LOTUS ELETRE SUV puramente elettricu da 560/650 km

Pocu pò sapè chì u locu di nascita di a cultura corsa hè a Gran Bretagna. U primu Campionatu Mundiale di F1 hè statu tenutu in u 1950 in u Circuitu di Silverstone in East Midlands, Inghilterra. L'anni 1960 era l'età d'oru per a Gran Bretagna per brillà in u Campionatu Mundiale di F1. LOTUS hè diventatu famosu vincendu i dui campiunati cù i so vitture Climax 25 è Climax 30 F1. Riturnendu a nostra attenzione à u 2023, u LOTUS Eletre davanti à noi hà una forma di SUV di 5 porte è un sistema di energia elettrica pura. Puderà cuntinuà u spiritu di quelle gloriose vitture di corsa o di e vitture sportive classiche artisgianali?

U cuncettu di design di LOTUS Eletre hè audace è innovativu. L'empattamentu longu è i brevi sbalzi davanti/posteriore creanu una postura di corpu estremamente dinamica. À u listessu tempu, u disignu di u cappucciu curtu hè una continuazione di l'elementi di stile di a famiglia di vittura sportiva mid-engine di Lotus, chì pò dà à a ghjente un sensu di ligerezza è debilitatu u sensu di goffa di u mudellu SUV stessu.

In i dettagli di u disignu esterno, pudete vede assai di design aerodinamicu, chì LOTUS chjama elementi "porosità". U gran numaru di canali di guida di l'aria in tuttu u corpu ùn sò micca decorattivi, ma sò veramente cunnessi, chì ponu riduce a resistenza di u ventu. Inseme cù u spoiler segmentatu nantu à a cima di a parte posteriore è l'ala posteriore elettrica adattativa sottu, riduce bè u coefficient di trascinamentu à 0.26Cd. Elementi di design simili ponu ancu esse vistu nantu à l'Evija è l'Emira di a listessa marca, chì mostra chì stu stile hè diventatu gradualmente a funzione icònica di a marca LOTUS.

L'internu di LOTUS Eletre adopta un disignu simplice di cockpit intelligente cumuni in i veiculi elettrici puri. A caratteristica hè chì i materiali utilizati sò assai high-end. Per esempiu, i manere di u cambiamentu di l'ingranaggio è di u cuntrollu di a temperatura nantu à a cunsola centrale anu passatu per 15 prucessi cumplessi è sò fatti di materiale di metallu liquidu, u primu in l'industria di l'automobile, è sò cumplementati da nano-livellu di lucidatura per creà una texture unica.

À u listessu tempu, a maiò parte di i materiali utilizati in a vittura sò cooperati cù a marca Kvadrat. Tutte e parti accessibili di l'internu sò fatti di microfibra artificiale chì hà una sensazione eccellente è hè assai durable. I sedili sò fatti di tela di mistura di lana avanzata, chì hè 50% più ligera di u pelle tradiziunale, chì pò ancu riduce u pesu di u corpu di u veiculu. Hè da nutà chì i materiali sopra citati sò tutti materiali rinnuvevuli è amichevuli di l'ambiente, chì mostra a determinazione di Lotus in a prutezzione di l'ambiente.

A pantalla tattile multimediale OLED flottante di 15,1 inch pò plegà automaticamente. U primu mutore UNREAL di u mondu chì rende in tempu reale u sistema operatore di cockpit HYPER OS hè predefinitu. Doppiu chip Qualcomm Snapdragon 8155 integratu, l'esperienza operativa hè estremamente liscia.

Inoltre, tutta a serie vene in standard cun un sistema audio KEF Premium di 15 parlanti cù una putenza finu à 1380W è Uni-QTM è tecnulugia di sonu surround.

