LOTUS ELETRE বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক 560/650km SUV

খুব কম লোকই হয়তো জানেন যে রেসিং সংস্কৃতির জন্মস্থান হল ব্রিটেন। প্রথম F1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ 1950 সালে ইংল্যান্ডের ইস্ট মিডল্যান্ডসের সিলভারস্টোন সার্কিটে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 1960 এর দশক ছিল ব্রিটেনের জন্য F1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে উজ্জ্বল হওয়ার স্বর্ণযুগ। লোটাস তার ক্লাইম্যাক্স 25 এবং ক্লাইম্যাক্স 30 F1 গাড়ির মাধ্যমে উভয় চ্যাম্পিয়নশিপ জিতে বিখ্যাত হয়ে ওঠে। 2023-এ আমাদের মনোযোগ ফিরিয়ে নিয়ে, আমাদের সামনে LOTUS Eletre-এ রয়েছে একটি 5-দরজা SUV আকৃতি এবং একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক পাওয়ার সিস্টেম। এটা কি সেই মহিমান্বিত রেসিং কার বা ক্লাসিক হাতে তৈরি স্পোর্টস কারের চেতনা চালিয়ে যেতে পারে?

LOTUS Eletre এর ডিজাইন ধারণা সাহসী এবং উদ্ভাবনী। লম্বা হুইলবেস এবং ছোট সামনে/পিছন ওভারহ্যাংগুলি একটি অত্যন্ত গতিশীল শরীরের ভঙ্গি তৈরি করে। একই সময়ে, সংক্ষিপ্ত হুড ডিজাইনটি লোটাসের মধ্য-ইঞ্জিন স্পোর্টস কার পরিবারের স্টাইলিং উপাদানগুলির একটি ধারাবাহিকতা, যা মানুষকে হালকাতার অনুভূতি দিতে পারে এবং SUV মডেলের আনাড়িত্বের অনুভূতিকে দুর্বল করতে পারে।

বাহ্যিক নকশার বিশদ বিবরণে, আপনি প্রচুর অ্যারোডাইনামিক ডিজাইন দেখতে পারেন, যাকে লোটাস "পোরোসিটি" উপাদান বলে। সমস্ত শরীর জুড়ে প্রচুর পরিমাণে বায়ু গাইড চ্যানেলগুলি আলংকারিক নয়, তবে সত্যই সংযুক্ত, যা বায়ু প্রতিরোধের হ্রাস করতে পারে। পিছনের উপরের অংশে বিভক্ত স্পয়লার এবং নীচে অভিযোজিত বৈদ্যুতিক পিছনের উইং সহ, এটি সফলভাবে ড্র্যাগ সহগকে 0.26Cd-এ কমিয়ে দেয়। একই ব্র্যান্ডের Evija এবং Emira-তেও একই ধরনের ডিজাইনের উপাদান দেখা যায়, যা দেখায় যে এই স্টাইলটি ধীরে ধীরে LOTUS ব্র্যান্ডের আইকনিক বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে।

LOTUS Eletre-এর অভ্যন্তরটি একটি সাধারণ স্মার্ট ককপিট ডিজাইন গ্রহণ করে যা বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনে সাধারণ। বৈশিষ্ট্য হল যে ব্যবহৃত উপকরণগুলি খুব উচ্চ-সম্পন্ন। উদাহরণস্বরূপ, কেন্দ্র কনসোলে গিয়ার শিফট এবং তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ লিভার 15টি জটিল প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে গেছে এবং তরল ধাতব উপাদান দিয়ে তৈরি, যা স্বয়ংচালিত শিল্পে প্রথম, এবং একটি অনন্য টেক্সচার তৈরি করতে ন্যানো-লেভেল পলিশিং দ্বারা সম্পূরক।

