LOTUS ELETRE Rein elektrischer 560/650 km-SUV

Nur wenige Menschen wissen vielleicht, dass Großbritannien der Geburtsort der Rennkultur ist. Die erste F1-Weltmeisterschaft fand 1950 auf dem Silverstone Circuit in East Midlands, England, statt. Die 1960er Jahre waren für Großbritannien das goldene Zeitalter, in dem es in der F1-Weltmeisterschaft glänzte. LOTUS wurde berühmt, indem es mit seinen F1-Autos Climax 25 und Climax 30 beide Meisterschaften gewann. Wenn wir unsere Aufmerksamkeit wieder auf das Jahr 2023 richten, hat der LOTUS Eletre vor uns die Form eines fünftürigen SUV und ein rein elektrisches Antriebssystem. Kann es den Geist dieser glorreichen Rennwagen oder klassischen handgefertigten Sportwagen fortsetzen?

Das Designkonzept von LOTUS Eletre ist mutig und innovativ. Der lange Radstand und die kurzen Überhänge vorne/hinten sorgen für eine äußerst dynamische Karosseriehaltung. Gleichzeitig ist das Design der kurzen Motorhaube eine Fortsetzung der Stilelemente der Mittelmotor-Sportwagenfamilie von Lotus, die den Menschen ein Gefühl von Leichtigkeit vermitteln und das Gefühl der Unbeholfenheit des SUV-Modells selbst abschwächen können.

In den Details des Außendesigns erkennt man viel aerodynamisches Design, das LOTUS als „Porositäts“-Elemente bezeichnet. Die zahlreichen Luftführungskanäle an der gesamten Karosserie sind nicht dekorativ, sondern miteinander verbunden, was den Luftwiderstand verringern kann. Zusammen mit dem segmentierten Spoiler oben am Heck und dem adaptiven elektrischen Heckflügel unten wird der Luftwiderstandsbeiwert erfolgreich auf 0,26 cW reduziert. Ähnliche Designelemente sind auch bei Evija und Emira derselben Marke zu sehen, was zeigt, dass dieser Stil nach und nach zum ikonischen Merkmal der Marke LOTUS geworden ist.

Der Innenraum des LOTUS Eletre übernimmt ein einfaches, intelligentes Cockpit-Design, das in reinen Elektrofahrzeugen üblich ist. Charakteristisch ist, dass die verwendeten Materialien sehr hochwertig sind. Beispielsweise haben die Schalt- und Temperatursteuerhebel auf der Mittelkonsole 15 komplexe Prozesse durchlaufen und bestehen aus flüssigem Metallmaterial, dem ersten in der Automobilindustrie, und werden durch Polieren auf Nanoebene ergänzt, um eine einzigartige Textur zu erzeugen.

Gleichzeitig werden die meisten im Auto verwendeten Materialien mit der Marke Kvadrat kooperiert. Alle zugänglichen Teile des Innenraums bestehen aus künstlicher Mikrofaser, die sich hervorragend anfühlt und äußerst langlebig ist. Die Sitze bestehen aus fortschrittlichem Wollmischgewebe, das 50 % leichter als herkömmliches Leder ist, wodurch das Gewicht der Fahrzeugkarosserie weiter reduziert werden kann. Erwähnenswert ist, dass es sich bei den oben genannten Materialien allesamt um erneuerbare und umweltfreundliche Materialien handelt, was die Entschlossenheit von Lotus im Umweltschutz zeigt.

Der schwebende 15,1-Zoll-OLED-Multimedia-Touchscreen lässt sich automatisch zusammenklappen. Voreingestellt ist die weltweit erste UNREAL-Engine mit Echtzeit-Rendering. Das Cockpit-Betriebssystem HYPER OS ist voreingestellt. Dank der integrierten Dual-Chips Qualcomm Snapdragon 8155 ist das Bedienerlebnis äußerst flüssig.

Darüber hinaus ist die gesamte Serie standardmäßig mit einem KEF Premium-Audiosystem mit 15 Lautsprechern und einer Leistung von bis zu 1380 W sowie Uni-QTM- und Surround-Sound-Technologie ausgestattet.

