LOTUS ELETRE Puhas elektriline 560/650km maastur

Vähesed inimesed võivad teada, et võidusõidukultuuri sünnikoht on Suurbritannia. Esimene F1 MM peeti 1950. aastal Inglismaal East Midlandsis Silverstone'i ringrajal. 1960. aastad oli Suurbritannia jaoks F1 MM-sarjas säramise kuldaeg. LOTUS sai kuulsaks, võites mõlemad meistritiitlid oma Climax 25 ja Climax 30 F1 autodega. Pöörates meie tähelepanu tagasi aastale 2023, siis meie ees olev LOTUS Eletre on 5-ukselise linnamaasturi kuju ja puhta elektri jõusüsteemiga. Kas see võib jätkata nende uhkete võidusõiduautode või klassikaliste käsitsi valmistatud sportautode vaimu?

LOTUS Eletre disainikontseptsioon on julge ja uuenduslik. Pikk teljevahe ja lühikesed esi-/tagaulatused loovad äärmiselt dünaamilise kehaasendi. Samas on lühikese kapoti disain jätk Lotuse keskmise mootoriga sportautode perekonna stiilielementidele, mis võib anda inimestele kergustunde ja nõrgendada linnamaasturi mudeli enda kohmakuse tunnet.

Välisdisaini detailides on näha palju aerodünaamilist disaini, mida LOTUS nimetab "poorsuse" elementideks. Suur hulk õhujuhtkanaleid kogu korpusel ei ole dekoratiivsed, vaid on tõeliselt ühendatud, mis võib vähendada tuuletakistust. Koos tagumise ülaosas oleva segmenteeritud spoileri ja all oleva adaptiivse elektrilise tagatiivaga vähendab see edukalt õhutakistustegurit 0,26Cd-ni. Sarnaseid disainielemente on näha ka sama kaubamärgi Evijal ja Emiral, mis näitab, et sellest stiilist on järk-järgult saanud LOTUSe kaubamärgi ikooniline tunnusjoon.

LOTUS Eletre sisemuses on kasutatud lihtsat nutikat kokpiti disaini, mis on tavaline puhastes elektrisõidukites. Iseloomulik on see, et kasutatud materjalid on väga kõrgekvaliteedilised. Näiteks keskkonsooli käiguvahetuse ja temperatuuri reguleerimise hoovad on läbinud 15 keerulist protsessi ja on valmistatud autotööstuses esimesena vedelast metallmaterjalist ning neid täiendab unikaalse tekstuuri loomiseks nanotasemel poleerimine.

Samas on suurem osa autos kasutatavatest materjalidest koostöös Kvadrati kaubamärgiga. Kõik ligipääsetavad sisemuse osad on valmistatud kunstlikust mikrokiust, millel on suurepärane tunne ja mis on väga vastupidav. Istmed on valmistatud täiustatud villasegukangast, mis on 50% kergem kui traditsiooniline nahk, mis võib veelgi vähendada sõiduki kere kaalu. Tasub mainida, et eelpool mainitud materjalid on kõik taastuvad ja keskkonnasõbralikud materjalid, mis näitab Lotuse sihikindlust keskkonnakaitses.

15,1-tolline ujuv OLED-multimeediumipuuteekraan saab automaatselt kokku voltida. Maailma esimene UNREAL mootori reaalajas renderdamise HYPER OS kokpiti operatsioonisüsteem on eelseadistatud. Sisseehitatud topelt Qualcomm Snapdragon 8155 kiibiga on kasutuskogemus äärmiselt sujuv.

Lisaks on kogu seeria standardvarustuses 15 kõlariga KEF Premium helisüsteem võimsusega kuni 1380W ning Uni-QTM ja ruumilise heli tehnoloogia.

