LOTUS ELETRE Ren elektrisk 560/650 km SUV

De færreste ved måske, at racerkulturens fødested er Storbritannien. Det første F1 verdensmesterskab blev afholdt i 1950 på Silverstone Circuit i East Midlands, England. 1960'erne var guldalderen for Storbritannien til at skinne i F1 verdensmesterskabet. LOTUS blev berømt ved at vinde begge mesterskaber med sine Climax 25 og Climax 30 F1 biler. Vender vores opmærksomhed tilbage til 2023, LOTUS Eletre foran os har en 5-dørs SUV-form og et rent elektrisk kraftsystem. Kan det fortsætte ånden fra de herlige racerbiler eller klassiske håndlavede sportsvogne?

Designkonceptet hos LOTUS Eletre er modigt og innovativt. Den lange akselafstand og korte for-/bagudhæng skaber en ekstremt dynamisk kropsholdning. Samtidig er det korte motorhjelm-design en fortsættelse af stylingelementerne i Lotus' midtmotorsportsvognsfamilie, som kan give folk en følelse af lethed og svække følelsen af ​​klodsethed i selve SUV-modellen.

I detaljerne i det udvendige design kan man se en masse aerodynamisk design, som LOTUS kalder "porøsitets"-elementer. Det store antal luftstyrekanaler over hele kroppen er ikke dekorative, men er virkelig forbundet, hvilket kan reducere vindmodstanden. Sammen med den segmenterede spoiler på toppen af ​​bagenden og den adaptive elektriske bagvinge nedenunder, reducerer den med succes luftmodstandskoefficienten til 0,26 Cd. Lignende designelementer kan også ses på Evija og Emira af samme mærke, hvilket viser, at denne stil efterhånden er blevet det ikoniske kendetegn ved LOTUS-mærket.

Interiøret i LOTUS Eletre har et simpelt smart cockpitdesign, der er almindeligt i rene elektriske køretøjer. Kendetegnet er, at de anvendte materialer er meget high-end. For eksempel har gearskifte- og temperaturkontrolhåndtagene på midterkonsollen gennemgået 15 komplekse processer og er lavet af flydende metalmateriale, det første i bilindustrien, og er suppleret med polering på nanoniveau for at skabe en unik tekstur.

Samtidig er de fleste af de materialer, der bruges i bilen, samarbejdet med Kvadrat-mærket. Alle tilgængelige dele af interiøret er lavet af kunstig mikrofiber, der har en fremragende følelse og er meget holdbar. Sæderne er lavet af avanceret uldblandingsstof, som er 50 % lettere end traditionelt læder, hvilket yderligere kan reducere vægten af ​​køretøjets karrosseri. Det er værd at nævne, at de ovennævnte materialer alle er fornyelige og miljøvenlige materialer, hvilket viser Lotus' beslutsomhed i miljøbeskyttelse.

Den 15,1-tommer flydende OLED multimedie-touchskærm kan foldes automatisk. Verdens første UNREAL motor-real-time rendering HYPER OS cockpit-operativsystem er forudindstillet. Indbygget to Qualcomm Snapdragon 8155-chips, driftsoplevelsen er ekstremt glat.

Derudover kommer hele serien som standard med et 15 højttalere KEF Premium lydsystem med en effekt på op til 1380W og Uni-QTM og surround sound teknologi.

Med hensyn til komfortkonfiguration præsterer LOTUS Eletre omfattende. Såsom forsædevarme/ventilation/massage, bagsædevarme/ventilation, ratvarme og dæmpbart panoramasoltag osv. er alle standard. Samtidig giver den som SUV-model af et sportsvognsmærke også Lotus superbilforsæder i ét stykke med 20-vejs justering. Og efter at have skiftet til sportstilstand vil siderne af sæderne være elektrisk strammet for at give forsædepassagererne en bedre følelse af indpakning.

LOTUS Eletre tilbyder to strømsystemer. Testbilen er denne gang entry-level S+-versionen, udstyret med dobbeltmotorer med en samlet effekt på 450kW og et maksimalt drejningsmoment på 710N·m. Selvom accelerationstiden 0-100 km/t ikke er så overdrevet som 2,95'erne i R+-versionen, er den officielle 0-100 km/t-tid på 4,5 sek. nok til at bevise dens ekstraordinære ydeevne. Selvom den har "voldelige" effektparametre, er den, hvis køretilstanden er i økonomi eller komfort, som en ren elektrisk familie-SUV. Effekten er hverken forhastet eller langsom og meget lydhør. På dette tidspunkt, hvis du træder mere end halvvejs på speederen, vil dens sande karakter gradvist vise sig. Der er en følelse af dissonans i at skubbe ryggen lydløst, men den kraftige G-værdi vil øjeblikkeligt afbryde dine tanker, og så kommer svimmelheden som forventet.

Ophængssystemets hardwarekonfiguration er meget avanceret. Både for og bag er femleddet uafhængige affjedring, som også giver funktioner som luftaffjedring med adaptive funktioner, CDC kontinuerligt dæmpende justerbare støddæmpere og aktive baghjulsstyringssystemer. Med stærk hardwareunderstøttelse kan kørekvaliteten af ​​Lotus ELETRE være meget behagelig. Selvom fælgstørrelsen når 22 tommer, og dækkets sider også er meget tynde, føles de glatte, når de står over for små bump på vejen og løser vibrationer på plads. Samtidig kan større huller som fartbump også nemt håndteres.

Generelt set, hvis komforten er fremragende, vil der være nogle kompromiser i sidestøtten. LOTUS Eletre har faktisk opnået begge dele. Med sit sarte styretøj er den dynamiske ydeevne i sving ganske stabil, og rulningen styres meget lidt, hvilket giver føreren tilstrækkelig selvtillid. Derudover har den enorme krop på mere end 5 meter og egenvægten på op til 2,6 tons ikke alt for stor indflydelse på håndteringen, ligesom dets ydre design, der giver folk en følelse af lethed.

Med hensyn til sikkerhedskonfiguration giver denne testkørselsmodel et væld af aktive/passive sikkerhedsfunktioner og understøtter assisteret kørsel på L2-niveau. Derudover er den udstyret med dobbelte Orin-X-chips, der er i stand til 508 billioner beregninger i sekundet, og kombineret med en dobbelt backup-controller-arkitektur kan den sikre kørselssikkerhed til enhver tid.

LOTUS annoncerede med stor fanfare, at den er gået ind på "elektrificerings"-sporet, så Lotus ELETRE, der er defineret som en HYPER SUV, er blevet fokus. Måske kan det ikke vække din kørelyst og få dit blod til at bruse som et brændstofkøretøj, men den ekstremt svimlende accelerationsfølelse og fremragende kontrolevne er fakta og kan ikke benægtes. Derfor synes jeg, at det at ride på elektriciteten og jagte vinden er den mest passende vurdering af det.