LOTUS ELETRE Suiwer elektriese 560/650km SUV

Min mense weet dalk dat die geboorteplek van wedrenkultuur Brittanje is. Die eerste F1-wêreldkampioenskap is in 1950 by die Silverstone-baan in East Midlands, Engeland, gehou. Die 1960's was die goue era vir Brittanje om te skitter in die F1 Wêreldkampioenskap. LOTUS het bekend geword deur albei kampioenskappe met sy Climax 25 en Climax 30 F1-motors te wen. Om ons aandag terug te keer na 2023, het die LOTUS Eletre voor ons 'n 5-deur SUV-vorm en 'n suiwer elektriese kragstelsel. Kan dit die gees van daardie glorieryke renmotors of klassieke handgemaakte sportmotors voortsit?

Die ontwerpkonsep van LOTUS Eletre is gewaagd en innoverend. Die lang asafstand en kort oorhange voor/agter skep 'n uiters dinamiese liggaamshouding. Terselfdertyd is die kort enjinkap-ontwerp ’n voortsetting van die stileringselemente van Lotus se middelenjin-sportmotorfamilie, wat mense ’n gevoel van ligtheid kan gee en die gevoel van lompheid van die SUV-model self kan verswak.

In die besonderhede van die buite-ontwerp kan jy heelwat aërodinamiese ontwerp sien, wat LOTUS "porositeit"-elemente noem. Die groot aantal luggeleidingskanale oor die hele liggaam is nie dekoratief nie, maar is werklik verbind, wat windweerstand kan verminder. Saam met die gesegmenteerde spoiler aan die bokant van die agterkant en die aanpasbare elektriese agtervlerk onder, verminder dit die sleepkoëffisiënt suksesvol tot 0,26Cd. Soortgelyke ontwerpelemente kan ook op die Evija en Emira van dieselfde handelsmerk gesien word, wat wys dat hierdie styl geleidelik die ikoniese kenmerk van die LOTUS-handelsmerk geword het.

Die binnekant van LOTUS Eletre neem 'n eenvoudige, slim kajuitontwerp aan wat algemeen voorkom in suiwer elektriese voertuie. Die kenmerk is dat die materiale wat gebruik word, baie hoogstaande is. Die ratskakel- en temperatuurbeheerhefbome op die middelkonsole het byvoorbeeld deur 15 komplekse prosesse gegaan en is gemaak van vloeibare metaalmateriaal, die eerste in die motorbedryf, en word aangevul deur nano-vlak polering om 'n unieke tekstuur te skep.

Terselfdertyd word die meeste van die materiaal wat in die motor gebruik word, saamgewerk met die Kvadrat-handelsmerk. Alle toeganklike dele van die binnekant is gemaak van kunsmatige mikrovesel wat 'n uitstekende gevoel het en hoogs duursaam is. Die sitplekke is gemaak van gevorderde wolmengselmateriaal, wat 50% ligter as tradisionele leer is, wat die gewig van die voertuigbak verder kan verminder. Dit is die moeite werd om te noem dat die bogenoemde materiale almal hernubare en omgewingsvriendelike materiale is, wat Lotus se vasberadenheid in omgewingsbeskerming toon.

Die 15,1-duim drywende OLED multimedia-raakskerm kan outomaties vou. Die wêreld se eerste ONWERKLIKE enjin-intydse lewering HYPER OS-kajuit-bedryfstelsel is vooraf ingestel. Ingeboude dubbele Qualcomm Snapdragon 8155-skyfies, die bedryfservaring is uiters glad.

Boonop kom die hele reeks standaard met 'n 15-luidspreker KEF Premium klankstelsel met 'n krag van tot 1380W en Uni-QTM en omringklanktegnologie.

