NT-vleueldeur maklik mense se begrip van die huidige motor buite-ontwerp verfris, en dit sal beslis die motoreienaar se gevoel van adellikheid bevredig en die waarde van hierdie motor erken. Die verskillende deuropeningsmetodes kan perfek wees in die werklike ervaring. Die kombinasie van praktiese en tegnologiese sin maak HiPhi X waarde vir geld wat voorkoms betref.

Daarbenewens is HiPhi X ook waardig om in sekere besonderhede te ondersoek. Rolls-Royce se dieselfde wiellogo, pixelligte, Brembo-remstelsel en agterwielstuurtegnologie is alles toegerus. Daar kan gesê word dat HiPhi X baie konfigurasies integreer wat op luukse motors gevind word, wat omvattende en uiteindelike genot aan motoreienaars bring.

As die voorkoms perfek is, dan is die binnekant die kern wat werklik die hoë-end van HiPhi X wys. As jy die motor instap, sal die drie groot skerms beslis jou oog vang, gepaard met 128-kleur kajuit atmosfeer ligte, hoë-end luukse materiaalkeuse en binnenshuise vakmanskap, en ryk geriefskonfigurasies. Kortom, HiPhi X sal al die luukse ervarings reël wat jy wil hê.

Terselfdertyd is die HiPhi X wat hierdie keer getoets is 'n sessitplekmodel. Onder die groot bakgrootte is nie net die spasie binne die motor grootliks gewaarborg nie, maar die manier om die derde ry binne te gaan is ook baie skaflik. Die tweede ry sitplekke kan met een klik gevou word en pas by die oorhoofse vlerkspandeure. Om die derde ry te betree, kan heeltemal gemaklik, bedagsaam en edel wees. Dit is alles manifestasies van die praktiese uitvoerbaarheid wat deur die vleueldeure gebring word.

Dit is eintlik nie moeilik om die statiese deel goed te doen nie. Inteendeel, of die dinamiese bestuur bevredigend kan wees, is een van die hoogste toetse vir die nuwe motorvervaardigingskragte. Veral vir 'n hoë-end luukse model soos HiPhi X. Of die krag glad en volop genoeg is, of die versnelling glad en kragtig genoeg is, en of die onderstel styf en gevorderd genoeg is, is alles deel van die toets van die motor se meganiese kwaliteit en bestuursgevoel.

Te oordeel aan die parameters alleen, is HiPhi X inderdaad kragtig genoeg. In geriefsmodus lyk dit of die hele motor op die pad sweef, terwyl dit 'n effense onopvallende padgevoel behou. Dit is so stil soos 'n maagd, en dit voel soos om op plat grond te loop wanneer jy deur hobbelrige padgedeeltes gaan. Nadat jy die spaan omgedraai het om na sportmodus oor te skakel, sal die stuur en vering baie hard en solied word, en die kragtige kragverrigting kan ten volle vrygestel word, wat dit soos 'n haas laat beweeg.

Die voorste veringstruktuur van HiPhi X neem onafhanklike vering met dubbele wensbeen aan. Die agtervering is 'n onafhanklike vyfskakelvering. Met die standaard lugvering + CDC deurlopende demping verstelbare skokbrekers van die hele reeks, kan die hele liggaam voldoende ondersteuning gegee word. Die hoë en dik gevoel van die vering is onverwags, en die aktiewe agterwielstuurstelsel maak HiPhi X meer buigsaam om te bestuur.

Oor die algemeen is HiPhi X baie volledig in terme van hardeware-konfigurasie en dinamiese aanpassing, en die werklike ervaring wat dit bied is vol lof. Hieragter kan ons HiPhi se toewyding aan die produk en sy vertroue in sy hoë posisionering sien, wat inderdaad spruit uit die prestasie van die produk self.