HiPhi X Pur trydan 560/650km SUV

Mae HiPhi X yn fodel SUV trydan pur. Yn gyntaf oll, o safbwynt steilio, mae corff uchaf HiPhi X rhwng coupe a hatchback, tra bod gan y corff isaf ystum SUV, ynghyd â siâp fflat car chwaraeon. Mae'r ymddangosiad hwn yn gwneud ei gyfernod llusgo mor isel â 0.27cd. Ynghyd â hyd y cerbyd o 5.2 metr a'r sylfaen olwyn o 3.15 metr, mae'r ymddangosiad mawreddog yn unigryw. Mae awyrgylch moethus, pen uchel yn taro'ch wyneb.

Ar ôl agor, gall siâp drws adain NT adnewyddu dealltwriaeth pobl o ddyluniad allanol presennol y car yn hawdd, a bydd yn bendant yn bodloni ymdeimlad uchelwyr perchennog y car ac yn cydnabod gwerth y car hwn. Gall y gwahanol ddulliau agor drws fod yn berffaith yn y profiad gwirioneddol. Mae'r cyfuniad o ymarferoldeb a synnwyr technolegol yn gwneud HiPhi X yn werth am arian o ran ymddangosiad.

Yn ogystal, mae HiPhi X hefyd yn deilwng o graffu mewn rhai manylion. Mae logo un olwyn Rolls-Royce, goleuadau picsel, system frecio Brembo, a thechnoleg llywio olwyn gefn i gyd wedi'u cyfarparu. Gellir dweud bod HiPhi X yn integreiddio llawer o gyfluniadau a geir ar geir moethus pen uchel, gan ddod â mwynhad cynhwysfawr ac eithaf i berchnogion ceir.

Os yw'r ymddangosiad yn berffaith, yna'r tu mewn yw'r craidd sy'n wirioneddol yn dangos pen uchel HiPhi X. Wrth fynd i mewn i'r car, bydd y tair sgrin fawr yn bendant yn dal eich llygad ar unwaith, wedi'u paru â goleuadau awyrgylch caban 128-liw, pen uchel dewis deunydd moethus a chrefftwaith mewnol, a chyfluniadau cysur cyfoethog. Yn fyr, bydd HiPhi X yn trefnu'r holl brofiadau moethus rydych chi eu heisiau.

Ar yr un pryd, mae'r HiPhi X a brofwyd y tro hwn yn fodel chwe sedd. O dan faint y corff mawr, nid yn unig mae'r gofod y tu mewn i'r car wedi'i warantu'n fawr, ond mae'r ffordd i fynd i mewn i'r trydydd rhes hefyd yn weddus iawn. Gellir plygu'r seddi ail res gydag un clic a'u paru â'r drysau rhychwant adenydd uwchben. Gall mynd i mewn i'r drydedd res fod yn gwbl gyfforddus, ystyriol a bonheddig. Mae'r rhain i gyd yn amlygiadau o'r ymarferoldeb a ddaw yn sgil y drysau adenydd.

Mewn gwirionedd nid yw'n anodd gwneud y rhan statig yn dda. I'r gwrthwyneb, a all y gyrru deinamig fod yn foddhaol yw un o'r profion uchaf ar gyfer y lluoedd creu ceir newydd. Yn enwedig ar gyfer model moethus pen uchel fel HiPhi X. P'un a yw'r pŵer yn llyfn ac yn ddigon helaeth, p'un a yw'r cyflymiad yn llyfn ac yn ddigon pwerus, ac a yw'r siasi yn dynn ac yn ddigon datblygedig i gyd yn rhan o'r prawf o ansawdd mecanyddol y car a theimlad gyrru.

A barnu o'r paramedrau yn unig, mae HiPhi X yn wir yn ddigon pwerus. Yn y modd cysurus, mae'n ymddangos bod y car cyfan yn arnofio ar y ffordd, tra'n cadw naws ffordd ychydig yn anymwthiol. Mae mor dawel â gwyryf, ac mae'n teimlo fel cerdded ar dir gwastad wrth basio trwy rannau anwastad o'r ffordd. Ar ôl troi'r padl i newid i'r modd chwaraeon, bydd y llywio a'r ataliad yn dod yn galed ac yn gadarn iawn, a gellir rhyddhau'r perfformiad pŵer pwerus yn llawn, gan ei gwneud yn symud fel cwningen.

Mae strwythur atal blaen HiPhi X yn mabwysiadu ataliad annibynnol wishbone dwbl. Mae'r ataliad cefn yn ataliad annibynnol pum cyswllt. Gyda'r ataliad aer safonol + CDC amsugnwyr sioc addasadwy dampio parhaus y gyfres gyfan, gellir rhoi digon o gefnogaeth i'r corff cyfan. Mae teimlad pen uchel a thrwchus yr ataliad yn annisgwyl, ac mae'r system llywio olwyn gefn weithredol yn gwneud HiPhi X yn fwy hyblyg i yrru.

Yn gyffredinol, mae HiPhi X yn gyflawn iawn o ran cyfluniad caledwedd ac addasiad deinamig, ac mae'r profiad gwirioneddol y mae'n ei ddarparu yn llawn canmoliaeth. Y tu ôl i hyn, gallwn weld ymroddiad HiPhi i'r cynnyrch a'i hyder yn ei leoliad uchel, sydd yn wir yn deillio o berfformiad y cynnyrch ei hun.