LEADER L7 SUV elèctric pur d'autonomia ampliada de 210 km

Des del punt de vista de l'aparença, LEADING L7 bàsicament manté el mateix disseny d'aspecte de matrioshka que L8 i L9. La combinació de línies tranquil·les i elegants fa que el vehicle estigui més en línia amb les necessitats sòlides dels SUV dels xinesos. La cara frontal adopta una superfície de malla semi tancada. La graella en forma d'U de sota utilitza una combinació d'entrada d'aire negra i està equipada amb estructures de fars verticals a banda i banda. La zona davant del capó és una franja de llums diürnes d'estil d'anell. La forma relativament convexa del contorn i el panell posterior negre fan que sembli més ciència-ficció i avantguarda quan s'encenen.

El lateral del LEADING L7 manté una forma de SUV convencional. El sostre té un lleuger arc cap avall, i la línia de la finestra cromada convergeix gradualment cap a la part posterior, formant un angle més agut a la part posterior. La cintura es descriu amb cintura a joc a la part davantera i posterior, i l'extensió recta descriu la força de les espatlles del pas de la roda. Les celles de la roda estan aplanades, cosa que millora la sensació de jerarquia. La faldilla sota la porta té un tractament còncava horitzontal, fent que l'efecte tridimensional al costat del cotxe sigui més evident.

La part posterior del LEADING L7 manté un disseny relativament sòlid i senzill. Hi ha una estructura d'aleró que sobresurt per sobre de la finestra de la cua i es proporciona un adorn negre a ambdós costats. El disseny semi-encerclat també millora l'aspecte general de la part posterior del cotxe. El conjunt de llums posteriors de tipus pasant està incrustat a la part central i superior del porton posterior. La forma recta de la tira de llum i la cavitat lleugerament ennegrida fan ressò del temperament avantguardista de la part davantera del cotxe quan s'encenen. La part inferior del porton posterior té una disposició esglaonada i la part inferior també està coberta amb una placa de protecció negra lleugerament cap amunt.

Entrant al cotxe LEADING L7, un fort vent càlid i tecnològic et colpeja la cara. La consola central té un contorn de taulell més gruixut i utilitza una combinació de teixits suaus en colors foscos i clars. El tacte delicat i la combinació de colors suaus fan que l'ambient domèstic al cotxe sigui més intens. Les àrees detallades del taulell estan equipades amb tires cromades, fent que múltiples àrees, incloses les sortides d'aire, siguin més refinades. El centre del taulell i la zona de passatgers estan equipats amb una combinació de pantalla doble de gran mida, mentre que la zona d'instruments ha eliminat el disseny tradicional del taulell i de la pantalla. La visualització i la interacció de la informació es col·loquen a les petites pantalles interactives del HUD i del volant.

Dues pantalles de 15,7 polzades ofereixen diferents nivells de configuració segons el model. Les versions Air i Pro estan equipades amb un únic xip 8155 i 12 GB de memòria del sistema, que són prou pràctiques en termes de resposta global. Per tal de demostrar encara més el nivell d'intel·ligència, la versió Max utilitza una configuració de xip dual 8155 i la memòria del sistema s'actualitza a 24 GB. Els cotxes estan equipats amb aplicacions funcionals com GPS, multimèdia i Bluetooth, així com Internet de Vehicles i xarxes 5G. Pel que fa a la conducció autònoma, les versions Air i Pro incorporen el xip Horizon Journey 5 i estan equipades amb el sistema AD Pro. El model Max està equipat amb xips NVIDIA Orin-X duals, combinats amb el sistema AD Max, fent que les funcions L2 siguin més completes i segures.

Col·locat com un SUV mitjà a gran, el LEADING L7 té una mida corporal de 5050 * 1995 * 1750 mm i una distància entre eixos de 3005 mm. El cos relativament quadrat i l'ampli espai interior garanteixen la comoditat de conducció. Al mateix temps, la disposició completa dels seients de 5 places s'ajusta més a les necessitats de la llar. Els coixins del seient estan recoberts amb teixit de pell Nappa i el farciment intern manté una configuració gruixuda i suau. La posició del reposacaps també té un disseny de coixí suau i hi ha una combinació de sostre solar gran segmentat millora significativament la il·luminació a l'interior del cotxe.

LEADING L7 encara utilitza una combinació de potència d'abast estès, que consta d'un extensor de rang d'1,5 T i un motor. La unitat 1.5T pot produir 113 kW (154Ps) de potència. Els motors són estructures dobles davanteres i posteriors, amb una potència de 330kW (449Ps) i un parell màxim de 620N·m. El rendiment suficient de parell i potència permet que el vehicle pugui trencar fàcilment els 100 km/h en 5,3 segons. La part de la bateria és una bateria de liti ternària de 42,8 kWh, que pot aconseguir una autonomia elèctrica pura CLTC de 210 km. L'autonomia completa en mode d'autonomia ampliada és de 1315 km. Val a dir que el LEADING L7 també pot descarregar 3,5 kW a l'exterior, la qual cosa permet obtenir funcions similars a la potència mòbil a l'acampada.

LEADING L7 utilitza una combinació de doble oscil·lació i suspensió multienllaç. Tots els models estan equipats de sèrie amb una suspensió intel·ligent de catifa màgica, que pot ajustar l'amortiment suau i dur. Les versions Pro i Max també estan equipades amb suspensió pneumàtica, que permet ajustar l'alçada del vehicle, de manera que el vehicle pugui resoldre millor els cops i les vibracions a la carretera. Al mateix temps, el suport per al cos també és més adequat, i no es produirà un gir excessiu fins i tot en corbes ràpidament.

Com a SUV mitjà-gran, el LEADING L7 té un excel·lent rendiment espacial, proporcionant als usuaris un entorn de conducció ampli i còmode tant a la fila davantera com a la posterior. A més, incloent el disseny ergonòmic i el rendiment de configuració, L7 també mostra un nivell molt alt i el rendiment general és satisfactori. Per descomptat, hi ha algunes mancances. Per exemple, el camp de visió del mirall retrovisor exterior és relativament mitjà i la configuració del radar d'aparcament també és diferent del valor de l'experiència. Hi ha marge de millora en aquestes parts. En resum, el rendiment pràctic del LEADING L7 pot estar a la part superior del mateix nivell de models, i gràcies al llançament del model Air, el rendiment preu/rendiment també és força bo.