In Sachen Komfortausstattung schneidet LOTUS Eletre umfassend ab. Zum Beispiel gehören Heizung/Belüftung/Massage der Vordersitze, Heizung/Belüftung der Rücksitze, Lenkradheizung und ein dimmbares, nicht zu öffnendes Panorama-Schiebedach usw. zur Standardausstattung. Gleichzeitig verfügt er als SUV-Modell einer Sportwagenmarke auch über einteilige Lotus-Supersportwagen-Vordersitze mit 20-Wege-Verstellung. Und nach dem Wechsel in den Sportmodus werden die Seiten der Sitze elektrisch enger, um den Beifahrern ein besseres Sitzgefühl zu vermitteln.

LOTUS Eletre bietet zwei Stromversorgungssysteme an. Der Testwagen ist dieses Mal die Einstiegsversion S+, ausgestattet mit Doppelmotoren mit einer Gesamtleistung von 450 kW und einem maximalen Drehmoment von 710 N·m. Obwohl die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h nicht so übertrieben ist wie die 2,95 Sekunden der R+-Version, reicht die offizielle Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h von 4,5 Sekunden aus, um seine außergewöhnliche Leistung zu beweisen. Obwohl es „gewalttätige“ Leistungsparameter hat, ähnelt es im Fahrmodus „Economy“ oder „Comfort“ einem rein elektrischen Familien-SUV. Die Leistungsabgabe ist weder hektisch noch langsam und sehr reaktionsschnell. Wenn Sie an diesem Punkt mehr als zur Hälfte auf das Gaspedal treten, wird sein wahrer Charakter nach und nach zum Vorschein kommen. Es entsteht ein Gefühl der Dissonanz, wenn man sich lautlos zurückdrängt, aber der starke G-Wert wird Ihre Gedanken sofort unterbrechen und dann wird Ihnen wie erwartet schwindelig.

Die Hardwarekonfiguration des Federungssystems ist sehr fortschrittlich. Sowohl vorne als auch hinten sind Fünflenker-Einzelradaufhängungen verbaut, die zudem Features wie eine Luftfederung mit adaptiven Funktionen, stufenlos dämpfende CDC-Stoßdämpfer und aktive Hinterradlenkungen bieten. Mit starker Hardwareunterstützung kann die Fahrqualität des Lotus ELETRE sehr komfortabel sein. Obwohl die Felgengröße 22 Zoll erreicht und die Reifenseitenwände ebenfalls sehr dünn sind, fühlen sie sich bei kleinen Unebenheiten auf der Straße glatt an und lösen Vibrationen an Ort und Stelle. Gleichzeitig können auch größere Schlaglöcher wie Bremsschwellen problemlos bewältigt werden.

Generell gilt: Wenn der Komfort ausgezeichnet ist, muss man beim Seitenhalt einige Kompromisse eingehen. Der LOTUS Eletre hat tatsächlich beides erreicht. Dank der feinfühligen Lenkung ist die Dynamik in Kurven recht stabil und das Wanken wird kaum kontrolliert, was dem Fahrer ausreichend Sicherheit gibt. Darüber hinaus haben die riesige Karosserie von mehr als 5 Metern und das Leergewicht von bis zu 2,6 Tonnen keinen allzu großen Einfluss auf das Fahrverhalten, ebenso wie sein Außendesign, das den Menschen ein Gefühl von Leichtigkeit vermittelt.

In puncto Sicherheitsausstattung bietet dieses Testfahrtmodell zahlreiche aktive/passive Sicherheitsfunktionen und unterstützt das assistierte Fahren auf L2-Niveau. Darüber hinaus ist es mit zwei Orin-X-Chips ausgestattet, die 508 Billionen Berechnungen pro Sekunde durchführen können, und kann in Kombination mit einer Dual-Backup-Controller-Architektur jederzeit für Fahrsicherheit sorgen.

LOTUS gab mit großem Getöse bekannt, dass es den Weg der „Elektrifizierung“ beschritten hat, sodass der Lotus ELETRE, der als HYPER-SUV definiert wird, in den Mittelpunkt gerückt ist. Vielleicht kann es Ihr Fahrvergnügen nicht wecken und Ihr Blut in Wallung bringen wie ein Benzinfahrzeug, aber das extrem schwindelerregende Beschleunigungsgefühl und die hervorragende Kontrollfähigkeit sind Tatsachen und können nicht geleugnet werden. Daher denke ich, dass es die angemessenste Bewertung ist, sich von der Elektrizität zu leiten und dem Wind hinterherzujagen.