HiPhi X Pure elektriline 560/650km maastur

HiPhi X on puhtalt elektriline linnamaasturi mudel. Esiteks jääb HiPhi X-i ülakere stiili vaatenurgast kupee ja luukpära vahele, alakere aga maasturi kehahoiaku, mida saadab sportauto lame kuju. Selline välimus muudab selle õhutakistuskoefitsiendi nii madalaks kui 0,27 cd. Koos 5,2-meetrise sõiduki pikkuse ja 3,15-meetrise teljevahega on imposantne välimus ainulaadne. Tipptasemel luksuslik atmosfäär tabab teie nägu.

NT tiivaukse kuju võib pärast avamist hõlpsasti värskendada inimeste arusaama auto praegusest väliskujundusest ning kindlasti rahuldab see autoomaniku õilsustunnet ja paneb selle auto väärtust tunnustama. Erinevad ukseavamise meetodid võivad tegelikkuses olla täiuslikud. Praktilisuse ja tehnoloogilise mõistuse kombinatsioon muudab HiPhi X-i välimuse osas hinna-kvaliteedi suhte.

Lisaks väärib HiPhi X ka mõningate detailide osas vaatlust. Varustatud on Rolls-Royce'i sama rattalogo, pikslituled, Brembo pidurisüsteem ja tagaratta roolimistehnoloogia. Võib öelda, et HiPhi X integreerib paljusid tippklassi luksusautodel leiduvaid konfiguratsioone, pakkudes autoomanikele igakülgset ja ülimat naudingut.

Kui välimus on täiuslik, siis on interjöör see tuum, mis näitab tõeliselt HiPhi X tipptasemel. Autosse sisenedes tõmbavad kolm suurt ekraani kindlasti kohe silma. luksuslik materjalivalik ja siseviimistlus ning rikkalikud mugavuskonfiguratsioonid. Lühidalt öeldes korraldab HiPhi X kõik soovitud luksuslikud elamused.

Samas on seekord testitud HiPhi X kuuekohaline mudel. Suure keremõõdu all pole mitte ainult auto siseruum vägagi tagatud, vaid ka kolmandasse ritta sisenemise viis on väga korralik. Teise rea istmeid saab ühe klõpsuga kokku panna ja need sobivad kokku ülaosa tiivaulatustega. Kolmandasse ritta sisenemine võib olla täiesti mugav, arvestav ja üllas. Need kõik on tiibuste poolt toodud praktilisuse ilmingud.

Staatilise osa hästi tegemine pole tegelikult keeruline. Vastupidi, see, kas dünaamiline sõit suudab olla rahuldav, on uute autode loomise jõudude jaoks üks kõrgeimaid proovikivisid. Eriti tippklassi luksusmudeli jaoks nagu HiPhi X. See, kas võimsus on piisavalt sujuv ja külluslik, kas kiirendus on sujuv ja piisavalt võimas ning kas šassii on piisavalt tihe ja arenenud, on osa auto mehaanilise kvaliteedi testist. ja sõidutunnet.

Ainuüksi parameetrite järgi otsustades on HiPhi X tõepoolest piisavalt võimas. Mugavusrežiimis näib kogu auto teel hõljuvat, säilitades samas kerge märkamatu teetunnetuse. See on vaikne nagu neitsi ja konarlike teelõikude läbimisel on tunne, nagu kõnniks tasasel maal. Pärast aeru pööramist sportrežiimile lülitumiseks muutuvad rool ja vedrustus väga kõvaks ja tugevaks ning võimsa jõudluse saab täielikult vabastada, pannes selle liikuma nagu jänes.

HiPhi X esivedrustuse struktuur kasutab topeltõõtshoovaga sõltumatut vedrustust. Tagavedrustus on viie hoovaga sõltumatu vedrustus. Kogu seeria standardse õhkvedrustuse + CDC pideva summutusega reguleeritavate amortisaatoritega saab kogu kehale piisavalt tuge anda. Vedrustuse tipptasemel ja paks tunnetus on ootamatu ning aktiivne tagarataste roolisüsteem muudab HiPhi X-i juhtimiseks paindlikumaks.

Üldiselt on HiPhi X riistvara konfiguratsiooni ja dünaamilise reguleerimise osas väga terviklik ning selle pakutav tegelik kogemus on täis kiitust. Selle taga on näha HiPhi pühendumust tootele ja usaldust selle kõrge positsiooni vastu, mis tuleneb tõepoolest toote enda toimivusest.