একই সময়ে, গাড়িতে ব্যবহৃত বেশিরভাগ উপকরণ Kvadrat ব্র্যান্ডের সাথে সহযোগিতা করা হয়। অভ্যন্তরের সমস্ত অ্যাক্সেসযোগ্য অংশগুলি কৃত্রিম মাইক্রোফাইবার থেকে তৈরি করা হয়েছে যার একটি দুর্দান্ত অনুভূতি রয়েছে এবং এটি অত্যন্ত টেকসই। আসনগুলি উন্নত উলের মিশ্রণের ফ্যাব্রিক দিয়ে তৈরি, যা ঐতিহ্যবাহী চামড়ার তুলনায় 50% হালকা, যা গাড়ির শরীরের ওজন আরও কমাতে পারে। এটা উল্লেখ করার মতো যে উপরে উল্লিখিত উপকরণগুলি সবই পুনর্নবীকরণযোগ্য এবং পরিবেশ বান্ধব উপকরণ, যা পরিবেশ সুরক্ষায় লোটাসের সংকল্প দেখায়।

15.1-ইঞ্চি ভাসমান OLED মাল্টিমিডিয়া টাচ স্ক্রিন স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভাঁজ করতে পারে। বিশ্বের প্রথম UNREAL ইঞ্জিন রিয়েল-টাইম রেন্ডারিং HYPER OS ককপিট অপারেটিং সিস্টেম প্রিসেট। বিল্ট-ইন ডুয়াল কোয়ালকম স্ন্যাপড্রাগন 8155 চিপস, অপারেটিং অভিজ্ঞতা অত্যন্ত মসৃণ।

এছাড়াও, পুরো সিরিজটি 15-স্পীকার KEF প্রিমিয়াম অডিও সিস্টেমের সাথে 1380W পর্যন্ত শক্তি এবং Uni-QTM এবং চারপাশের সাউন্ড প্রযুক্তি সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে।

আরামের কনফিগারেশনের ক্ষেত্রে, লোটাস ইলেটার ব্যাপকভাবে পারফর্ম করে। যেমন সামনের সীট হিটিং/ভেন্টিলেশন/ম্যাসেজ, পিছনের সিট হিটিং/ভেন্টিলেশন, স্টিয়ারিং হুইল হিটিং, এবং ডিম্‌মেবল অ-ওপেনেবল প্যানোরামিক সানরুফ ইত্যাদি সবই স্ট্যান্ডার্ড। একই সময়ে, একটি স্পোর্টস কার ব্র্যান্ডের একটি SUV মডেল হিসাবে, এটি 20-উপায় সমন্বয় সহ লোটাস ওয়ান-পিস সুপারকার সামনের আসনও প্রদান করে। এবং স্পোর্টস মোডে স্যুইচ করার পরে, সামনের যাত্রীদের মোড়ানোর আরও ভাল অনুভূতি দেওয়ার জন্য আসনগুলির পার্শ্বগুলি বৈদ্যুতিকভাবে শক্ত করা হবে।

LOTUS Eletre দুটি পাওয়ার সিস্টেম অফার করে। এবারের পরীক্ষামূলক গাড়িটি হল এন্ট্রি-লেভেল S+ সংস্করণ, 450kW এর মোট শক্তি এবং 710N·m এর সর্বোচ্চ টর্ক সহ ডুয়াল মোটর দিয়ে সজ্জিত। যদিও 0-100km/h ত্বরণ সময় R+ সংস্করণের 2.95s এর মতো অতিরঞ্জিত নয়, 4.5s এর অফিসিয়াল 0-100km/h সময়ই এর অসাধারণ কার্যক্ষমতা প্রমাণ করার জন্য যথেষ্ট। যদিও এটিতে "হিংসাত্মক" পাওয়ার পরামিতি রয়েছে, যদি ড্রাইভিং মোডটি অর্থনীতিতে বা আরামদায়ক হয় তবে এটি একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক পরিবারের SUV-এর মতো। পাওয়ার আউটপুট তাড়া বা ধীর নয় এবং খুব প্রতিক্রিয়াশীল। এই মুহুর্তে, আপনি যদি অর্ধেক পথের বেশি এক্সিলারেটর প্যাডেলে পা রাখেন তবে ধীরে ধীরে এর আসল চরিত্রটি ফুটে উঠবে। নিঃশব্দে আপনার পিছনে ধাক্কা দেওয়ার মধ্যে অসঙ্গতির অনুভূতি রয়েছে, তবে শক্তিশালী জি মান তাত্ক্ষণিকভাবে আপনার চিন্তাভাবনাকে বাধা দেবে এবং তারপরে প্রত্যাশিতভাবে মাথা ঘোরা হবে।

