AION S Trydan pur 510/610km SEDAN

Mae AION S yn sedan trydan pur. O ran ymddangosiad, mae'r cymeriant aer o dan flaen y car wedi'i dduo, ac mae'r tu mewn wedi'i addurno â stribedi trim arosgo, sy'n edrych yn fwy tyndra. Mae prif oleuadau hollt wedi'u dylunio uwchben blaen y car. Mae ceudod y lamp wedi'i dduo a'i addurno â stribedi golau tenau a blociau golau polygonaidd, sy'n ei gwneud hi'n fwy cain wrth ei goleuo. O'i weld o'r ochr, mae'r siâp ochr yn gain ac mae'r to yn mabwysiadu dyluniad cefn cyflym. Mae'r fframiau drysau a ffenestri wedi'u lapio â stribedi trim du, ac mae'r stribedi trim y tu ôl i'r piler C yn ymestyn i ben cefn y car, gan helpu i gynyddu hyd gweledol llorweddol ochr y car. Maint y teiars sydd wedi'u cyfarparu yw 235/45 R18, ac o'u paru â'r corff, mae'r effaith weledol yn gymharol gytûn.

Gan edrych o gefn y car, mae'r arddull dylunio cefn yn gymharol syml. Mae'r goleuadau trwodd yn mabwysiadu dyluniad amgylchynol ac yn ymestyn i ochr y car, sy'n helpu i gynyddu lled gweledol llorweddol cefn y car. Ar yr un pryd, mae ardal y plât trwydded wedi'i dylunio o dan gefn y car, sy'n helpu i leihau canolbwynt gweledol disgyrchiant cefn y car. Mae'r ardal bumper gefn wedi'i lapio â phlât gwarchod du, ac mae siâp cefn y car yn edrych yn fwy gweadog.

O ran tu mewn, mae dyluniad mewnol y car hwn yn gymharol ffasiynol. Mae gan y car banel offeryn 10.25-modfedd a sgrin reoli ganolog 14.6-modfedd. Mae'r llinellau mewnol wedi'u llwybro'n daclus, mae consol y ganolfan wedi'i ddylunio mewn siâp "T", ac mae ardal eil blaen y ganolfan yn mabwysiadu dyluniad ar ffurf cwch hwylio. Mae'r dyluniad arwyneb yn gymharol syml, sy'n haws gofalu amdano ar gyfer defnydd cartref. Yr hyn sy'n fwy pleserus yw bod argaenau grawn pren yn cael eu defnyddio yma ar gyfer addurno, sydd ag ymdeimlad o ansawdd.

O ran paramedrau pŵer, mae gan y car hwn amser cyflymu cyflym, gyda'r amser cyflymu swyddogol o 100 cilomedr i 6.7 eiliad. Trorym uchaf y car yw 309N·m, a chyfanswm marchnerth y modur trydan yw 245Ps. O ran bywyd batri, cynhwysedd batri'r car yw 67.9kWh, gyda 0.5 awr o godi tâl cyflym. Yr amrediad trydan pur CLTC cyfatebol yw 610km, ac mae'r paramedrau pŵer yn dda.

Er mwyn profi cyflymder gwefru'r car, fe wnaethom gynnal prawf gwefru. Mae'r tymheredd amgylchynol yn 15 gradd. Fel y gwelwch o'r dangosfwrdd, mae 14% o'r batri ar ôl pan fydd codi tâl yn dechrau. Yna mae'n cymryd 45 munud i ddechrau codi tâl a chodir y batri i 80%. Mae bron yr un fath â'r tâl cyflym wedi'i raddnodi'n swyddogol o 0.5 awr (capasiti codi tâl cyflym 30% -80%). Yn bersonol, rwy'n teimlo bod y cyflymder codi tâl hwn yn dda, ac mae'n gwneud defnyddio'r car yn fwy di-bryder wrth deithio ymhell i ffwrdd. Ar gyfer y rhan fwyaf o grwpiau cartref, mae'r cyflymder codi tâl hwn yn dderbyniol. Fodd bynnag, mae'r data prawf codi tâl yn gysylltiedig â'r tymheredd amgylchynol wrth godi tâl, ac mae'r data prawf ar gyfer cyfeirio yn unig.

O ran profiad deinamig, pan fydd y car yn teithio ar gyflymder cyfartalog o 80km / h, mae'r system bŵer yn fwy ymatebol ac mae'r pedal cyflymydd yn ymateb yn gyflym. Bydd goddiweddyd dyddiol yn rhoi teimlad gwthio yn ôl cryf yn ôl, ac mae gan y car ddigon o bŵer. Mae'r llyw yn teimlo'n ysgafn ac yn unol â lleoliad car teulu. Mae'r system dampio dirgryniad yn cael ei addasu i fod yn fwy cyfforddus, ac ni fydd unrhyw bumps llym wrth eistedd yn y car. Wrth ddod ar draws amrywiadau mawr ar wyneb y ffordd, ni fydd unrhyw amrywiadau sylweddol yn y rhes gefn, gan wneud y daith yn gyfforddus.