Wat gemakkonfigurasie betref, presteer LOTUS Eletre omvattend. Soos voorsitplekverhitting/ventilasie/massering, agtersitplekverhitting/ventilasie, stuurwielverhitting, en dimbare nie-oopmaakbare panoramiese sondak, ens., is alles standaard. Terselfdertyd, as 'n SUV-model van 'n sportmotorhandelsmerk, bied dit ook Lotus-eenstuk-supermotor-voorsitplekke met 20-rigting-verstelling. En nadat na sportmodus oorgeskakel is, sal die kante van die sitplekke elektries vasgedraai word om die voorste passasiers 'n beter gevoel van wikkel te gee.

LOTUS Eletre bied twee kragstelsels. Die toetsmotor hierdie keer is die intreevlak S+ weergawe, toegerus met dubbele motors met 'n totale drywing van 450kW en 'n piekwringkrag van 710N·m. Hoewel die 0-100km/h-versnellingstyd nie so oordrewe is soos die 2.95s van die R+-weergawe nie, is die amptelike 0-100km/h-tyd van 4.5s genoeg om sy buitengewone werkverrigting te bewys. Alhoewel dit "gewelddadige" kragparameters het, is dit, as die bestuursmodus in ekonomie of gerief is, soos 'n suiwer elektriese familie-SUV. Die kraglewering is nie haastig of stadig nie, en baie reageer. As jy op hierdie stadium meer as halfpad op die versneller trap, sal sy ware karakter geleidelik na vore kom. Daar is 'n gevoel van dissonansie om jou rug stil te druk, maar die kragtige G-waarde sal jou gedagtes onmiddellik onderbreek, en dan sal die duiseligheid kom soos verwag is.

Die hardeware-konfigurasie van die veringstelsel is baie gevorderd. Beide die voor- en agterkant is onafhanklike vyfskakelverings, wat ook kenmerke bied soos lugvering met aanpasbare funksies, CDC deurlopend dempende verstelbare skokbrekers en aktiewe agterwielstuurstelsels. Met sterk hardeware-ondersteuning kan die bestuurskwaliteit van Lotus ELETRE baie gemaklik wees. Alhoewel die velggrootte 22 duim bereik en die sywande van die band ook baie dun is, voel hulle glad wanneer hulle klein bultjies op die pad in die gesig staar en los vibrasies in plek op. Terselfdertyd kan groter slaggate soos spoedwalle ook maklik hanteer word.

Oor die algemeen, as die gerief uitstekend is, sal daar 'n paar kompromieë in sy ondersteuning wees. Die LOTUS Eletre het inderdaad albei bereik. Met sy delikate stuur is die dinamiese verrigting in draaie redelik stabiel, en die rol word baie min beheer, wat die bestuurder voldoende selfvertroue gee. Boonop het die yslike lyf van meer as 5 meter en die randsteengewig van tot 2,6 ton nie te veel impak op die hantering nie, net soos sy buite-ontwerp, wat mense ’n gevoel van ligtheid gee.

Wat veiligheidskonfigurasie betref, bied hierdie toetsritmodel 'n magdom aktiewe/passiewe veiligheidsfunksies en ondersteun L2-vlak geassisteerde bestuur. Boonop is dit toegerus met dubbele Orin-X-skyfies, wat in staat is tot 508 triljoen berekeninge per sekonde, en gekombineer met 'n dubbele rugsteunbeheerder-argitektuur, kan dit te alle tye ryveiligheid verseker.

LOTUS het met groot fanfare aangekondig dat hy die "elektrifisering"-baan betree het, so die Lotus ELETRE, wat as 'n HYPER SUV gedefinieer word, het die fokus geword. Miskien kan dit nie jou bestuursbegeerte wek en jou bloed soos ’n brandstofvoertuig laat bruis nie, maar die uiters duiselingwekkende versnellingsgevoel en uitstekende beheervermoë is feite en kan nie ontken word nie. Daarom dink ek om die elektrisiteit te ry en die wind te jaag is die mees gepaste evaluering daarvan.