AION S Čistě elektrický SEDAN 510/610 km

AION S je čistě elektrický sedan. Vzhledově je začerněno sání vzduchu pod přední částí vozu a interiér zdobí šikmé ozdobné lišty, které působí napjatěji. Nad přední částí vozu je navržený dělený světlomet. Dutina lampy je černěná a zdobená tenkými světelnými proužky a polygonálními světelnými bloky, díky čemuž je při svícení jemnější. Při pohledu z boku je boční tvar elegantní a střecha má design fastback. Rámy dveří a oken jsou potaženy černými ozdobnými lištami a ozdobné lišty za C-sloupkem sahají až k horní části zadní části vozu, což pomáhá zvětšit horizontální vizuální délku boku vozu. Rozměr osazených pneumatik je 235/45 R18 a při sladění s karoserií je vizuální efekt poměrně harmonický.

Při pohledu ze zadní části vozu je styl zadního designu poměrně jednoduchý. Průchozí zadní světla mají obvodový design a zasahují do boku vozu, což pomáhá zvětšit horizontální vizuální šířku zadní části vozu. Zároveň je plocha SPZ navržena pod zadní částí vozu, což pomáhá snížit vizuální těžiště zadní části vozu. Oblast zadního nárazníku je pokryta černým ochranným plechem a zadní tvar vozu vypadá více texturovaně.

Z hlediska interiéru je design interiéru tohoto vozu poměrně módní. Vůz je vybaven 10,25palcovou přístrojovou deskou a 14,6palcovou centrální ovládací obrazovkou. Linie interiéru jsou úhledně vedené, středová konzola je navržena ve tvaru písmene „T“ a oblast přední středové uličky má design ve stylu jachty. Povrchové provedení je poměrně jednoduché, což je pro použití v domácnosti jednodušší na péči. Potěšující je, že pro dekoraci jsou zde použity dřevěné dýhy, které mají smysl pro kvalitu.

Z hlediska výkonových parametrů má tento vůz rychlou akceleraci s oficiální dobou zrychlení ze 100 kilometrů na 6,7 ​​sekundy. Maximální točivý moment vozu je 309 N·m a celkový výkon elektromotoru je 245 koní. Pokud jde o výdrž baterie, kapacita baterie vozu je 67,9 kWh, s 0,5 hodinou rychlého nabíjení. Odpovídající čistě elektrický dojezd CLTC je 610 km a výkonové parametry jsou dobré.

Abychom si vyzkoušeli rychlost nabíjení auta, provedli jsme test nabíjení. Okolní teplota je 15 stupňů. Jak můžete vidět z palubní desky, při zahájení nabíjení zbývá 14 % baterie. Poté trvá 45 minut, než se začne nabíjet a baterie je nabitá na 80 %. Je to téměř stejné jako oficiálně kalibrované rychlonabíjení 0,5 hodiny (kapacita rychlonabíjení 30%-80%). Osobně mám pocit, že tato rychlost nabíjení je dobrá a díky tomu je používání auta při cestování na velké vzdálenosti bezstarostnější. Pro většinu skupin domácností je tato rychlost nabíjení přijatelná. Data testu nabíjení se však vztahují k okolní teplotě během nabíjení a testovací data jsou pouze orientační.

Co se týče dynamického zážitku, když vůz jede průměrnou rychlostí 80 km/h, systém napájení je citlivější a pedál plynu reaguje rychle. Každodenní předjíždění vrátí silný pocit tlačení a vůz má dostatečný výkon. Volant působí lehce a v souladu s polohou rodinného auta. Systém tlumení vibrací je upraven tak, aby byl pohodlnější a při sezení v autě nebudou žádné drsné nerovnosti. Při setkání s velkými výkyvy na povrchu vozovky nedojde k výraznějším výkyvům v zadní řadě, díky čemuž je jízda pohodlná.