LOTUS ELETRE Čisto električni SUV 560/650 km

Malo ljudi možda zna da je rodno mjesto trkačke kulture Britanija. Prvo F1 Svjetsko prvenstvo održano je 1950. na stazi Silverstone u East Midlandsu u Engleskoj. Šezdesete su bile zlatno doba za Britaniju da zablista u F1 Svjetskom prvenstvu. LOTUS je postao poznat osvajanjem oba šampionata sa svojim Climax 25 i Climax 30 F1 automobilima. Vraćajući našu pažnju na 2023. godinu, LOTUS Eletre ispred nas ima SUV oblik sa 5 vrata i čisto električni sistem. Može li nastaviti duh onih slavnih trkaćih automobila ili klasičnih ručno izrađenih sportskih automobila?

Dizajnerski koncept LOTUS Eletre je hrabar i inovativan. Dugo međuosovinsko rastojanje i kratki prednji/stražnji prepusti stvaraju izuzetno dinamično držanje tijela. U isto vrijeme, kratki dizajn haube je nastavak stilskih elemenata Lotusove porodice sportskih automobila sa srednjim motorom, koji ljudima može dati osjećaj lakoće i oslabiti osjećaj nespretnosti samog SUV modela.

U detaljima dizajna eksterijera može se uočiti mnogo aerodinamičnog dizajna, koji LOTUS naziva elementima "poroznosti". Veliki broj kanala za vođenje zraka po cijelom tijelu nisu dekorativni, već su istinski povezani, što može smanjiti otpor vjetra. Zajedno sa segmentiranim spojlerom na vrhu stražnjeg dijela i prilagodljivim električnim stražnjim krilom ispod, uspješno smanjuje koeficijent otpora na 0,26Cd. Slični elementi dizajna mogu se vidjeti i na Eviji i Emiri istog brenda, što pokazuje da je ovaj stil postepeno postao ikona brenda LOTUS.

Unutrašnjost LOTUS Eletrea usvaja jednostavan dizajn pametnog kokpita uobičajen u čisto električnim vozilima. Karakteristika je da su upotrijebljeni materijali vrlo visoke kvalitete. Na primjer, ručice mjenjača i kontrole temperature na središnjoj konzoli prošle su kroz 15 složenih procesa i napravljene su od tekućeg metalnog materijala, prvog u automobilskoj industriji, a dopunjene su poliranjem na nano nivou kako bi se stvorila jedinstvena tekstura.

Istovremeno, većina materijala koji se koriste u automobilu je u saradnji sa brendom Kvadrat. Svi dostupni dijelovi unutrašnjosti izrađeni su od umjetnog mikrovlakana koji ima odličan osjećaj i vrlo je izdržljiv. Sedišta su napravljena od napredne tkanine od mešavine vune, koja je 50% lakša od tradicionalne kože, što može dodatno smanjiti težinu karoserije vozila. Vrijedi napomenuti da su svi gore navedeni materijali obnovljivi i ekološki prihvatljivi materijali, što pokazuje Lotusovu odlučnost u zaštiti okoliša.

15,1-inčni plutajući OLED multimedijalni ekran osjetljiv na dodir može se automatski sklopiti. Prvi na svijetu UNREAL engine za renderiranje u realnom vremenu HYPER OS kokpit operativni sistem je unaprijed postavljen. Ugrađeni dvostruki Qualcomm Snapdragon 8155 čipovi, iskustvo rada je izuzetno glatko.

Uz to, cijela serija standardno dolazi sa KEF Premium audio sistemom sa 15 zvučnika snage do 1380W i Uni-QTM i tehnologijom surround zvuka.

Što se tiče komforne konfiguracije, LOTUS Eletre radi sveobuhvatno. Kao što su grejanje/ventilacija/masaža prednjih sedišta, grejanje/ventilacija zadnjih sedišta, grejanje volana i neotvarajući panoramski krov sa mogućnošću zatamnjivanja, itd., svi su standardni. Istovremeno, kao SUV model marke sportskih automobila, nudi i Lotus jednodijelna prednja sedišta za superautomobil sa podešavanjem u 20 smera. A nakon prebacivanja u sportski režim, bočne strane sedišta će biti električno zategnute kako bi suvozači imali bolji osećaj zamotavanja.

LOTUS Eletre nudi dva sistema napajanja. Testni automobil ovog puta je početna S+ verzija, opremljena sa dvostrukim motorima ukupne snage 450 kW i maksimalnog obrtnog momenta od 710 N·m. Iako vreme ubrzanja od 0-100km/h nije toliko preuveličano kao kod 2,95s R+ verzije, zvanično vreme od 0-100km/h od 4,5s je dovoljno da dokaže njegove izvanredne performanse. Iako ima "nasilne" parametre snage, ako je režim vožnje ekonomičan ili komforan, on je poput čistog električnog porodičnog SUV-a. Izlazna snaga nije ni prenagljena ni spora, i vrlo je brza. U ovom trenutku, ako nagazite na papučicu gasa više od pola, njegov pravi karakter će se postepeno pojaviti. Postoji osjećaj disonance u tihom guranju leđa, ali moćna G vrijednost će trenutno prekinuti vaše misli, a onda će se vrtoglavica pojaviti kako se očekivalo.

Hardverska konfiguracija sistema ovjesa je vrlo napredna. I prednji i zadnji su nezavisni ovjesi s pet karika, koji također pružaju karakteristike kao što su zračno ogibljenje s adaptivnim funkcijama, CDC podesivi amortizeri s kontinuiranim prigušenjem i aktivni sistem upravljanja zadnjim točkovima. Uz snažnu hardversku podršku, kvalitet vožnje Lotus ELETRE može biti vrlo udoban. Iako veličina naplatka dostiže 22 inča, a bočne stijenke guma su također vrlo tanke, osjećaju se glatko kada se suoče s malim neravninama na putu i rješavaju vibracije na mjestu. U isto vrijeme, veće udarne rupe kao što su neravnine se također mogu lako riješiti.

Uopšteno govoreći, ako je udobnost odlična, doći će do nekih kompromisa u bočnoj podršci. LOTUS Eletre je zaista postigao oboje. Sa svojim delikatnim upravljanjem, dinamičke performanse u krivinama su prilično stabilne, a prevrtanje se kontroliše vrlo malo, što vozaču daje dovoljno samopouzdanja. Osim toga, ogromna karoserija duga više od 5 metara i težina praznog vozila do 2,6 tona nemaju previše utjecaja na upravljivost, baš kao ni njegov vanjski dizajn, koji ljudima daje osjećaj lakoće.

Što se tiče sigurnosne konfiguracije, ovaj model probne vožnje pruža mnoštvo aktivnih/pasivnih sigurnosnih funkcija i podržava potpomognutu vožnju na nivou L2. Osim toga, opremljen je dvostrukim Orin-X čipovima, sposobnim za 508 triliona kalkulacija u sekundi, a u kombinaciji s dvostrukom arhitekturom rezervnog kontrolera, može osigurati sigurnost vožnje u svakom trenutku.

LOTUS je sa velikom pompom najavio da je ušao u stazu "elektrifikacije", pa je Lotus ELETRE, koji se definiše kao HYPER SUV, postao fokus. Možda ne može pobuditi vašu želju za vožnjom i natjerati vam krv kao vozilo na gorivo, ali ekstremno vrtoglavi osjećaj ubrzanja i odlična sposobnost kontrole su činjenice koje se ne mogu poreći. Stoga mislim da je jahanje struje i jurnjava vjetra najprikladnija ocjena toga.