LOTUS ELETRE Trydan pur 560/650km SUV

Ychydig iawn o bobl sy'n gwybod mai man geni diwylliant rasio yw Prydain. Cynhaliwyd Pencampwriaeth F1 y Byd gyntaf ym 1950 yng Nghylchdaith Silverstone yn Nwyrain Canolbarth Lloegr, Lloegr. Y 1960au oedd yr oes aur i Brydain ddisgleirio ym Mhencampwriaeth F1 y Byd. Daeth LOTUS yn enwog trwy ennill y ddwy bencampwriaeth gyda'i geir Climax 25 a Climax 30 F1. Gan droi ein sylw yn ôl i 2023, mae gan y LOTUS Eletre o'n blaenau siâp SUV 5-drws a system pŵer trydan pur. A all barhau ag ysbryd y ceir rasio godidog hynny neu'r ceir chwaraeon clasurol wedi'u crefftio â llaw?

Mae cysyniad dylunio LOTUS Eletre yn feiddgar ac yn arloesol. Mae'r sylfaen olwynion hir a bargodion blaen/cefn byr yn creu ystum corff deinamig iawn. Ar yr un pryd, mae'r dyluniad cwfl byr yn barhad o elfennau steilio teulu car chwaraeon canol-injan Lotus, a all roi ymdeimlad o ysgafnder i bobl a gwanhau ymdeimlad lletchwithdod y model SUV ei hun.

Ym manylion y dyluniad allanol, gallwch weld llawer o ddyluniad aerodynamig, y mae LOTUS yn ei alw'n elfennau "mandylledd". Nid yw'r nifer fawr o sianeli canllaw aer ar draws y corff yn addurniadol, ond maent yn wirioneddol gysylltiedig, a all leihau ymwrthedd gwynt. Ynghyd â'r sbwyliwr segmentiedig ar ben y cefn a'r adain gefn trydan addasol isod, mae'n llwyddo i leihau'r cyfernod llusgo i 0.26Cd. Gellir gweld elfennau dylunio tebyg hefyd ar yr Evija ac Emira o'r un brand, sy'n dangos bod yr arddull hon wedi dod yn nodwedd eiconig brand LOTUS yn raddol.

Mae tu mewn i LOTUS Eletre yn mabwysiadu dyluniad talwrn smart syml sy'n gyffredin mewn cerbydau trydan pur. Y nodwedd yw bod y deunyddiau a ddefnyddir yn rhai uchel iawn. Er enghraifft, mae'r sifft gêr a'r liferi rheoli tymheredd ar gonsol y ganolfan wedi mynd trwy 15 o brosesau cymhleth ac maent wedi'u gwneud o ddeunydd metel hylif, y cyntaf yn y diwydiant modurol, ac fe'u hategir gan sgleinio lefel nano i greu gwead unigryw.

Ar yr un pryd, mae'r rhan fwyaf o'r deunyddiau a ddefnyddir yn y car yn cydweithredu â brand Kvadrat. Mae pob rhan hygyrch o'r tu mewn wedi'i wneud o ficroffibr artiffisial sydd â theimlad rhagorol ac sy'n wydn iawn. Mae'r seddi wedi'u gwneud o ffabrig cyfuniad gwlân datblygedig, sydd 50% yn ysgafnach na lledr traddodiadol, a all leihau pwysau corff y cerbyd ymhellach. Mae'n werth nodi bod y deunyddiau uchod i gyd yn ddeunyddiau adnewyddadwy ac ecogyfeillgar, sy'n dangos penderfyniad Lotus mewn diogelu'r amgylchedd.

Gall y sgrin gyffwrdd amlgyfrwng OLED symudol 15.1-modfedd blygu'n awtomatig. Mae system weithredu talwrn HYPER OS rendrad amser real cyntaf y byd yn rhagosodedig. Sglodion Qualcomm Snapdragon 8155 deuol adeiledig, mae'r profiad gweithredu yn hynod llyfn.

Yn ogystal, mae'r gyfres gyfan yn dod yn safonol gyda system sain Premiwm KEF 15-siaradwr gyda phŵer hyd at 1380W ac Uni-QTM a thechnoleg sain amgylchynol.

