LOTUS ELETRE Чыста электрычны пазадарожнік 560/650 км

Магчыма, мала хто ведае, што радзімай гоначнай культуры з'яўляецца Брытанія. Першы Чэмпіянат свету ў Формуле-1 прайшоў у 1950 годзе на трасе Сільверстоўн у Іст-Мідлендсе, Англія. 1960-я гады былі залатым векам для Брытаніі, каб ззяць у чэмпіянаце свету F1. LOTUS стаў вядомым, выйграўшы абодва чэмпіянаты са сваімі аўтамабілямі Climax 25 і Climax 30 F1. Звяртаючы ўвагу на 2023 год, LOTUS Eletre перад намі мае форму 5-дзвярнога пазадарожніка і чыста электрычную сістэму харчавання. Ці можа ён працягваць дух тых слаўных гоначных аўтамабіляў або класічных спартыўных аўтамабіляў ручной працы?

Канцэпцыя дызайну LOTUS Eletre смелая і наватарская. Доўгая колавая база і кароткія пярэднія/заднія навісі ствараюць надзвычай дынамічную пазіцыю кузава. У той жа час, кароткі дызайн капота з'яўляецца працягам элементаў стылю сямейства спартыўных аўтамабіляў Lotus са сярэднерухавым размяшчэннем, што можа даць людзям адчуванне лёгкасці і аслабіць адчуванне нязграбнасці самой мадэлі SUV.

У дэталях афармлення экстэр'ера можна заўважыць шмат аэрадынамічнага дызайну, які LOTUS называе элементамі «сітаватасці». Вялікая колькасць паветраводных каналаў па ўсім кузаве не дэкаратыўныя, а сапраўды злучаныя, што можа паменшыць супраціў ветру. Разам з сегментаваным спойлерам у верхняй частцы задняй часткі і адаптыўным электрычным заднім крылом унізе гэта паспяхова зніжае каэфіцыент супраціву да 0,26Cd. Падобныя элементы дызайну таксама можна ўбачыць на Evija і Emira таго ж брэнда, што паказвае, што гэты стыль паступова стаў знакавай асаблівасцю брэнда LOTUS.

Інтэр'ер LOTUS Eletre мае просты разумны дызайн кабіны, распаўсюджаны ў чыста электрычных аўтамабілях. Характэрным з'яўляецца тое, што выкарыстоўваюцца матэрыялы вельмі высокага класа. Напрыклад, рычагі пераключэння перадач і кантролю тэмпературы на цэнтральнай кансолі прайшлі 15 складаных працэсаў і выраблены з вадкага металічнага матэрыялу, першага ў аўтамабільнай прамысловасці, і дапоўнены паліроўкай нанаўзроўню для стварэння унікальнай тэкстуры.

Пры гэтым большасць матэрыялаў, якія выкарыстоўваюцца ў машыне, каапераваны з брэндам Квадрат. Усе даступныя часткі інтэр'еру выкананы са штучнай мікрафібры, якая валодае выдатнымі навобмацак і адрозніваецца высокай трываласцю. Сядзенні зроблены з удасканаленай тканіны з сумесі воўны, якая на 50% лягчэй традыцыйнай скуры, што можа яшчэ больш паменшыць вагу кузава аўтамабіля. Варта адзначыць, што ўсе вышэйзгаданыя матэрыялы з'яўляюцца аднаўляльнымі і экалагічна чыстымі матэрыяламі, што паказвае рашучасць Lotus у ахове навакольнага асяроддзя.

15,1-цалевы плывучы мультымедыйны сэнсарны экран OLED можа аўтаматычна складацца. Першы ў свеце механізм UNREAL для рэндэрынгу ў рэжыме рэальнага часу, аперацыйная сістэма кабіны HYPER OS прадусталявана. Убудаваныя падвойныя чыпы Qualcomm Snapdragon 8155, вопыт працы вельмі плаўны.

Акрамя таго, уся серыя стандартна пастаўляецца з аўдыёсістэмай KEF Premium з 15 дынамікамі магутнасцю да 1380 Вт і тэхналогіяй Uni-QTM і аб'ёмным гукам.

