لوتس إليتر سيارة دفع رباعي كهربائية نقية بطول 560/650 كم

قليل من الناس قد يعرفون أن موطن ثقافة السباق هو بريطانيا. أقيمت أول بطولة عالمية للفورمولا 1 في عام 1950 في حلبة سيلفرستون في شرق ميدلاندز بإنجلترا. كانت فترة الستينيات هي العصر الذهبي لبريطانيا للتألق في بطولة العالم للفورمولا 1. أصبحت LOTUS مشهورة بفوزها بالبطولتين بسيارتي Climax 25 وClimax 30 F1. وبالعودة باهتمامنا إلى عام 2023، فإن سيارة LOTUS Eletre التي أمامنا تتمتع بشكل سيارة SUV ذات 5 أبواب ونظام طاقة كهربائي خالص. هل يمكنها مواصلة روح سيارات السباق الرائعة أو السيارات الرياضية الكلاسيكية المصنوعة يدويًا؟

مفهوم تصميم LOTUS Eletre جريء ومبتكر. تخلق قاعدة العجلات الطويلة والبروزات الأمامية/الخلفية القصيرة وضعية جسم ديناميكية للغاية. وفي الوقت نفسه، يعد تصميم غطاء المحرك القصير استمرارًا لعناصر التصميم لعائلة السيارات الرياضية ذات المحرك المتوسط ​​من لوتس، والتي يمكن أن تمنح الناس إحساسًا بالخفة وتضعف الشعور بالخرقاء في طراز سيارات الدفع الرباعي نفسه.

في تفاصيل التصميم الخارجي، يمكنك رؤية الكثير من التصميم الديناميكي الهوائي، والذي تسميه LOTUS عناصر "المسامية". العدد الكبير من قنوات توجيه الهواء في جميع أنحاء الجسم ليست زخرفية، ولكنها متصلة بالفعل، مما قد يقلل من مقاومة الرياح. جنبًا إلى جنب مع الجناح المجزأ الموجود في الجزء العلوي من الجزء الخلفي والجناح الخلفي الكهربائي المتكيف في الأسفل، نجح هذا النظام في تقليل معامل السحب إلى 0.26 شمعة. يمكن أيضًا رؤية عناصر تصميم مماثلة في Evija وEmira من نفس العلامة التجارية، مما يدل على أن هذا النمط أصبح تدريجيًا السمة المميزة لعلامة LOTUS التجارية.

يعتمد الجزء الداخلي من LOTUS Eletre على تصميم قمرة القيادة الذكي البسيط الشائع في السيارات الكهربائية النقية. السمة هي أن المواد المستخدمة عالية الجودة. على سبيل المثال، خضعت أذرع نقل الحركة والتحكم في درجة الحرارة في الكونسول الوسطي لـ 15 عملية معقدة وهي مصنوعة من مادة معدنية سائلة، وهي الأولى من نوعها في صناعة السيارات، ويتم استكمالها بتلميع على مستوى النانو لإنشاء نسيج فريد من نوعه.

وفي الوقت نفسه فإن معظم المواد المستخدمة في السيارة هي بالتعاون مع ماركة كفادرات. جميع الأجزاء الداخلية التي يمكن الوصول إليها مصنوعة من ألياف صناعية دقيقة ذات ملمس ممتاز ومتينة للغاية. المقاعد مصنوعة من نسيج مزيج الصوف المتطور، وهو أخف بنسبة 50% من الجلد التقليدي، مما يمكن أن يقلل من وزن جسم السيارة. ومن الجدير بالذكر أن المواد المذكورة أعلاه كلها مواد متجددة وصديقة للبيئة، مما يدل على إصرار لوتس في حماية البيئة.

يمكن طي شاشة اللمس المتعددة الوسائط OLED العائمة مقاس 15.1 بوصة تلقائيًا. أول محرك UNREAL في العالم يعرض في الوقت الفعلي، تم إعداد نظام تشغيل قمرة القيادة HYPER OS مسبقًا. شرائح Qualcomm Snapdragon 8155 المزدوجة المدمجة، تجربة التشغيل سلسة للغاية.

بالإضافة إلى ذلك، تأتي السلسلة بأكملها بشكل قياسي مع نظام صوتي KEF Premium مكون من 15 مكبر صوت بقوة تصل إلى 1380 واط وUni-QTM وتقنية الصوت المحيطي.