সাসপেনশন সিস্টেমের হার্ডওয়্যার কনফিগারেশন খুবই উন্নত। সামনে এবং পিছনে উভয়ই পাঁচ-লিঙ্ক স্বাধীন সাসপেনশন, যেগুলি অভিযোজিত ফাংশন সহ এয়ার সাসপেনশন, সিডিসি ক্রমাগত ড্যাম্পিং অ্যাডজাস্টেবল শক অ্যাবজরবার এবং সক্রিয় পিছনের চাকা স্টিয়ারিং সিস্টেমের মতো বৈশিষ্ট্যগুলিও প্রদান করে। শক্তিশালী হার্ডওয়্যার সমর্থন সহ, Lotus ELETRE এর ড্রাইভিং গুণমান খুব আরামদায়ক হতে পারে। যদিও রিমের আকার 22 ইঞ্চি পর্যন্ত পৌঁছায় এবং টায়ারের সাইডওয়ালগুলিও খুব পাতলা, রাস্তায় ছোট বাম্পের মুখোমুখি হলে তারা মসৃণ বোধ করে এবং জায়গায় কম্পন সমাধান করে। একই সময়ে, স্পিড বাম্পের মতো বড় গর্তগুলিও সহজেই মোকাবেলা করা যেতে পারে।

সাধারণভাবে বলতে গেলে, আরাম চমৎকার হলে, পার্শ্বীয় সমর্থনে কিছু আপস থাকবে। লোটাস ইলেটার প্রকৃতপক্ষে উভয়ই অর্জন করেছে। এর সূক্ষ্ম স্টিয়ারিং সহ, কোণে গতিশীল কর্মক্ষমতা বেশ স্থিতিশীল, এবং রোলটি খুব কম নিয়ন্ত্রণ করা হয়, ড্রাইভারকে যথেষ্ট আত্মবিশ্বাস দেয়। এছাড়াও, 5 মিটারের বেশি বিশাল বডি এবং 2.6 টন পর্যন্ত কার্ব ওজন হ্যান্ডলিংয়ে খুব বেশি প্রভাব ফেলে না, ঠিক এর বাহ্যিক নকশার মতো, যা মানুষকে হালকাতার অনুভূতি দেয়।

নিরাপত্তা কনফিগারেশনের পরিপ্রেক্ষিতে, এই টেস্ট ড্রাইভ মডেলটি সক্রিয়/প্যাসিভ নিরাপত্তা ফাংশনগুলির একটি সম্পদ প্রদান করে এবং L2-স্তরের সহায়ক ড্রাইভিং সমর্থন করে। এছাড়াও, এটি ডুয়াল ওরিন-এক্স চিপ দিয়ে সজ্জিত, প্রতি সেকেন্ডে 508 ট্রিলিয়ন গণনা করতে সক্ষম এবং একটি ডুয়াল ব্যাকআপ কন্ট্রোলার আর্কিটেকচারের সাথে মিলিত, এটি সর্বদা ড্রাইভিং নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে পারে।

লোটাস খুব ধুমধাম করে ঘোষণা করেছে যে এটি "বিদ্যুতায়ন" ট্র্যাকে প্রবেশ করেছে, তাই Lotus ELETRE, যাকে একটি হাইপার SUV হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে, ফোকাস হয়ে উঠেছে৷ হতে পারে এটি আপনার ড্রাইভিং ইচ্ছা জাগিয়ে তুলতে পারে না এবং আপনার রক্তকে একটি জ্বালানী গাড়ির মতো করে তুলতে পারে, তবে চরম চমকপ্রদ ত্বরণ অনুভূতি এবং দুর্দান্ত নিয়ন্ত্রণ ক্ষমতা সত্য এবং অস্বীকার করা যায় না। অতএব, আমি মনে করি যে বিদ্যুতে চড়ে বাতাসের তাড়া করাই এর সবচেয়ে উপযুক্ত মূল্যায়ন।