HiPhi X 560/650 km-ko SUV elektriko hutsa

HiPhi X SUV modelo elektriko hutsa da. Lehenik eta behin, estiloaren ikuspegitik, HiPhi X-ren goiko karrozeria coupé eta hatchback baten artean dago, beheko gorputzak SUV baten jarrera du, kirol-auto baten forma lauarekin lagunduta. Itxura honek arrastatze koefizientea 0,27cd bezain baxua bihurtzen du. Ibilgailuaren 5,2 metroko luzera eta 3,15 metroko gurpil-distantziarekin batera, itxura ikaragarria berezia da. Goi-mailako luxuzko giroa zure aurpegia jotzen du.

Ireki ondoren, NT hegaleko atearen formak jendearen egungo autoaren kanpoko diseinuaren ulermena erraz freskatu dezake eta, zalantzarik gabe, autoaren jabearen noblezia zentzua asetuko du eta auto honen balioa aitortuko du. Ateak irekitzeko metodo desberdinak perfektuak izan daitezke benetako esperientzian. Praktikotasuna eta zentzu teknologikoaren konbinazioak HiPhi X-k diruaren balioa ematen du itxurari dagokionez.

Horrez gain, HiPhi X xehetasun batzuetan aztertzea merezi du. Rolls-Royce-ren gurpilen logotipoa, pixel-argiak, Brembo balazta-sistema eta atzeko gurpilen zuzendaritza-teknologia hornituta daude. Esan daiteke HiPhi X-ek goi-mailako luxuzko autoetan aurkitzen diren konfigurazio asko integratzen dituela, autoen jabeei gozamen integrala eta goxoa emanez.

Itxura ezin hobea bada, barrualdea da HiPhi X-ren goi-maila benetan erakusten duen muina. Autoan sartuta, hiru pantaila handiek berehala harrapatuko dute zure begia, kabinako 128 koloreko atmosferako argiekin batera, goi mailakoa. luxuzko material aukeraketa eta barruko lanketa, eta erosotasun konfigurazio aberatsak. Laburbilduz, HiPhi X-ek nahi dituzun luxuzko esperientzia guztiak antolatuko ditu.

Aldi berean, oraingoan probatutako HiPhi X sei eserlekuko modeloa da. Gorputz tamaina handiaren azpian, kotxearen barruko espazioa ez ezik, hirugarren ilarara sartzeko bidea ere oso duina da. Bigarren lerroko eserlekuak klik batekin tolestu daitezke eta goiko hegaleko ateekin bat egiten dute. Hirugarren lerroan sartzea guztiz erosoa, kontuan hartua eta noblea izan daiteke. Hauek guztiak hegaleko ateek ekarritako praktikotasunaren adierazpenak dira.

Egia esan, ez da zaila zati estatikoa ondo egitea. Aitzitik, gidatze dinamikoa asegarria izan daitekeen ala ez da autogintzako indar berrien probarik handienetako bat. HiPhi X bezalako goi-mailako luxuzko modelo baterako bereziki. Potentzia nahikoa leuna eta ugaria den ala ez, azelerazioa nahikoa leuna eta indartsua den ala ez, eta xasisa nahikoa estu eta aurreratua den ala ez, autoaren kalitate mekanikoaren probaren parte dira. eta gidatzeko sentsazioa.

Parametroetatik bakarrik ikusita, HiPhi X nahikoa indartsua da. Erosotasun moduan, badirudi auto osoa errepidean flotatzen ari dela, eta errepidearen sentsazio apur bat oharkabean mantentzen da. Birjina bezain isila da, eta lur lauan ibiltzea bezala sentitzen da errepide zati gorabeheratsuetatik igarotzean. Pala irauli ondoren kirol modura aldatzeko, direkzioa eta esekidura oso gogorrak eta sendoak izango dira, eta potentzia-errendimendu indartsua guztiz askatu daiteke, untxi baten antzera mugiaraziz.

HiPhi X-ren aurreko esekidura-egiturak esekidura independente bikoitza hartzen du. Atzeko esekidura bost loturako esekidura independentea da. Serie osoko aire-esekidura + CDC etengabeko moteltze erregulagarriko motelgailuekin, gorputz osoari laguntza nahikoa eman diezaioke. Esekiduraren goi-mailako eta lodiaren sentsazioa ezustekoa da, eta atzeko gurpileko direkzio-sistema aktiboari esker, HiPhi X gidatzeko malguagoa da.

Oro har, HiPhi X oso osoa da hardwarearen konfigurazioari eta doikuntza dinamikoari dagokionez, eta ematen duen benetako esperientzia laudorioz beteta dago. Horren atzean, HiPhi-k produktuarekiko duen dedikazioa eta bere posizionamendu altuan duen konfiantza ikus ditzakegu, produktuaren beraren errendimendutik eratortzen dena.