LOTUS ELETRE SUV pur elèctric de 560/650 km

Poca gent pot saber que el bressol de la cultura de les curses és Gran Bretanya. El primer Campionat del Món de F1 es va celebrar l'any 1950 al circuit de Silverstone a East Midlands, Anglaterra. La dècada de 1960 va ser l'època daurada perquè Gran Bretanya brillés al Campionat del Món de F1. LOTUS es va fer famós guanyant els dos campionats amb els seus cotxes Climax 25 i Climax 30 F1. Tornant la nostra atenció al 2023, el LOTUS Eletre que tenim al davant té una forma SUV de 5 portes i un sistema d'energia elèctrica pura. Pot continuar l'esperit d'aquests gloriosos cotxes de carreres o cotxes esportius clàssics fets a mà?

El concepte de disseny de LOTUS Eletre és atrevit i innovador. La distància entre eixos llarga i els voladissos davanters i posteriors curts creen una postura corporal extremadament dinàmica. Al mateix temps, el disseny del capó curt és una continuació dels elements d'estil de la família de cotxes esportius de motor central de Lotus, que pot donar a la gent una sensació de lleugeresa i debilitar la sensació de maldestra del propi model SUV.

En els detalls del disseny exterior, es pot veure una gran quantitat de disseny aerodinàmic, que LOTUS anomena elements de "porositat". El gran nombre de canals de guia d'aire a tot el cos no són decoratius, però estan realment connectats, cosa que pot reduir la resistència al vent. Juntament amb l'aleró segmentat a la part superior de la part posterior i l'ala posterior elèctrica adaptativa a sota, redueix amb èxit el coeficient d'arrossegament a 0,26 Cd. També es poden veure elements de disseny similars a l'Evija i l'Emira de la mateixa marca, fet que demostra que aquest estil s'ha convertit gradualment en la característica icònica de la marca LOTUS.

L'interior de LOTUS Eletre adopta un disseny senzill de cabina intel·ligent comú en vehicles elèctrics purs. La característica és que els materials utilitzats són de gamma molt alta. Per exemple, les palanques de canvi de marxes i de control de temperatura de la consola central han passat per 15 processos complexos i estan fetes de material metàl·lic líquid, el primer de la indústria de l'automòbil, i es complementen amb un poliment de nanonivell per crear una textura única.

Al mateix temps, la majoria dels materials utilitzats en el cotxe estan cooperats amb la marca Kvadrat. Totes les parts accessibles de l'interior estan fetes de microfibra artificial que té una sensació excel·lent i és molt duradora. Els seients estan fets d'un teixit de barreja de llana avançada, que és un 50% més lleuger que el cuir tradicional, que pot reduir encara més el pes de la carrosseria del vehicle. Val la pena esmentar que els materials esmentats anteriorment són tots materials renovables i respectuosos amb el medi ambient, fet que demostra la determinació de Lotus en la protecció del medi ambient.

La pantalla tàctil multimèdia OLED flotant de 15,1 polzades es pot plegar automàticament. El primer sistema operatiu de la cabina del sistema operatiu HYPER OS de renderització en temps real del motor UNREAL està preestablert. Dobles xips Qualcomm Snapdragon 8155 integrats, l'experiència operativa és extremadament fluida.

A més, tota la sèrie ve de sèrie amb un sistema d'àudio KEF Premium de 15 altaveus amb una potència de fins a 1380 W i tecnologia Uni-QTM i so envoltant.

Pel que fa a la configuració de confort, LOTUS Eletre funciona de manera integral. Com ara la calefacció/ventilació/massatge del seient davanter, la calefacció/ventilació del seient posterior, la calefacció del volant i el sostre solar panoràmic regulable no obert, etc., són estàndard. Al mateix temps, com a model SUV d'una marca de cotxes esportius, també ofereix seients davanters de supercotxes Lotus d'una sola peça amb ajust de 20 direccions. I després de canviar al mode esportiu, els laterals dels seients s'ajustaran elèctricament per oferir als passatgers davanters una millor sensació d'embolcall.

LOTUS Eletre ofereix dos sistemes d'alimentació. El cotxe de prova aquesta vegada és la versió S+ d'entrada, equipat amb motors duals amb una potència total de 450 kW i un parell màxim de 710 N·m. Tot i que el temps d'acceleració de 0-100 km/h no és tan exagerat com els 2,95 s de la versió R+, el temps oficial de 0-100 km/h de 4,5 s és suficient per demostrar el seu extraordinari rendiment. Tot i que té paràmetres de potència "violents", si el mode de conducció és en economia o confort, és com un SUV familiar pur elèctric. La potència de sortida no és ni precipitada ni lenta, i molt sensible. En aquest punt, si piseu el pedal de l'accelerador més de la meitat, el seu veritable caràcter anirà emergint a poc a poc. Hi ha una sensació de dissonància en empènyer l'esquena en silenci, però el poderós valor G interromprà instantàniament els vostres pensaments i, aleshores, el mareig arribarà com s'esperava.

La configuració del maquinari del sistema de suspensió és molt avançada. Tant la part davantera com la posterior són suspensions independents de cinc braços, que també proporcionen característiques com ara la suspensió pneumàtica amb funcions adaptatives, amortidors regulables CDC amb amortiment contínua i sistemes actius de direcció a les rodes posteriors. Amb un fort suport de maquinari, la qualitat de conducció del Lotus ELETRE pot ser molt còmoda. Tot i que la mida de la llanda arriba a les 22 polzades i les parets laterals dels pneumàtics també són molt primes, se senten suaus quan s'enfronten a petits cops a la carretera i resolen les vibracions al seu lloc. Al mateix temps, també es poden tractar fàcilment els sots més grans, com ara els descensos.

En termes generals, si la comoditat és excel·lent, hi haurà alguns compromisos en el suport lateral. El LOTUS Eletre realment ha aconseguit tots dos. Amb la seva delicada direcció, el rendiment dinàmic a les corbes és força estable, i el gir es controla molt poc, donant al conductor la confiança suficient. A més, l'enorme carrosseria de més de 5 metres i el pes de fins a 2,6 tones no tenen massa impacte en el maneig, igual que el seu disseny exterior, que dóna a la gent una sensació de lleugeresa.

Pel que fa a la configuració de seguretat, aquest model de prova de conducció proporciona una gran quantitat de funcions de seguretat actives/passives i admet la conducció assistida de nivell L2. A més, està equipat amb xips Orin-X duals, capaços de 508 bilions de càlculs per segon, i combinat amb una arquitectura de controlador de còpia de seguretat dual, pot garantir la seguretat de la conducció en tot moment.

LOTUS va anunciar amb molt de goig que ha entrat a la pista de l'"electrificació", de manera que el Lotus ELETRE, que es defineix com un SUV HYPER, s'ha convertit en el focus. Potser no pot despertar el vostre desig de conducció i fer-vos fluir la sang com un vehicle de combustible, però la sensació d'acceleració extrema i vertiginosa i l'excel·lent capacitat de control són fets i no es poden negar. Per tant, crec que muntar l'electricitat i perseguir el vent és l'avaluació més adequada.