In quantu à a cunfigurazione di cunfortu, LOTUS Eletre hè cumpletu. Cume u riscaldamentu / ventilazione / massaggi di u sedile di fronte, u riscaldamentu / ventilazione di u sedile posteriore, u riscaldamentu di u volante, è u tettu panoramicu dimmable micca apertu, ecc., sò tutti standard. À u listessu tempu, cum'è un mudellu SUV di una marca di vittura sportiva, furnisce ancu sedili frontali di supercar d'una sola parte di Lotus cù l'ajustamentu di 20 direzzione. È dopu avè cambiatu à u modu sportiu, i lati di i sedili seranu stretti elettricamente per dà à i passageri di fronte un megliu sensu di avvolgimentu.

LOTUS Eletre offre dui sistemi di putenza. A vittura di prova sta volta hè a versione S+ d'entrata, dotata di muturi duali cù una putenza tutale di 450kW è un torque di punta di 710N·m. Ancu s'è u tempu di accelerazione 0-100 km/h ùn hè micca esageratu cum'è i 2,95 s di a versione R+, u tempu ufficiale 0-100 km/h di 4,5 s hè abbastanza per pruvà a so prestazione straordinaria. Ancu s'ellu hà paràmetri di putenza "violentu", se u modu di guida hè in ecunumia o cunfortu, hè cum'è un SUV di famiglia pura elettrica. A pruduzzione di putenza ùn hè nè precipitosa nè lenta, è assai responsiva. À questu puntu, s'ellu si mette nantu à u pedale di l'acceleratore più di a mità di strada, u so veru caratteru hà da emergerà gradualmente. Ci hè un sensu di dissonanza in spinghje u to back in silenziu, ma u putente valore G interrompe istantaneamente i vostri pinsamenti, è dopu u vertigine vene cum'è previstu.

A cunfigurazione hardware di u sistema di sospensjoni hè assai avanzata. Sia l'avanti sia l'arrière sò sospensioni indipendenti à cinque ligami, chì furniscenu ancu caratteristiche cum'è a sospensione d'aria cù funzioni adattative, ammortizzatori CDC chì ammortizzanu continuamente ammortizzatori regolabili, è sistemi attivi di steering di rota posteriore. Cù un forte supportu hardware, a qualità di guida di Lotus ELETRE pò esse assai còmode. Ancu s'è a dimensione di u rim righjunghji 22 inch è i fianchi di i pneumatici sò ancu assai sottili, si sentenu lisci quandu si facenu i picculi bumps in a strada è risolve vibrazioni in u locu. À u listessu tempu, i pochi più grande, cum'è i bumps di velocità, ponu ancu esse facilmente trattati.

In generale, se u cunfortu hè eccellente, ci saranu qualchì cumprumissu in u supportu laterale. U LOTUS Eletre hà veramente ottenutu i dui. Cù u so steering dilicatu, u rendiment dinamicu in i cantoni hè abbastanza stabile, è u rollu hè cuntrullatu pocu pocu, dendu à u cunduttore abbastanza cunfidenza. Inoltre, u corpu enormu di più di 5 metri è u pesu curb di finu à 2,6 tunnillati ùn anu micca troppu impattu nantu à a manipulazione, cum'è u so design esterno, chì dà a ghjente un sensu di ligerezza.

In quantu à a cunfigurazione di sicurezza, stu mudellu di test drive furnisce una ricchezza di funzioni di sicurezza attiva / passiva è supporta a guida assistita di livellu L2. Inoltre, hè dotatu di chips Orin-X duali, capaci di 508 trilioni di calculi per seconda, è cumminati cù una doppia architettura di cuntrollu di salvezza, pò assicurà a sicurezza di guida in ogni mumentu.

LOTUS hà annunziatu cun grande fanfara chì hà intrutu in a pista di "electrificazione", cusì u Lotus ELETRE, chì hè definitu cum'è un SUV HYPER, hè diventatu u focu. Forse ùn pò micca suscitarà u vostru desideriu di guidà è fà u vostru sangue correre cum'è un veiculu di carburante, ma a sensazione di accelerazione vertiginosa estrema è l'eccellente capacità di cuntrollu sò fatti è ùn ponu esse negatu. Dunque, pensu chì cavalcà l'electricità è perseguite u ventu hè a valutazione più adatta di questu.