AION S Elektriko hutsa 510/610km SEDAN

AION S berlina elektriko hutsa da. Itxurari dagokionez, autoaren aurrealdearen azpiko aire-hartunea belztu egin da, eta barrualdea moztu-zerrendaz apainduta dago, tentsio handiagoa ematen duena. Zatitutako faroa autoaren aurrealdearen gainean diseinatuta dago. Lanpara-barrunbea belztuta dago eta argi-zerrenda meheekin eta argi-bloke poligonalekin apainduta dago, eta horrek delikatuagoa egiten du piztean. Albotik ikusita, alboko forma dotorea da eta teilatuak fastback diseinua hartzen du. Ate eta leihoen markoak moztu-zerrenda beltzekin bilduta daude, eta C-zutabearen atzean dauden mozkin-zerrendak autoaren atzealdearen goialdera hedatzen dira, autoaren alboko bisual horizontala handitzen laguntzen baitute. Hornitutako pneumatikoen tamaina 235/45 R18 da, eta gorputzarekin bat egiten denean, efektu bisuala nahiko harmoniatsua da.

Autoaren atzealdetik begiratuta, atzeko diseinu estiloa nahiko sinplea da. Atzeko faroek inguratzen duten diseinua hartzen dute eta autoaren alboetara hedatzen dira, eta horrek autoaren atzealdeko ikusmen-zabalera horizontala handitzen laguntzen du. Aldi berean, matrikularen eremua autoaren atzealdean diseinatzen da, eta horrek autoaren atzeko grabitate-zentro bisuala murrizten laguntzen du. Atzeko buforen eremua babes-plaka beltz batekin dago bilduta, eta autoaren atzeko formak testura handiagoa du.

Barrualdeari dagokionez, auto honen barruko diseinua nahiko modan dago. Autoak 10,25 hazbeteko tresna-panela eta 14,6 hazbeteko kontrol-pantaila zentrala ditu. Barruko lerroak ondo bideratuta daude, erdiko kontsola "T" forman diseinatuta dago eta aurreko erdiko korridorearen eremuak yate estiloko diseinua hartzen du. Gainazalaren diseinua nahiko erraza da, eta hori errazagoa da etxeko erabilerarako. Atsegingarriena da hemen egur-ale-xaflak erabiltzen direla dekoraziorako, eta horrek kalitate sentsazioa du.

Potentzia-parametroei dagokienez, auto honek azelerazio-denbora azkarra du, azelerazio-denbora ofiziala 100 kilometrotik 6,7 segundora. Autoaren gehienezko momentua 309 N·m da, eta motor elektrikoaren zaldi osoa 245Ps da. Bateriaren iraupenari dagokionez, autoaren bateriaren edukiera 67,9 kWh-koa da, 0,5 ordu azkar kargatzeko. Dagokion CLTC gama elektriko hutsa 610 km-koa da, eta potentzia-parametroak onak dira.

Autoaren karga-abiadura ezagutzeko, kargatzeko proba bat egin genuen. Giro-tenperatura 15 gradukoa da. Aginte-panelean ikusten denez, bateriaren % 14 geratzen da kargatzen hasten denean. Ondoren, 45 minutu behar dira kargatzen hasteko eta bateria %80an kargatzen da. Ia 0,5 orduko ofizialki kalibatutako karga azkarraren berdina da (% 30 -% 80 kargatzeko ahalmena). Pertsonalki, kargatzeko abiadura hau ona dela iruditzen zait eta urrunago bidaiatzen duzunean autoa kezkatuago egiten du. Etxeko talde gehienentzat, kargatzeko abiadura hau onargarria da. Hala ere, kargatzeko probaren datuak kargatzean giro-tenperaturarekin lotuta daude, eta probaren datuak erreferentziarako dira soilik.

Esperientzia dinamikoari dagokionez, autoa 80 km/h-ko batez besteko abiaduran doanean, energia-sistemak erantzun handiagoa du eta azeleragailuaren pedalak azkar erantzuten du. Eguneroko aurreratzeak atzerapen sentsazio handia emango du, eta autoak nahikoa potentzia du. Bolantea arina sentitzen da eta familiako auto baten kokapenarekin bat dator. Bibrazioak moteltzeko sistema erosoagoa izateko egokitu da, eta ez da kolpe gogorrik izango autoan eserita egotean. Errepidearen gainazalean gorabehera handiak aurkitzen direnean, atzeko ilaran ez da gorabehera handirik izango, ibilaldia eroso eginez.