Mugavuse konfiguratsiooni osas toimib LOTUS Eletre igakülgselt. Nagu esiistmete soojendus/ventilatsioon/massaaž, tagaistmete soojendus/ventilatsioon, roolisoojendus ja dimmerdatav mitteavatav panoraamkatuseluuk jne on kõik standardvarustuses. Samal ajal pakub see sportautomargi linnamaasturi mudelina ka Lotuse ühes tükis 20-suunalise reguleerimisega superauto esiistmeid. Ja pärast sportrežiimile lülitumist pingutatakse istmete küljed elektriliselt, et anda eessõitjatele parem mähkimistunne.

LOTUS Eletre pakub kahte toitesüsteemi. Testiautoks on seekord algtaseme S+ versioon, mis on varustatud topeltmootoritega koguvõimsusega 450kW ja tipppöördemomendiga 710N·m. Kuigi 0-100 km/h kiirendusaeg pole nii liialdatud kui R+ versiooni 2,95 s, piisab ametlikust 0-100 km/h kiirusest 4,5 sekundist, et tõestada selle erakordset jõudlust. Kuigi sellel on "vägivaldsed" võimsusparameetrid, siis säästu- või mugavusrežiimis on see nagu puhas elektriline peremaastur. Väljundvõimsus ei ole kiirustav ega aeglane ning väga tundlik. Kui siinkohal gaasipedaalile rohkem kui poole peale astuda, hakkab järk-järgult esile kerkima selle tõeline iseloom. Vaikselt selga surudes on tunda dissonantsi, kuid võimas G-väärtus katkestab hetkega teie mõtted ja siis tuleb peapööritus ootuspäraselt.

Vedrustussüsteemi riistvarakonfiguratsioon on väga arenenud. Nii esi- kui ka tagaosa on viie hoovaga sõltumatud vedrustused, mis pakuvad ka selliseid funktsioone nagu adaptiivsete funktsioonidega õhkvedrustus, CDC pidevalt summutavad reguleeritavad amortisaatorid ja aktiivsed tagarataste roolimissüsteemid. Tugeva riistvaratoega võib Lotus ELETRE sõidukvaliteet olla väga mugav. Ehkki velje suurus ulatub 22 tollini ja rehvi külgseinad on samuti väga õhukesed, tunduvad need teel väikeste konaruste korral siledad ja lahendavad vibratsiooni paigal. Samas saab hõlpsasti hakkama ka suuremate löökaukudega nagu kiirustõkked.

Üldiselt võib öelda, et kui mugavus on suurepärane, tehakse külgtoestamisel mõningaid kompromisse. LOTUS Eletre on tõepoolest saavutanud mõlemad. Tänu õrnale roolile on dünaamiline jõudlus kurvides üsna stabiilne ja veeremist kontrollitakse väga vähe, andes juhile piisavalt enesekindlust. Lisaks ei mõjuta üle 5-meetrine hiiglaslik kere ja kuni 2,6-tonnine tühimass juhitavusele liigselt, nagu ka selle väliskujundus, mis annab inimesele kergustunde.

Turvakonfiguratsiooni osas pakub see proovisõidumudel hulgaliselt aktiivseid/passiivseid ohutusfunktsioone ja toetab L2-taseme abistamist. Lisaks on see varustatud kahe Orin-X kiibiga, mis on võimelised tegema 508 triljonit arvutusi sekundis, ning kombineerituna kahe varukontrolleri arhitektuuriga suudab see tagada sõiduohutuse igal ajal.

LOTUS teatas suure käraga, et on astunud "elektrifitseerimise" rajale, seega on fookusesse tõusnud Lotus ELETRE, mida määratletakse kui HYPER-maasturit. Võib-olla ei suuda see sinus sõiduhimu äratada ja su verd nagu kütusesõidukist kihutama panna, aga ekstreemselt peadpööritav kiirendustunne ja suurepärane juhitavus on faktid ja seda ei saa eitada. Seetõttu arvan, et elektriga sõitmine ja tuule tagaajamine on selle kõige õigem hinnang.