فيما يتعلق بتكوين الراحة، تعمل LOTUS Eletre بشكل شامل. مثل تدفئة / تهوية / تدليك المقعد الأمامي، وتدفئة / تهوية المقعد الخلفي، وتدفئة عجلة القيادة، وفتحة السقف البانورامية القابلة للضوء وغير القابلة للفتح، وما إلى ذلك، كلها قياسية. وفي الوقت نفسه، باعتبارها طرازًا من سيارات الدفع الرباعي لعلامة تجارية للسيارات الرياضية، فإنها توفر أيضًا مقاعد أمامية للسيارة الخارقة من قطعة واحدة من لوتس مع إمكانية التعديل في 20 وضعًا. وبعد التحول إلى الوضع الرياضي، سيتم تضييق جوانب المقاعد كهربائياً لمنح الركاب الأماميين إحساساً أفضل بالالتفاف.

تقدم LOTUS Eletre نظامين للطاقة. السيارة الاختبارية هذه المرة هي نسخة S+ للمبتدئين، والمجهزة بمحركات مزدوجة بقدرة إجمالية تبلغ 450 كيلووات وعزم دوران يبلغ 710 نيوتن متر. على الرغم من أن وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة ليس مبالغًا فيه مثل 2.95 ثانية لنسخة R+، إلا أن الوقت الرسمي من 0 إلى 100 كم/ساعة وهو 4.5 ثانية كافٍ لإثبات أدائها الاستثنائي. على الرغم من أنها تتمتع بمعايير قوة "عنيفة"، إلا أنه إذا كان وضع القيادة في الوضع الاقتصادي أو المريح، فهي تشبه سيارة الدفع الرباعي العائلية الكهربائية النقية. خرج الطاقة ليس متسرعًا ولا بطيئًا، وسريع الاستجابة. في هذه المرحلة، إذا ضغطت على دواسة الوقود لأكثر من نصف المسافة، فسوف تظهر شخصيتها الحقيقية تدريجياً. هناك شعور بالتنافر في دفع ظهرك بصمت، لكن قيمة G القوية ستقاطع أفكارك على الفور، ثم ستأتي الدوخة كما هو متوقع.

تكوين الأجهزة لنظام التعليق متقدم للغاية. كل من الأمام والخلف عبارة عن نظام تعليق مستقل بخمس وصلات، والذي يوفر أيضًا ميزات مثل التعليق الهوائي مع وظائف تكيفية، وممتصات الصدمات القابلة للتعديل للتخميد المستمر من CDC، وأنظمة توجيه نشطة للعجلات الخلفية. بفضل الدعم القوي للأجهزة، يمكن أن تكون جودة القيادة في Lotus ELETRE مريحة للغاية. على الرغم من أن حجم الحافة يصل إلى 22 بوصة وأن الجدران الجانبية للإطار أيضًا رفيعة جدًا، إلا أنها تشعر بالنعومة عند مواجهة المطبات الصغيرة على الطريق وتحل الاهتزازات في مكانها. وفي الوقت نفسه، يمكن أيضًا التعامل بسهولة مع الحفر الكبيرة مثل مطبات السرعة.

بشكل عام، إذا كانت الراحة ممتازة، فسيكون هناك بعض التنازلات في الدعم الجانبي. لقد حققت LOTUS Eletre كلا الأمرين بالفعل. بفضل توجيهها الدقيق، يكون الأداء الديناميكي في المنعطفات مستقرًا تمامًا، ولا يتم التحكم في التدحرج إلا قليلاً، مما يمنح السائق الثقة الكافية. بالإضافة إلى ذلك، فإن الهيكل الضخم الذي يزيد طوله عن 5 أمتار والوزن الفارغ الذي يصل إلى 2.6 طن ليس لهما تأثير كبير على التحكم، تمامًا مثل تصميمها الخارجي، الذي يمنح الناس إحساسًا بالخفة.

فيما يتعلق بتكوينات السلامة، يوفر طراز اختبار القيادة هذا مجموعة كبيرة من وظائف السلامة النشطة/الخاملة ويدعم القيادة المساعدة على المستوى L2. بالإضافة إلى ذلك، فهو مجهز بشرائح Orin-X المزدوجة، القادرة على إجراء 508 تريليون عملية حسابية في الثانية، ومع بنية وحدة التحكم الاحتياطية المزدوجة، يمكنه ضمان سلامة القيادة في جميع الأوقات.

أعلنت شركة LOTUS وسط ضجة كبيرة أنها دخلت مسار "الكهرباء"، لذلك أصبحت سيارة Lotus ELETRE، التي تُعرف بأنها سيارة HYPER SUV، هي محور التركيز. ربما لا تثير رغبتك في القيادة وتجعل دمك يندفع مثل مركبة الوقود، لكن الشعور بالتسارع المذهل الشديد والقدرة الممتازة على التحكم هي حقائق لا يمكن إنكارها. ولذلك أعتقد أن ركوب الكهرباء ومطاردة الريح هو التقييم الأنسب لها.