З пункту гледжання канфігурацыі камфорту, LOTUS Eletre выконвае комплексна. Такія, як абаграванне/вентыляцыя/масаж пярэдніх сядзенняў, падагрэў/вентыляцыя задніх сядзенняў, падагрэў руля і панарамны люк, які не адчыняецца і г.д., з'яўляюцца стандартнымі. У той жа час, як пазадарожнік маркі спартыўных аўтамабіляў, ён таксама забяспечвае суцэльныя пярэднія сядзенні суперкара Lotus з рэгуляваннем у 20 напрамках. А пасля пераключэння ў спартыўны рэжым бакі сядзенняў будуць зацягвацца электрычна, каб даць пярэднім пасажырам лепшае пачуццё ахінання.

LOTUS Eletre прапануе дзве сістэмы харчавання. Тэставым аўтамабілем на гэты раз з'яўляецца версія S+ пачатковага ўзроўню, абсталяваная падвойнымі рухавікамі агульнай магутнасцю 450 кВт і пікавым крутоўным момантам 710 Н·м. Хоць час паскарэння 0-100 км/г не такі перабольшаны, як 2,95 с у версіі R+, афіцыйнага часу разгону 0-100 км/г у 4,5 с дастаткова, каб пацвердзіць яго надзвычайныя характарыстыкі. Нягледзячы на ​​тое, што ў яго «гвалтоўныя» параметры магутнасці, у эканамічным або камфортным рэжыме ён падобны на чыста электрычны сямейны пазадарожнік. Выхад магутнасці не паспешлівы і не павольны, і вельмі спагадны. У гэты момант, калі вы націснеце на педаль акселератара больш чым напалову, яго сапраўдны характар ​​паступова выявіцца. Маўкліва штурхаючы спіну, ёсць адчуванне дысанансу, але магутнае значэнне G імгненна перапыніць вашыя думкі, і тады галавакружэнне наступіць, як чакалася.

Апаратная канфігурацыя сістэмы падвескі вельмі прасунутая. Пярэдняя і задняя падвескі маюць незалежную пяцірычажную падвеску, якая таксама забяспечвае такія функцыі, як пнеўматычная падвеска з адаптыўнымі функцыямі, амартызатары CDC з бесперапыннай амартызацыі і рэгуляваныя амартызатары, а таксама актыўныя сістэмы рулявога кіравання заднімі коламі. Пры моцнай апаратнай падтрымцы якасць кіравання Lotus ELETRE можа быць вельмі зручнай. Нягледзячы на ​​тое, што памер вобада дасягае 22 цаляў, а бакавіны шыны таксама вельмі тонкія, яны адчуваюць сябе гладкімі, сутыкаючыся з невялікімі няроўнасцямі на дарозе, і ліквідуюць вібрацыю на месцы. У той жа час вялікія выбоіны, такія як ляжачыя паліцы, таксама можна лёгка ліквідаваць.

Увогуле, калі камфорт выдатны, будуць некаторыя кампрамісы ў бакавой падтрымцы. LOTUS Eletre сапраўды дасягнуў абодвух. Дзякуючы далікатнаму кіраванню, дынамічныя характарыстыкі ў паваротах даволі стабільныя, а нахіл вельмі слаба кантралюецца, што надае кіроўцу дастатковую ўпэўненасць. Акрамя таго, велізарны кузаў больш за 5 метраў і ўласная маса да 2,6 тоны не занадта моцна ўплываюць на кіравальнасць, роўна як і яго знешні дызайн, які дае людзям адчуванне лёгкасці.

Што тычыцца канфігурацыі бяспекі, гэтая мадэль для тэст-драйву забяспечвае мноства функцый актыўнай/пасіўнай бяспекі і падтрымлівае асістэнтнае кіраванне на ўзроўні L2. Акрамя таго, ён абсталяваны падвойнымі чыпамі Orin-X, здольнымі выконваць 508 трыльёнаў вылічэнняў у секунду, і ў спалучэнні з падвойнай архітэктурай рэзервовага кантролера можа забяспечваць бяспеку кіравання ў любы час.

LOTUS з вялікай помпай абвясціў, што ўвайшоў у курс «электрыфікацыі», таму Lotus ELETRE, які вызначаецца як HYPER SUV, стаў у цэнтры ўвагі. Магчыма, ён не можа абудзіць у вас жаданне кіраваць аўтамабілем і прымусіць вашу кроў ліцца, як паліўны аўтамабіль, але надзвычайнае галавакружнае адчуванне паскарэння і выдатная здольнасць кіраваць - гэта факты, якія нельга адмаўляць. Таму я лічу, што катанне на электрычнасці і пагоня за ветрам - гэта самая адпаведная ацэнка.