Nagtaas nga R7 Pure electric 570/670km SUV

Ang Rising R7 kay puro electric SUV. Ang bag-ong Feifan R7 adunay labing kaayo nga gidak-on sa parehas nga presyo: gitas-on, gilapdon ug gitas-on 4900 * 1925 * 1655mm, wheelbase 2950mm. Sa biswal, makita nato nga intuitively ang kalainan sa lebel tali sa bag-ong Feifan R7 ug uban pang mga sakyanan.

Ang bag-ong Feifan R7 dili lamang ang labing maayo sa iyang klase sa gidak-on, apan usab adunay pinakadako nga gahum sa iyang klase. Ang motor nga nasangkapan niini makaburot sa labing taas nga gahum nga 250kW ug labing taas nga torque nga 450N·m. Sa kasukwahi, ang kusog nga pasundayag sa gahum nakatampo usab sa maayo kaayo nga pagpatulin sa bag-ong Feifan R7 gikan sa 100 kilometros hangtod sa 100 kilometros. Nagkinahanglan lamang kini og 5.8 segundos sa pagpaspas ngadto sa 100 kilometros, nga usa ka talagsaong pasundayag.

Mahimong matingala ka sa kataposang butang. Oo, kini ang labing kaayo nga drag coefficient sa klase niini. Ang wind resistance coefficient sa bag-ong Feifan R7 kay 0.238Cd lang, nga makapakunhod pa sa konsumo sa enerhiya. Dili sayon ​​alang sa usa ka medium ug dako nga SUV sa pagbuhat niini. Kung ikaw usa ka tigulang nga fan sa Feifan R7, mahimo nga dili ka matingala sa impormasyon sa ibabaw, tungod kay ang daan nga modelo usab adunay mga bentaha sa ibabaw. Ang mosunud mao ang pinakadako nga pag-upgrade nga mga highlight sa bag-ong Feifan R7.

Kaniadto, ang mga full-size nga SUV limitado sa ilang dagkong mga lawas. Bisan kung sila adunay super power, ang ilang performance sa pagdumala igo ra kaayo. Ang bag-ong Feifan R7 nasangkapan sa Bay Area Driving System, diin ang SAIC Motor namuhunan sa 1 bilyon nga yuan sa panukiduki ug pag-uswag ug gilunsad pagkahuman sa tulo ka tuig nga pagsulay. Pagbungkag sa babag sa huyang nga pagdumala sa pasundayag sa medium ug dagkong mga SUV sa usa ka pagdagan. Himoa nga ang dagkong mga SUV adunay maayo usab nga performance sa pagdumala.

Ang sistema sa pagmaneho sa Bay Area nagkuhag inspirasyon gikan sa aviation three-axis teknikal nga konsepto ug gisagop ang hingpit nga aviation concept VMC adjustment. Ang Feifan R7 nga nasangkapan niini nga sistema makahimo sa dili kaayo pagyango kung kalit nga pagpreno, dili kaayo pagligid kung mag-ilis sa mga agianan sa kusog nga tulin, ug dili kaayo pag-uyog sa bumpy nga mga dalan. Makahatag kini og mas maayo nga pagdrayb ug mas komportable nga kasinatian sa pagdrayb.

Sa unang higayon nga nisakay ko sa Feifeibach cockpit, gidayeg kini sa tanan tungod kay komportable kaayo.

Kung ang kontrol sa awto nag-una nga nagsilbi sa drayber, nan ang kaharuhay sa cabin alang sa tanan nga malingaw. Ang bag-ong Feifan R7 nagpakita sa kaharuhay nga trumpeta sa brand nga "Feifan Bach Cockpit". Nakab-ot sa bag-ong awto ang usa ka pagbati sa kaharuhay nga labaw sa mga produkto nga nakigkompetensya sa parehas nga lebel pinaagi sa three-dimensional nga pag-adjust sa auditory, visual ug tactile senses sa cockpit.

Ang bag-ong Feifan R7 nagpaila sa "Bach seats" sa interior design. Ang mga tabon sa lingkoranan espesyal nga gipalambo base sa database sa pisikal nga mga kinaiya sa mga Intsik ug hingpit nga mohaum sa porma sa lawas ug mga batasan sa paglingkod sa mga Intsik. Ang humok apan gahi nga materyal naghatag og maayong suporta sa lawas ug makab-ot ang kasagarang gisulti sa mga tiggamit nga "dili gikapoy human sa paglingkod sa dugay nga panahon." Ang Feifanbach Master steering wheel dili lamang nindot tan-awon, apan mahimo usab nga mapahiangay pag-ayo sa smart driving ug smart cabin scenario, ug nagdala usab og klaro nga pag-optimize sa mga termino sa kasayon ​​​​sa pagkontrol. Sa samang higayon, ang bag-ong Feifan R7 nagpaila sa unang Feifan Bach nga immersive vector sound effect nga teknolohiya sa industriya. Kini nga teknolohiya dili lamang naghatag usa ka direksyon nga pasundayag alang sa intelihenteng pagmaneho ug pag-navigate nga mga tunog nga dali, apan gisiguro usab nga ang tunog kanunay nga nahiuyon sa direksyon sa atensyon sa drayber, sa ingon malikayan ang pagkalinga sa drayber ug epektibo nga mapaayo ang kaluwasan sa pagmaneho.

Ilabi na nga angay hisgutan nga ang Feifanbach cockpit naghatag usab sa bag-ong performance sa Feifan R7 NVH nga ikatandi sa mga luho nga mga awto. Ang paggamit sa teknolohiya sa vibration isolation rate nga hangtod sa 95%, ang kasaba ug pagkurog gikan sa gawas sa awto gipakunhod pag-ayo. Bisan unsa pa ka saba ang gawas nga palibot, sa higayon nga imong sirad-an ang pultahan ug ipataas ang mga bintana, imong mabati ang usa ka dayag kaayo nga kalainan sa hilum nga cabin sa bag-ong Feifan R7.

Aron mapauswag ang interactive nga kasinatian tali sa drayber ug sa awto, ang bag-ong Feifan R7 nagpaila sa Huawei nga gipaayo sa panan-aw nga AR-HUD nga sistema sa ulo ug usa ka 43-pulgada nga gilapdon nga triple screen aron makahimo usa ka talagsaon ug bag-ong RISING MAX 3 + 1 nga higante. sistema sa screen. Uban sa suporta sa bag-ong henerasyon sa RISING OS nga hilabihan ka intelihente nga sistema sa interaksyon, ang AR-HUD, triple screen ug intelihenteng impormasyon sa pagdrayb lawom nga gisagol, nga naghimo sa bag-ong Feifan R7 nga nag-una sa natad sa visual interaction.

Ingon usa ka SUV nga adunay usa ka motor ug taas nga gahum, ang Feifan R7 makaabut sa usa ka gahum nga output nga 250kW, nga ikatandi sa tradisyonal nga fuel vehicle nga 3.0T nga unom ka silindro nga mga modelo. Pinaagi sa gipunting nga pag-adjust sa sistema sa pagmaneho sa Feifan Bay Area, ang Feifan R7 makakab-ot sa mas paspas ug mas tukma nga tubag sa operasyon kung kini pagpatulin, pagpreno o pagmaneho. Ang kinatibuk-ang output sa kuryente mas nahiuyon sa komportable nga pagbati sa lawas sa tawo, linear apan gamhanan. Bisan kung kini ubos nga tulin nga pagdrayb sa siyudad, high-speed o curved nga mga talan-awon, kini makakontrol sa tibuok talan-awon nga maayo.