LOTUS ELETRE SUV eléctrico puro de 560/650 km

Pocas personas sabrán que la cuna de la cultura de las carreras es Gran Bretaña. El primer Campeonato Mundial de F1 se celebró en 1950 en el circuito de Silverstone, en East Midlands, Inglaterra. La década de 1960 fue la época dorada para que Gran Bretaña brillara en el Campeonato Mundial de F1. LOTUS se hizo famoso al ganar ambos campeonatos con sus coches Climax 25 y Climax 30 F1. Volviendo a centrarnos en 2023, el LOTUS Eletre que tenemos delante tiene forma de SUV de 5 puertas y un sistema de propulsión puramente eléctrico. ¿Puede continuar con el espíritu de aquellos gloriosos coches de carreras o de los clásicos deportivos hechos a mano?

El concepto de diseño de LOTUS Eletre es audaz e innovador. La larga distancia entre ejes y los cortos voladizos delanteros y traseros crean una postura corporal extremadamente dinámica. Al mismo tiempo, el diseño del capó corto es una continuación de los elementos de estilo de la familia de autos deportivos con motor central de Lotus, que pueden dar a las personas una sensación de ligereza y debilitar la sensación de torpeza del propio modelo SUV.

En los detalles del diseño exterior se puede ver mucho diseño aerodinámico, que LOTUS llama elementos de "porosidad". La gran cantidad de canales de conducción de aire en todo el cuerpo no son decorativos, pero están realmente conectados, lo que puede reducir la resistencia al viento. Junto con el alerón segmentado en la parte superior de la parte trasera y el alerón trasero eléctrico adaptativo debajo, reduce con éxito el coeficiente de resistencia aerodinámica a 0,26 Cd. También se pueden ver elementos de diseño similares en Evija y Emira de la misma marca, lo que demuestra que este estilo se ha convertido gradualmente en la característica icónica de la marca LOTUS.

El interior del LOTUS Eletre adopta un diseño de cabina inteligente y sencillo, común en los vehículos eléctricos puros. La característica es que los materiales utilizados son de muy alta gama. Por ejemplo, las palancas de cambio de marchas y control de temperatura en la consola central han pasado por 15 procesos complejos y están hechas de material metálico líquido, el primero en la industria automotriz, y se complementan con un pulido a nivel nanométrico para crear una textura única.

Al mismo tiempo, la mayoría de los materiales utilizados en el automóvil proceden de la marca Kvadrat. Todas las partes accesibles del interior están hechas de microfibra artificial que tiene un tacto excelente y una gran durabilidad. Los asientos están hechos de una avanzada tela de mezcla de lana, que es un 50% más ligera que el cuero tradicional, lo que puede reducir aún más el peso de la carrocería del vehículo. Vale la pena mencionar que los materiales mencionados anteriormente son todos materiales renovables y respetuosos con el medio ambiente, lo que demuestra la determinación de Lotus en la protección del medio ambiente.

La pantalla táctil multimedia OLED flotante de 15,1 pulgadas se puede plegar automáticamente. El primer sistema operativo de cabina HYPER OS de renderizado en tiempo real del motor UNREAL del mundo está preestablecido. Chips duales Qualcomm Snapdragon 8155 incorporados, la experiencia operativa es extremadamente fluida.

Además, toda la serie viene de serie con un sistema de audio KEF Premium de 15 altavoces con una potencia de hasta 1380W y Uni-QTM y tecnología de sonido envolvente.

En términos de configuración de confort, LOTUS Eletre se desempeña de manera integral. Como calefacción/ventilación/masaje de los asientos delanteros, calefacción/ventilación de los asientos traseros, calefacción del volante y techo corredizo panorámico regulable y no abatible, etc., son todos estándar. Al mismo tiempo, como modelo SUV de una marca de automóviles deportivos, también ofrece asientos delanteros de superdeportivo Lotus de una sola pieza con ajuste de 20 posiciones. Y después de cambiar al modo deportivo, los laterales de los asientos se tensarán eléctricamente para dar a los pasajeros delanteros una mejor sensación de estar envueltos.

LOTUS Eletre ofrece dos sistemas de energía. El coche de pruebas esta vez es la versión básica S+, equipada con motores duales con una potencia total de 450 kW y un par máximo de 710 N·m. Aunque el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h no es tan exagerado como los 2,95 s de la versión R+, el tiempo oficial de 0 a 100 km/h de 4,5 s es suficiente para demostrar su extraordinario rendimiento. Aunque tiene parámetros de potencia "violentos", si el modo de conducción es económico o confort, es como un SUV familiar puramente eléctrico. La potencia de salida no es apresurada ni lenta y tiene una gran capacidad de respuesta. En este punto, si pisas el pedal del acelerador más de la mitad, poco a poco irá aflorando su verdadero carácter. Hay una sensación de disonancia al empujar la espalda en silencio, pero el poderoso valor G interrumpirá instantáneamente sus pensamientos y luego el mareo llegará como se esperaba.

La configuración de hardware del sistema de suspensión es muy avanzada. Tanto la parte delantera como la trasera son suspensiones independientes de cinco brazos, que también ofrecen características como suspensión neumática con funciones adaptativas, amortiguadores ajustables de amortiguación continua CDC y sistemas activos de dirección en las ruedas traseras. Con un sólido soporte de hardware, la calidad de conducción de Lotus ELETRE puede ser muy cómoda. Aunque el tamaño de la llanta alcanza las 22 pulgadas y los flancos del neumático también son muy delgados, se sienten suaves al enfrentar pequeños baches en la carretera y resuelven las vibraciones en el lugar. Al mismo tiempo, también se pueden solucionar fácilmente los baches más grandes, como los badenes.

En términos generales, si el confort es excelente, habrá algunos compromisos en el soporte lateral. De hecho, el LOTUS Eletre ha logrado ambas cosas. Con su delicada dirección, el comportamiento dinámico en las curvas es bastante estable y el balanceo se controla muy poco, lo que da al conductor suficiente confianza. Además, la enorme carrocería de más de 5 metros y el peso en vacío de hasta 2,6 toneladas no tienen demasiado impacto en el manejo, al igual que su diseño exterior, que da a las personas una sensación de ligereza.

En términos de configuración de seguridad, este modelo de prueba de manejo proporciona una gran cantidad de funciones de seguridad activa/pasiva y admite conducción asistida de nivel L2. Además, está equipado con chips Orin-X duales, capaces de realizar 508 billones de cálculos por segundo, y combinado con una arquitectura de controlador de respaldo dual, puede garantizar la seguridad en la conducción en todo momento.

LOTUS anunció con gran fanfarria que había entrado en la pista de la "electrificación", por lo que el Lotus ELETRE, que se define como un HYPER SUV, se ha convertido en el centro de atención. Tal vez no pueda despertar su deseo de conducir y hacer que su sangre corra como un vehículo de combustible, pero la sensación de aceleración extrema y vertiginosa y la excelente capacidad de control son hechos y no se pueden negar. Por lo tanto, creo que aprovechar la electricidad y perseguir el viento es la evaluación más adecuada.