O ran cyfluniad cysur, mae LOTUS Eletre yn perfformio'n gynhwysfawr. Mae gwresogi / awyru / tylino sedd flaen, gwresogi / awyru sedd gefn, gwresogi olwyn llywio, a tho haul panoramig pydradwy na ellir ei agor, ac ati, i gyd yn safonol. Ar yr un pryd, fel model SUV o frand car chwaraeon, mae hefyd yn darparu seddi blaen supercar un darn Lotus gydag addasiad 20-ffordd. Ac ar ôl newid i'r modd chwaraeon, bydd ochrau'r seddi'n cael eu tynhau'n drydanol i roi gwell ymdeimlad o lapio i deithwyr blaen.

Mae LOTUS Eletre yn cynnig dwy system bŵer. Y car prawf y tro hwn yw'r fersiwn lefel mynediad S+, gyda moduron deuol â chyfanswm pŵer o 450kW a trorym brig o 710N·m. Er nad yw'r amser cyflymu 0-100km/h mor orliwiedig â 2.95s y fersiwn R+, mae'r amser 0-100km/h swyddogol o 4.5s yn ddigon i brofi ei berfformiad rhyfeddol. Er bod ganddo baramedrau pŵer "treisgar", os yw'r modd gyrru mewn economi neu gysur, mae fel SUV teulu trydan pur. Nid yw'r allbwn pŵer yn frysiog nac yn araf, ac yn ymatebol iawn. Ar y pwynt hwn, os byddwch chi'n camu ar y pedal cyflymydd fwy na hanner ffordd, bydd ei wir gymeriad yn dod i'r amlwg yn raddol. Mae yna ymdeimlad o anghyseinedd wrth wthio'ch cefn yn dawel, ond bydd y gwerth G pwerus yn torri ar draws eich meddyliau ar unwaith, ac yna bydd y pendro yn dod yn ôl y disgwyl.

Mae cyfluniad caledwedd y system atal yn ddatblygedig iawn. Mae'r tu blaen a'r cefn yn ataliadau annibynnol pum cyswllt, sydd hefyd yn darparu nodweddion fel ataliad aer gyda swyddogaethau addasol, CDC sy'n dampio amsugnwyr sioc addasadwy yn barhaus, a systemau llywio olwyn gefn gweithredol. Gyda chefnogaeth caledwedd cryf, gall ansawdd gyrru Lotus ELETRE fod yn gyfforddus iawn. Er bod maint yr ymyl yn cyrraedd 22 modfedd ac mae waliau ochr y teiars hefyd yn denau iawn, maen nhw'n teimlo'n llyfn wrth wynebu lympiau bach ar y ffordd ac yn datrys dirgryniadau yn eu lle. Ar yr un pryd, mae'n hawdd delio â thyllau mwy fel twmpathau cyflymder.

A siarad yn gyffredinol, os yw'r cysur yn ardderchog, bydd rhai cyfaddawdu mewn cefnogaeth ochrol. Mae'r LOTUS Eletre yn wir wedi cyflawni'r ddau. Gyda'i lywio cain, mae'r perfformiad deinamig mewn corneli yn eithaf sefydlog, ac ychydig iawn o reolaeth a reolir ar y gofrestr, gan roi digon o hyder i'r gyrrwr. Yn ogystal, nid yw'r corff enfawr o fwy na 5 metr a phwysau'r palmant o hyd at 2.6 tunnell yn cael gormod o effaith ar y trin, yn union fel ei ddyluniad allanol, sy'n rhoi ymdeimlad o ysgafnder i bobl.

O ran cyfluniad diogelwch, mae'r model gyriant prawf hwn yn darparu cyfoeth o swyddogaethau diogelwch gweithredol / goddefol ac yn cefnogi gyrru â chymorth lefel L2. Yn ogystal, mae ganddo sglodion Orin-X deuol, sy'n gallu cyfrifiadau 508 triliwn yr eiliad, ac wedi'i gyfuno â phensaernïaeth rheolwr wrth gefn deuol, gall sicrhau diogelwch gyrru bob amser.

Cyhoeddodd LOTUS gyda ffanffer mawr ei fod wedi mynd i mewn i'r trac "trydaneiddio", felly mae'r Lotus ELETRE, a ddiffinnir fel SUV HYPER, wedi dod yn ffocws. Efallai na all godi eich awydd gyrru a gwneud i'ch gwaed ruthro fel cerbyd tanwydd, ond mae'r teimlad cyflymu benysgafn eithafol a'r gallu rheoli rhagorol yn ffeithiau ac ni ellir eu gwadu. Felly, credaf mai marchogaeth y trydan a mynd ar drywydd y gwynt yw’r gwerthusiad mwyaf priodol ohono.